sviliv

Здравейте колеги, ще използвам темата ламбд сонда, но за 1,6 90 кс каризма рама № XMCLNDA1AWF027078 въпросът ми е дали може да се сложи универсална на Бош - цена около 100-120 лв, с газов инжекцион е колата, някой слагал ли е, има ли отклонения при работата на колата - по-висок разход, обороти, нормално ли работи или да се напъвам за тая от 260 лв от Бош за колата? Какъв е опитът ви? Благодаря Ви.

Карай си така, моя светна преди 6 години заради тая ламбда 70 000 км.

Търся дебитомер за каризма 1,6 90 к.с. 99г. номера върху стикера е 500, е5t08371

Буксите на двата дебитомера са различни.За да стане от повреден 500, който е с по-малка букса, от тази на 454, кабелите в един същ ред ли са наредени?

Преди 3г при мен бе около 250-300лв - ремък-Gates, ролка-SKF и водна помпа - не си спомням марката

провери и бобините

Имал съм подобен проблем, пали когато си иска, докато се усетя, че щерката подхвърляла и изпускала няколко пъти работния-правения ключ, и вътре ампулата се е пукнала. Добре, че се усетих да пробвам с оригиналния ключ, преди да търся майстори. След това си оправих и правения ключ противоударно при ключар.

В момента карам с един от същата като моята - 1,6 90 кс, и не съм правил настройка, не придърпра и върви нормално, но трябва да си търся друг, а не знам дали стават от GDI на 1,6 90 кс.

Проблема е установен точно - виновник се оказа както се предполагаше - MAF-а. Ще се търси друг.

Здравейте колеги, имам следния проблем. Колата започна да придърпва по време на движение, като започна еднократно, след това зачести. Прави го на бензин и газ. Излиза от режим и примерно и не може да вдигне повече от 120, или когато е с 50 км при включване на 5-та и подаване на газ започва придърпване. Изведнъж се оправя и върви нормално - ускорение, движение и над 120, всичко е ок. Забелязах, че нещата се влошават, понякога сутрин като запаля и веднага гасне. Пали лесно, и ако я задържа с педала на газта да не угасне при отпускане на газта след малко оборотите играят от 100 до 800, докато загрее минава на газ стигат до 800, и изведнъж от нищото отново влиза в режим оправя се и оборотите се вдигат до 1200 за първоначално загряване на двигателя. Като начало, смених свещите и ги направих 0,7 мм, все така е вървяла.Нямаше разултат. Пуснах ѝ диагностика с чека, и ми показа грешки 11 и 12. Първата 11 е лабмдата - за която знам и чека светеше от 45 000 км, и е писано във форума - изгорял подгрев, но вървеше. За втората 12 /от аутодатата/ е VAF, въпросът ми е като там има 2-3 датчика/съпротивления може ли да се заменят, ако се окаже че е някое, или трябва да се търси друг? На друга диагностика бих отишъл, но във Видин за сега не съм открил. Благодаря предварително.

Понеже и преди съм споделял сега по накратко какво се случва при мен на газ и бензин: Подобно глъхнене се получава, когато е студена или е изгасена след малко работа на двигателя - като подадеш газ забива муцуна, тогава отнемам газта и я оставям да работа на тихи обороти, които падат до 700, след 10-тина секунди оборотите се вдигат рязко до 950-1000 и тогава работа като часовник във всички режими. Четох и мисля, че е подгрева на ламбдата, опитвах да я сваля, но не успях, и понеже разхода е нормален около 6,5 - 7,2 на газ извънградско я дюндюркам така. Опасно е когато си в интензивно движение да чакаш да ти се оправи колата, за това внимавам докато влезе в нормална работа, но в екстремни случай се форсира със съединител и излиза от ситуация. Мисля си, че като подаваш през това време газ трупаш грешки, което налага честото откачане на акумулатора.

Преди време имах рено, което по едно време се случи подобно нещо - като подаваш газ бяга в ляво, като отпуснеш отива в дясно - оказа се разбито гнездо на една от селеновите втулки на носача и селеновите втулки. след смяна се оправи.

При мен свети от 35 000 км.

Миналата година ходих при Червенков, във Видин, намира се в уличката до високите блокове на "толбухин" сервиз Bosch, млад човек и разбира, на мен ми свърши работа, но сега не зная дали работи.

Преди години промивах радиатора на парното на рено-шамад, едната година с маркуч от чешмата и през двете тръби - вход-изход, ефект една зима да не зъмръзва стъклото, парно хладно, следваща зима с какви ли не препарати включително и с разредена киселина - пробвах първо една медна телчица за колко време ще се разложи или само ще й падне окиса, - ефект още една зима с хладно парно - само за стъклото. Промивате на цялата система блок, радиатор, радиатор на парното, но колата беше карана с вода и блокът бе ръждясал и каквото и да се прави, и ново да се сложи резултата щеше да е същия след година. Продадох реното.

