svetliof

Днеска звъннах на пловдивските морги. Първо питах за бензинови Space Star, после прозвъних и дизелите. На възраст ли са ни моделите не знам, но на всичките коли за части отговора бе че са продадени. Една частна обявя ми казаха 200 лв за 3-те седалки, иначе като питах колко върви шофьорската, продавачите викат различно 30-50 лв, в зависимост от уговорката и запазеността й. Но ги няма. Еми, днес като сложих възглавницата и калъфка, стойката стана много неудобна и все едно че съм в танк, толкова се вдигнах. Махнах калъфката и само с възглавницата по-бива.

Здравейте. Да не пускам тема с подобно съдържание ще кажа, че и моята седалка се продъни. През годините чувах как се късат телове отдолу, но днеска някой по-сериозен се скъса и хълбока ми опря в желязо отдолу. Отначало се замислих: Не може ли да се разменят местата на 2-те предни седалки? Като разстояние на релсите може и да съвпаднат, но после се сетих че ще остана без колан, защото закопчалката ще се окаже до вратата... Това с разглобяването на тапицерията не ми е по силите. Дали не продават по хипермаркетите "подложки" за седалки? Как има стелки, ръкохватки и т.н? Сега се връщам от избата и от стария ми опел бяха останали самоделка възглавница с дунапрен и от хипермаркет мека тапицерия за седалка. Всичко хубаво до тук, но долу като се продънва какво ще помогнат, тези дни ще покаже. Едно е сигурно - почна да обива вече. Поздрави

Последните изисквания с конкретни смазочни норми по API, както и конкретна група и издания по ACEA за долната кола: Конкретно YACCO LUBE O 5W-30 отговаря и надвишава изискванията и на двете Класификации на моторните масла по експлоатационни свойства API и ACEA, Mid SAPS формула - API SN; ACEA A3/B4-07 Mitsubishi, Grandis NA0W, Grandis 2.4, 2004-2011 Manufacturer: Mitsubishi Motors Corporation, Japan Drive type: f.w.d. Cylinder capacity: 2378 cc Power output: 165 HP / 121 kW at 6000 RPM Engine 4G69 Petrol, 4-stroke, 4 cilinder, Line, 4 valves/cyl, liquid cooled Cylinder capacity: 2378 cc Power output: 165 HP/121 kW at 6000 RPM Capacity 4.3 liter Filter capacity: 0.3 liter Use: Normal Change 15000 km/12 months OEM recommendation year-round ACEA A3-98 SAE 0W-30 year-round ACEA A3-98 SAE 0W-40 year-round ACEA A3-98 SAE 5W-40 year-round ACEA A2-96 SAE 5W-40 year-round ACEA A1-98 SAE 0W-30 year-round ACEA A1-98 SAE 5W-30 year-round API: SJ SAE 0W-30 year-round API: SJ SAE 5W-30 year-round API: SJ SAE 5W-40 year-round API: SG SAE 5W-40

Важно е да се знае, че тестовете за икономията на гориво при API и ACEA (европейските изисквания) са различни. Тестовете на ACEA C3 и C4 масла имат Fuel Economy (1% според ACEA тестовете); ACEA A3/B4 и A3/B3 маслата не са тествани за F.E. За тези масла Fuel Economy не е достатъчна да покрият API-EC нивата. От теоретична гледна точка в двигател който изисква API SL-EC (Energy Coonserving) могат да се използва 5W-30 (примерно ACEA C3 ; API SN) но нивата на F.E. са занижени... Маслата по стандартите ACEA C1; ACEA C2; ACEA A5/B5; ACEA A1/B1 имат повече F.E. (2.5% или 3% според ACEA тестовете). Да, възможно е тези масла да претендират че покриват API EC нивата, но за да бъдат официално признати че го могат това, трябва да бъдат подложени на прецизните API / ILSAC F.E. специфични тестове. Така че от теоритична гледна точка, най-голяма икономия си имал, с онова масло на Toyota ACEA A5/B5 5W-30 което не го хареса., в сравнение с останалите масла с висок HTHS. Поздрави едит: Позитивните мнения които споделяш идват от следното: 1) Маслото е официално одобрено от Mercedes и в нейята страница цък , във норма 229.5 и упоменат Shell Helix Ultra 5W-40. Този стандарт дава икономия на гориво и удължени пробези спрямо предходния MB 229.3 в повечето бензинови и някой дизелови без DPF. 2) Маслото е Full SAPS формула с множество най-върховни стандарти, даващи се на топ синтетиките в SAE 5W-40 3) Актуален технически документ цък показва, че неговият HTHS не е много над 3.5 (точно 3.68). Вискозитета на маслото при 100С е само 13.1 cSt. Да повторя, че маслото за да бъде от вискозитетен клас xxW-40 диапазона трябва да бъде между 12,5-16.3 cSt. А за да бъде от xxW-30 трябва да бъде между 9,3-12,5 cSt. Вижда се HELIX ULTRA 5W-40 е в долната граница на SAE 40, един "косъм по-гъсто" от 5W-30 масло. От тук му е по-леко на двигателя и се чувства донякъде икономия на гориво, спрямо другите масла от 5W-40 които могат да имат вискозитет при 100С примерно ако им се проверят техните TDS 15-16 cSt.

