Kryndon

Колега, държиш да е 2ка мотор 136 коня бензин който е, така ли? 4Г63 едноваловия?

Здравейте колеги, Пиша това от името на брат ми, понеже замина за чужбина и ме помоли да продам колата ако се намери купувач (имам пълномощно). Има обява за нея, ето тук, но ще напиша малко повече. Колата беше внесена от Швейцария през 2016та година и по-късно през Декември месец бе закупена от брат ми. Тогава беше със стандартните 15 инчови лети джанти, сега е със 17" и като возия е по-добре според мен. Лично тогава я бях карал, и като правя сравнение със сега, бих казал че върви все така прилично и приятно. Шумът на V6-ка е супер. Няма генерация, но все пак се чува като се вкара в обороти. За мен, най-впечатляващото специално от този модел е колко е обезшумен автомобила, както отвътре, така и цялостно като шум. Колата е запалена на празен ход и като стоиш до нея не се чува, изобщо! В обявата са написани кои неща са сменяни откакто я има, но ще споделя и нещата, които не могат да се видят на снимки и биха искали внимание в близко бъдеще. Лагер на съединител иска смяна (работи, отделя, но е износен и шуми). Смяна на комплект ремъци и ролки след ~20,000 км е препоръчителна. На веждите няма видна ръжда, но на няколко места има балончета които рано или късно ще се олющят и ще започне типичната корозия (тоест тя е започнала но е в зародиш). Най-многото козметични забележки са най-отпред по бронята и предната част на капака. След измиване лъсва, но се виждат. Малкото стъкълце на предния ляв мигач е пукнато. Задния десен стоп също има малка пукнатина, която е запълнена с лепило. За смяна е десния вътрешен кормилен накрайник. Колата в момента е със 2 бр летни Континентал отзад, и 2бр Бриджстон Близзак рънфлат отпред. Това е всичко, за което се сещам и което се вижда/чува/усеща от колата на живо. Има и известна вибрация при шофиране с определена скорост и при спиране, но не можем да уточним дали е от гуми или криви дискове, за това бих препоръчал да се сменят както гуми, така и предни (и задни) дискове. Според всички тези фактори, обявената цена е 3800, една от по-ниските сред V6-ците, но наистина бих се радвал ако колата отиде при съфорумник, и ако се прояви сериозен интерес, може допълнителен коментар на цената. Може да се види по всяко едно време от деня, в град Бургас. Най-добре звъннете на моя номер (0883 305 491), но може и на лично съобщение тук.

Продадени!

Продадени!

Боже мили. По-добре да отида да гласувам за изборите отколкото за това нещо. Най-първо, един автомобил трябва да ти грабва окото и да те стопля отвътре когато го погледнеш. Този Крос (даже няма да го наричам и Еклипс защото така бих оплюл името на истинския Еклипс) не се отличава със абсолютно нищо спрямо всички други модели на пазара; впрочем доста си прилича и е сходен към много други, и типичния средностатистически човек, който си търси нова кола, лесно би го объркал с другите модели. Освен това така наречените crossover-и са най-голямата измишльотина след така наречените "купе"-та с 4 врати (визирам Беенве). Или си взимаш баш джип/SUV, или нормален градски автомобил тип седан или комби. Все още ги правят и тях. Въобще като марка в днешно време Мицубиши почти не съществува. Сегашните модели се броят на пръсти и са изключително оскъдни. Не знам защо има все още хора живеещи със заблудата че :mitsu-smiley: е релевантно и интересно. Нека да си караме истинските Мицута до периода 2000 и да им се наслаждаваме колкото можем; защото те са наистина автомобили с класа, дух, и замисъл зад тях. Хубав ден ви желая :icon_blush:

Колега за съжаление кутиите са различни. ГДИ-то е 4 цилиндров блок а 6А13-то е 6 цилиндров. Камбаната тоест е излята различно за всяка кутия и се захваща различно.