Честито Рождество Христово, весело посрещане на новата година. Бъдете живи, здрави и щастливи с всички близки и приятели.

Системата работи под налягане, както си забелязал, карай си колата със здраве и при мен е така.

След среща с майстор се оказа TPS-а мноого разбазикан - почти учебна пушка. След почивните дни ще се оправя.

Нови бобини заедно с лули.

Във Видин за сега не съм попаднал на точния човек, междувременно опитах със смяна на VAF, кабели, свещи, бобини. Резултат няма. Ако някой ме насочи към сервиз във Видин ще съм благодарен. Продължавам да търся, и се замислям за вакуум регулатора дали няма някаква роля за плавното преминаване от един режим в друг.

Благодаря за мненията на колегите. Смених свещи, кабели, бобини - резултат - няма. На самодиагностика няма грешки. Ще се търси специалист.

Здравейте колеги, от днес "на главата ми" е още една Каризма, на баща ми. Колата е 1,6 90 к.с., 2 бобини, няма газова уредба, със следния проблем - излагам го "на зелено" преди отвъртания, смени, замерване, диагностики и др. - При контакт светват всички лампи, колата пали лесно, гаснат лампите, поддържа стабилни тихи обороти, при завъртане на волана леко се покачват, при вкл. на климатика се покачват, check engine не свети, ускорява много добре, но когато отпуснеш газта или като достигне скоростта и не ускорява вече /т.е. поддържаме желаната скорост/, изведнъж прекъсва/придърпва за момент, като че ли се спира горивото или се изключва от контакт, при подаване на газ отново ускорява това се случва след 1900 - 2000 оборота. На място отново се усеща тази "дупка". Като че ли при преминаването от режим ускорение в режим поддържане на определени обороти няма плавен преход - губи се връзката за момент. До 1800 оборота работи гладко при подаване и отпускане на газта. Мисля, че не е от горивото т.к. умишлено удължавах ускоренията, за да проверя дали идва достатъчно гориво, и нямаше никакъв проблем през това време - колата все набира скорост. А когато при прекъсване/придърпване се пусне по инерция - оборотите за по-малко от секунда паднат около 1000 веднага се вдигат около 1300 и при спиране се понижават около 1000. Мисля да сменя свещите /не са сменяни/, да откача акумулатора и след това да й пусна една самодиагностика. А другия проблем - не работи километража и показанията за разхода на гориво. Явно е коригиран. Благодаря на всички, които споделят опит и мнения.

Здравей колега, такъв модул китайски 25лв за "отключване" и "заключване" монтирах и аз на моята кола. Като я взех нямаше дистанционно и действах само с ключа. От година и половина отключва и заключва без проблем. Забравил съм кой кабел как свързах, но ще ти кажа аз как постъпих, а ако някой ти даде точно инфо - ок. На мен ми бе нужно само функциите за "отключване" и "заключване", другите не ги свързах. Спомням си, че около 10-тина дни гледах схемите, докато се ориентирам - не съм ел.техник. Но . . . - демонтирах пластмасите между предните седалки и модула поставих там има достатъчно място, антената и тя там скрита - от 3-5м хваща; - постоянен ток - без да е вкл. ключа, взех от стоповете - апарата/машинката намира се над педала на спирачката като натоварване става и има постоянен ток, разстоянието е малко и кабела лесно се крие - сложих и бушон; - сигнал за отключване и заключване взех от копчето между седалките за "откл./закл." - намерих схемата му от форума някъде, виждам, че имаш схеми. Един от кабелите за сигнала за модула е достатъчен, за да работи. Спомням си от модула има един кабел "+-" доста му се чудих и рових във форума, докато разбера, че е за нашите коли е на "-". Останалите кабели за светлини,мигачи, врати - така оставих, не ми се занимаваше да ровя да търся кабели и схеми и не са ми нужни. Сигурно има и по-добър вариант, но тоя ме устройва. Успех.

Не е задължително, но за да извършиш по-качествен ремонт е добре да свалиш помпата /сваля се лесно/. Смяната е фасулска работа, издърпваш буталцето, гледаш дали не е много износено, сменяш гумичките и в обратния ред. Успех.

Точно така, аз съм без катализатор така я взех с тръба, и сега като стана по-хладно, ако тръгна веднага да настъпвам педала на газта, придърпва и забива муцуна,и не реагира на пезала на газта /тогава може да търсиш хиляди причини за прекъсването/ в този случай, отпускам педала и изчаквам около 3-5 секунди докато се оправи - оборотите сами се вдигат и след това работи нормално. Като загрее малко всичко е ок. Въпроса е да няма конденз на ламбдата, когато настъпваш педала на газта т.к. подава грешни данни на компа /явно подгряването на ламбдата е заминало и е за смяна/, но колата е газифицирана и ще стане същото след много малко време, а слагане на гърне вместо катализатор едва ли... Чакам 1-3 минути да загрее или тръгвам, но първите 100-150 метра карам без газ /педала/ 1500 оборота, тогава не бива да си в интензивно градско движение.