Как се разтълкуват стандартите: ATF, SP-II Special Mitsubishi recommendation for automatic transmission fluid. This fluid has Dexron III fluidity but with different frictional characteristics. ATF, SP-III Special Mitsubishi recommendation for automatic transmission fluid. A more developed version with better low temperature properties and longer drain life and shift durability. От описанието на SP-III се вижда че е с по-добри характеристики, но не е указано 1:1 че надвишава SP-II. За мен лично правилният подход е да се подбере масло в чиито стандарти да присъства SP-II (официалната препоръка), а ако има и SP-III още по-добре. Поздрави

Това масло колега е само по SP III, а на теб конкретно ти трябва маслото да отговаря на ATF, SP-II. Не рискувай. Поздрави

Здравей колега, ако ти е: Ако е CVT ; събира 7,1л, изисква се стандарт: Special CVT fluid, Dia Queen CVTF J1, смяна на 80 000 км, или при 40 000 км (в тежки експлоатационни условия) Ако НЕ Е CVT: събира 8,1л, изисква се стандарт: ATF, SP-III, смяна на 90000 km/72 months (нормална употреба), или 45000 km/36 months (в тежки експлоатационни условия) Поздрави.

Имаш ЛС колега.

Харесваш си по твой избор някоя марка масло "X". Търсиш в Google: "X lubricant advisor" и попадаш в нейният сайт. В съветника за определеня на масла си чекваш колата. Но както казах преди, в каталозите (те са правени от една и съща фирма) ще излезне, че диференциала е обикновен и маслото, което съветника ще предложи, ще е със стандарти на заден план API GL-5 SAE 75W-90; 80W-90; SAE 90. На теб ти трябва от скоротсната гама на марката X, да видиш и друго масло отговарящо на API GL-5, LS свойства, SAE 75W-90; 80W-90; SAE 90. Това ти трябва. От онлайн магазина или представителя на това масло, би трябвало да ти укажат съдействие в избора. Но имай в предвид, че ще попаднеш в сутуацията те да ти кажат, че диференциала е без блокаж, а ти ще твърдиш че има. Затова като поискаш API GL5, LS, SAE 75W-90 директно нещата ще се решат и ако си с блокаж и ако си без. Поздрави P.S. Не мога да ти дам линк, защото съм професионално обвързан с марка масло. Но с техническата информация като насока, мисля че знаеш какво вече да търсиш и никой няма да може да те "преметне".

От това което виждам за задният диферениал е, че се изисква API GL-5 SAE 90 (обем 0,7л). Но при Limited Split диференциал, ще търсиш отново API GL-5, но маслото трябва да има и LS качества. Понеже вискозитетния клас по-горе е специфичен, спокойно можеш да ползваш масло от някоя от следните комбинации, тъй-като вискозитета на маслото при 100С ще е почти еднакъв: 1)API GL-5 LS, SAE 75W-90 (най-често синтетика) 2)API GL-5 LS, SAE 80W-90 (най-често минерално) 3)API GL-5 LS, SAE 90 (най-често минерално) Масло на всяка една марка отговарящо на горните критерии е подходящо. П.С. Да не се изкушиш да ползваш горното масло в ръчната ск.кутия или раздатката. Там трябва API GL-4! Поздрави