Подкрепям мнението на колегата mmotors. Ако не искаш да сгрешиш и ако искаш сравнително добра цена спрямо качество избери оригинално масло от Мицубиши. Можеш да намериш такова от оторизирани сервизи (примерно Ратола). Лично съм виждал Мицубиши варел масло в Ратола и от него са ми сипвали и всичко върви както трябва.

И тук съм забравил да сложа цена. 150 лева.

Едва сега видях, че съм забравил да сложа цена... 150 лева.

"Спираш адски добре" е относително. Колко по-добре? То е ясно, че с по-голяма площ диск ще спираш по ефективно. Въпросът е колко по-ефективно, и какво трябва да се направи за да се оползотвори всичката спирачна сила от новата система. В повечето случаи, слагайки фиксирани апарати с повече брой бутала увеличава общата работна площ на притискателната сила. Тоест, силата която притиска накладките става по-равномерна, което допринася до намаляне на вибрации, кривене и е еднаква от двете страни на диска (еднакво износване на диск и накладки). Освен това, в нашия случай, накладките са също толкова важен елемент. Размерът им е по-голям (за 4буталните апарати, например), което води отново до по-голяма работна площ на спирачната сила. Това допринася до по-ефективно разпространяване на топлинната енергия, която се генерира при триене(спиране). Така диска и накладките се охлаждат по-лесно и бързо, което е важно при чести резки и силни спирания (като например на писта). Това също се отразява директно и на усета на спирачния педал, започва едно усещане че все едно потъва по-лесно и меко и е като гъба, и за да се спре максимално бързо ще изисква много по-силен натиск от шофьора. Старата помпа не е проектирана за тази увеличена площ на повечето бутала, и няма да смогва точно в такива екстремни ситуации да запази максимална ефективност и надеждност. За това е препоръчително да се замени и тя, с такава която има по-голям диаметър бутало в себе си, за да избутва нужното количество спирачна течност до спирачните апарати. Иначе за Еклипсите, специално за 2рата генерация, най-честата комбинация е 4 бутални Брембо апрати отпред, 2бутални отзад, и помпа от Еклипс 3та генерация. Там се изисква 1та спирачна тръбичка, която излиза от помпата да се огъне леко, иначе пасва без други намеси.

Впрочем само да вмъкна, след подобен ъпгрейд на моята спирачна система ми останаха 276мм предни дискове с двубуталните апарати от Еклипс 2ра ген (130мм захват). Ако някой се интересува да пише . А, и по-горе прочетох че стана въпрос за самата помпа; при подобна смяна на апарати (с повече бутала), и по голяма площ диск и накладки, е почти задължително (или високо препоръчително) да се премине и на по-голяма помпа.

Здравейте, След ъпгрейд на спирачната система ми останаха в много добро състояние 2 предни перфорирани спирачни диска (276мм диаметър) от Еклипса. Дисковете са в много добро състояние, без пукнатини, ръбове или нарушена повърхност. Като нови, дебелината е 24мм, а минималната е 22.4мм. Сега са на 23.8мм и 23.9мм съответно. Имат още много живот в тях. Дисковете стават директно без никакво преправяне на 2ра генерация Еклипс 1995-1999. Междуболтовото разстояние е 5х114.3мм. За контакт, може да пишете съобщение тук или да звъннете на телефон 0883 305 491. Ето и снимки:

Здравейте, След ъпгрейд на спирачната система ми останаха в много добро състояние 2 предни спирачни апарата (двубуталните, 130мм захват, с кух болт) от Еклипса, както и 2та предни диска, но за тях ще направя отделна обява тук. Апаратите работят и нямаха никакъв проблем, не са били боядисвани никога и са сравнително чисти и готови за боя по ваш избор. Мога да дам и 4те накладки с тях като подарък, само че смяната с нови е препоръчителна! Апаратите стават директно без никакво преправяне на 2ра генерация Еклипс 1995-1999. Входа за спирачния маркуч е същия (кух болт), захвата на апарата е същия размер (130мм). Минималния диаметър спирачен диск, който става с тези апарати е 276мм (а този на Еклипс с еднобутални апарати е 256мм). Тоест, имайте предвид че ще трябва и да сложите други дискове. При закупуване на дисковете от мен, ще има намаление на всичко заедно комплект! За контакт, може да пишете съобщение тук или да звъннете на телефон 0883 305 491. Ето и снимки:

Здравей колега. Само да вмъкна, че датчикът на таблото всъщност показва налягане на маслото, а не температура. По принцип (на загрял двигател) къде горе долу ти стои тази стрелка? Всеки път като светне лампичката, има ли промяна в позицията на стрелката, или не? Най-простото, за което мога да се сетя, е лош/губещ се контакт на датчика за налягане долу където е свързан към филтърната камера. Би трябвало да е жълта на цвят. Погледни дали е в ред, ако трябва я зачисти леко с финна шкурка.

Да и това е опция. Той главно служи за омекотяване на усещането на педала. При мен май течеше, премахнах го изцяло използвайки подсилен маркуч от горна до долна помпа но пак същото. Имам една теория че може да е от износени лагери на колянов вал ама то това си е за друга дискусия...

Колега имам същия проблем вече цяла година се боря с него. Какво ли не пробвах, нова горна/долна помпа, нови маркучи, обезвъздушаване... Но уви все още от време на време както казваш педала потъва при натиск и после се оправя. Просто имай впредвид че може да е нещо съвсем друго, но както казват колегите провери помпите все пак.

Ами тогава най-вероятно сензора е заминал. Все пак може да се провери дали прави добър контакт и/или дали има прекъсната жица някъде.

Здравей, За по лесно може да ти се наложи да свалиш акумулатора, но като цяло първо провери дали наистина е от буксата/лош контакт. Разкачи буксата и с финна шкурка потъркай малко 3те пина който стърчат от сензора. Може и просто с контакт спрей да го пръснеш. Ако това не даде ефект, самия сензор се държи от 1 10мм болт към кутията, махаш го и го сменяш. Иначе забеляза ли дали и самия одометър е спрял да работи; този който показва изминатите километри?

Ееее браво колега, айде да ти е честито Затъмнението и много много безаварийни! Тези коли са адски здрави в крайна сметка, просто искат редовна поддръжка. :rulez: Каквито въпроси имаш, не се притеснявай да ми пишеш на лично или пускай теми, но почти всичко около тези коли е изписано и тук и в други форуми (DSMTuners.com най-вече). По-специфични части също се намират, ту у колеги в страната или извън. Айде успех със регистрацията и пущай още снимки когато можеш :rolleyes: :first:

Здравей бъдещ колега :mitsu-smiley: ! Добре си се ориентирал и изглежда си прочел повечето нужна информация при закупуването на този автомобил. На тези километри очаквай лека ръжда по бомбетата както си видял, и отзад на калниците от вътрешната страна пред задните колела. Има 2 тапи за отводняване и там редовно се събира вода и не се оттича правилно. Но иначе другаде рядко ръждясват. Ако го хванеш в зародиш (лек шлайф/грунд/боя) ще елиминираш прогресирането на ръждата на тези места. Ако беше преди 4-5 години, тази цена ще е доста добре, но днешно време не струват толкова, колкото и да са оригинални. Максимум 3400-3500 и то при още по-добър оглед на всички скрити проблеми. Лампата на маслото може да е не добър контакт долу на буксата към маслената помпа. Това с фреона всички сме го чували, при тези коли климатиците са пушка, просто след определно време трябва да се допълни или смени изцяло течността. Отделянето на съединителя може да се регулира вътре от педала принципно, но има вероятност да е стар и да не е сменян през всички тези километри. От място на 4та ако тръгва колата без никаква газ и не мирише на кофти ще рече че не е толкова зле. Но пък зависи какъв автомобил си карал преди това, може да ти се струва много по-различно заради това. И финално, поискай доказателство (бележки, кутии и прочие) за кои части (консумативи) са сменяни и точно преди колко време. Ако не може да ти ги предостави си приготви едни 400-500 лева за основно обслужване (водна помпа, ролки, ремъци, масла филтри и т.н). Късмет с покупката и според мен е доста добра идея като за 30тата си годишнина да си закупиш този автомобил. Но имай само напредвид че в никакъв случай не са 'бързи' (както от бързи и яростни :D ), но пък е забавна кола с много приличен вид и динамика.

