willow75bg

Само с натиск,на щипки е.

Повечето съвременни дизели се с демферен съединител,но не винаги се налага да се сменя целия,може само феродовия диск да смениш.Там имаш турбина,клапани за турбото,дюзи,минава в горната категория за данък,бавно загряване и т.н.Но пък върви доволно.Лично този дизел не ми допада. Преди време бях фен на дизела,но този модел /аз съм с 1,6 двигатля/на Митсубиши ме очарова откъм разход,обслужване и вървеж. Единствено като недостатък,че не се намират части втора употреба или пък са прекалено скъпи,малкия багажник/спрямо другите автомобили/.

Не е така,аз още веднага му писах на лично и се разбрахме да се срещнем понеже сме градски.

Аз го отнесох още същия ден,колегата явно е забравил да Ви отговори. Сега ще мъча от два да правя един.

Я кажете как се прави самостоятелно диагностика без апаратура,има ли вариант?

1-3-4-2 като първи е от към ангренажа.

Тези ламбди май бяха с четири кабела,два са за подгрева,един за маса и един за сигнала.Трябва да настройте мултицета да измерва волтове-до 20V. На загряла кола измервате напрежението между масата и сигналния кабел.Напрежението трябва да се колебае постоянно в интервала от 0,2 до 0,9 волта.Това означава,че сондата си работи коректно и коригира смесите.Не е нужно да режете кабелите просто забийте по една игла в двата проводника и там свържете мултицета. Какви са болките на ламбдата: 1. "Забила" - застава на едно показание и не го променя независимо дали давате газ или не. 2. "Полудяла" - обратния вариант - много често мени показания в широки граници. 3. Прекъснато подгряване - тогава за да достигне работна температура минава много време, защото се подгрява само от газовете. Моята като я сменях купих от Косер заместител,че оригиналната беше доста по-скъпа.Ефекта беше положителен-разхода падна и динамиката се подобри.

Чек лампата и форсирането може да е от доста неща.Диагностика правил ли си или поне премери ламдата с мултицета? Ако смуче въздух от някъде след дросела пак ще се вдигат оборотите.Не сменяй нещо преди да си сигурен на 100%.

Да си отговоря сам.Благодарение на колега от форума с,който говорихме по телефона разбрах от къде се взима сигнала за оборотите при монтаж на газ.инжекцион. Та,бобините са две с по три входящи кабела.Единия е с постоянно 12 волта напрежение,средния е минус,третия е нашия кабел. Остава ми само настройката да я направим като хората и ще карам на газчица.

Колеги,помагайте спешно. На Стар 1,6-98к.с. 2003 с двете бубини от къде мога да хвана оборотите за газовия инжекцион? Някои казват от бубината,но там влизат три кабела?

Съединител.Ако беше с жило щях да се усъмня в него,но понеже са са помпи може и от там да е проблема. Изгаси двигателя,включи на скорост и виж дали тогава ще има връзка между двигателя и скоростите.

Беше малко по мудна,беше й изгорял подгрева.Просто тогава и пуснах една диагностика и излезе наяве проблема.Може и с мултицет да я хванеш.Разлика определено има.

От моргите,колега.Има части втора употреба,отваряш обявите и звъниш.

А вие ползвахте ли търсачката,почти съм убеден че има сходни теми,трябва си четене. п.с.Напиши панел в търсачката и чети.

На предишното Старче,82к.с. беше,я смених с заместител някакъв за около 55лв.Оригиналната мисля че беше около 140лв. Разлика във вървенето и разхода веднага си пролича в по-добра посока. Смяната едва ли ще те затрудни.

Здравейте колеги,моля за малко съпорт. Ударих колата отзад и се пръсна стъклото,но има и леко поражение по задния капак/петата врата/. Как се демонтира самата врата,по скоро ме интересува окабеляването което свързва купето с вратата? Има ли букси под гумените маншони в горния край от двете страни?

Колега сложи ли си ГИ? Много ме интересува дали е с ОБД контрол или може и най простия да свърши работа както е при 1,3-86к.с.

Искам да Ви попитам на Спейс Стар 1,6 -98к.с. 2003г може ли да се монтира ГИ без ОБД контрол както е при 1,3-2000г. ?

На дизелите им се слага изолация,защото доста по-бавно загряват от бензина. Иначе на теб едва ли ще ти пречи,дори зимата колата ще ти загрява по-бързо.

Операцията е направена както каза колегата по-горе.Развих леко болтовете на фланеца на сондата докато почна да изпуска газ и я оставих да излезе всичката,после я демонтирах и завъртях още малко,завих обратно болтовете,това дори без да отвивам щуцерите на тръбите на газта. Много внимавах,направих на открито и гледах да няма наблизо нещо което да предизвика искра или пък случаен пушач. В следствие на всичко това ми работи коректно датчика за ниво и поплавъка си върши работата,т.е. изключи на 80% от обема на бутилката,което беше и най-важното. Сега трябва да се донастрои ГИ и да се надявам да нямам проблеми.

Повдигам темата и да споделя,че и аз си монтирах ГИ АГИС. Всичко мина успешно с изключение на това,че не съм монтирал сондата в подходящото положение и сега на ми показва реалното количество газ. Сега трябва да я демонтирам и да я завъртя леко,но как да изпусна газта останала в бутилката? Колата изразходи газта и превключи на бензин,но със сигурност има останала газ в бутилката. Та въпроса ми е как най-безопасно да изпусна всичката газ от бутилката?

И на Старчето ключа е 21,но крика стой на определено място в багажника и не знам дали и на Галанта е същия. Все пак на лично кажи каква цена им търсиш. Поздрави

Търся ключ за джанти и крик за Спейс Стар оригинални.

:icon_dance:

Втулките са сменени.Направих ги от полиамид на струг.Скоростите влизат перфектно,но е малко стегнат скоростния лост,явно сме ги оставили по плътни.Смених и външен маншон на полуоската без да свалям карето.Свещите също,масло,филтри. След като изминах 900км с машинката имам чуството,че във високите обороти не върви като хората,мудна,не се изрязва както се казва.Може ли проблема да е в катализатора и дали може да се диагностицира без да го свалям?Предната ми звезда,макар да беше 82к.с,като мине 3500 об и буквално се изтрелваше.Тази си набира в ниските перфектно,но във високите го няма това "изтрелване".