Здрасти. Exedy принципно са най-масово използваните съединители от Мицубиши и са били избраната марка особено за 1ва/2ра ген. Еклипс (фабрично ОЕМ). Е, разбира се днешно време може би качеството не е същото, но за стоков мотор няма проблем.

За по-лесно, погледни тази снимка. От пред на главата ще има един елемент и на него ще има 1 вдлъбнътина кръгла. Ако е от лявата част, е 7 болтов. Ако е от дясната, е 6 болтов. http://i.imgur.com/XIUSydQ.png

Колега, бих съветвал да не губиш вяра и да продължаваш да търсиш. Често преглеждай чуждите сайтове, в Румъния примерно, Полша, Чехия и т.н. Все нещо ще се намери, а за тези коли си струва да се бие път с платформа. Това лято така намерих моята, до Румъния ходихме и я взехме. За съжаление беше тотално дроб, но успяхме всичко да й оправим и сега си върви стабилно, 150 на колелата :mitsu-smiley: П.П; Само да добавя, относно 1вата генерация турбо от Пловдив. Двигателя (или поне главата) не е оригинален, тъй като капака на клапаните е взимат от друга кола (Хюндай Соната). Може просто да е капака, но има вероятност повече неща да са сменяни поради един куп причини. Ако ще ходиш да го гледаш, имай го впредвид!

Колега съветвам те при първа възможност да оправиш двата болта. Много е важно всичките 5 болта да са на място. Правилно си забелязал; при натискане на съединителя се отделят двете повърхностти, което кара коляновия вал да се притиска излишно вършху лагерите с.Това доста бързо ще доведе до така нареченото "Crankwalk". Ето снимка на 5тте болта и съответното им място на кутията. Един от които близа откъм шофьорската страна. http://www.dsmtuners.com/attachments/trans-bolts-jpg.90065/ http://www.dsmtuners.com/attachments/trans-bolts2-jpg.90066/

Колегата GalantDream има правилната идея; когато колата е на скорост по инерция се впръскват много минимални количества гориво, което пък ще доведе до известна степен увеличаване на температурата възпламеняване. Горивото има охлаждащи свойства в двигателя, все пак. Но това няма да се покаже драстично по датчика за темп. на течността. Съгласен съм с останалите колеги, най-вероятно е проблем с термостата. Аз наскоро имах (и все още имам) подобен проблем. Особено след малко повече 'ряз', температурата пада от средно положение до 1/4, тоест от 105 градуса до близо 60. После се връща обратно. Но при пускане на топъл вентилатор в купето едвам се усеща топлина. Също така долния маркуч за радиатора е осезаемо по-студен от горния. Тези симптоми става когато термостата се 'запецне' в отворено положение. Ако имаш възможност, излез с колата, изчакай да загрее до нормата и й дай малко ряз. Виж дали ще ти падне температурата. След това пусни вентилатора на пълна мощност и максимално топло, и провери двата маркуча за радиатора. Ако имаш същите симптоми, най-вероятно е отворен термостат . П.П: Искам да добавя, че подобни симптоми се получават при задържане на въздушни балончета в охладителната система. Не пречи на студен двигател да отвориш капачката на резервоара и да 'масажираш' малко маркучите докато излезе малко въздух.