Плюса на това масло е, че е по последната ACEA-2012 и е SAE 10W-30. Но нивото на сулфатна пепел е завишено с тези 1.3 % цък. Маслата за GDI двигателите към 2006г когато MMC ги изисква, имат около 1.05 % сулфатна пепел. Но здраве да е, важното че двигателя си е сам рефер спред мъркането си Поздрави

Тогава търси серията Total Activia. За Франция линията се казва така. Тотала от Румъния се води Total Quartz. Не мога да кажа качеството същото ли е, но го оприличивам на ладите от едно време. Тези сглобки износ за Белгия бяха върха. Моята като правена за соц. страните бе обикновенна... Цените на Тотал в България са смешно ниски и будят подозрения. Маслото ползвано от теб 5W-40 струва около 7 лв/л и то цена за краен клиент. Има го под път и над път в известни и неизвестни онлайн магазини. Поздрави

Най-голяма икономия трябва да си имал с нискофрикционното масло на Toyota 5W-30. По-малка такава, но все пак видима усещаш с конкретните продукти на Motul / Castrol защото са сертифицирани по MB-Approval 229.5 цък. Странно, защото ако ако използваш Shell Helix Ultra 5W-40, то също е MB-Approval 229.5. Пръв сред равните от HTHS>3.5 за мен остава онзи Castrol 0W-40, но каза че цената му не е оправдана за бързата смяна която правиш? Поздрави

Нали каталожният номер който го издирихме бе друг: "От тук и мнението ми, че след като намерихме правилното масло на 55 стр, просто го намери 1:1 с този номенклатурен номер 1161645 и не се занимавай с други произволни масла" Поздрави

Здравей, 1. От 2-те масла, за мен е по-правилно да избереш онова в големият PDF от 220 стр, с по номенклатурен номер 1161645, на стр 55, вместо маслото ELF NFJ 75W-80. Защо? Неведнъж съм обяснявал как се изготвят каталозите за масла. Има една огромна база данни/Информационен масив, която има изключителните права да съставя и издава каталози - на cd носител, на хартиен, в електронен вариант. Към нея постъпват 2 информационни потока: а) На производителите на коли, транспорт, мотори и т.н. Те през 3 месеца подават информация какви нови модели са пуснали на пазара и вътре възлите на какви стандарти да отговарят. Техническите данни които ти извадих като стандарти, описание и разтълкувани са извадени от нея. В новият ъпдейт се включват не само новите автомобили, ами и преправени евентуално препоръки, които производителя е преценил че навремето старите сега трябва да се заменят с нови. Сервизната ти книжка на хартиен носител няма никога да се промени, но Volvo в свой вътрешно фирмен бюлетин до дилърите и като информира Информационният масив променя препоръките, със стандарти каквито към днешен момент смята за по-добри б) Втория информационнен поток идва от техническата лаборатория на тази фирма производителка на масло този път, която иска да й се издаде каталог. Тя образно казано подава лист със стандарти на които отговарят маслата й. Така в компанията издателка има нещо като робот/продуктов мениджър, който вижда препоръките от т.а), засича маслата от т.б) и ако намери съвпадение, попълва каталога без човешка намеса. Каталога който дадох линк по-горе е съставен по този начин. Каталозите на едни от най-големите производители на масла са правени от този информационн масив. Единствено каталога на японска марка масло е правен от друга база данни. Нейният каталог казва "нямаме масло, обърнете се към дилъра". По план график трябваше каталога на Elf да попълни масло, което да бъде API GL-4, SAE 75W-80 и да отговаря на Volvo 97308. Затова съм учуден, но не и изненадан, че нямаме 1:1 съвпадение. Хвърлих един бърз поглед на други марки масло, някой попълват правилното масло, други дърпат най-близък заместител, трети мълчат и препращат към дилъра. От тук и мнението ми, че след като намерихме правилното масло на 55 стр, просто го намери 1:1 с този номенклатурен номер 1161645 и не се занимавай с други произволни масла. 2. Втория ти въпрос е неправилно зададен. Абривиетурата SAE - Съюз на американските инженери се занимава с реологичните свойства на маслата, пряко свързани с вискозитета на маслото и течливостта. В лабораторни условия маслата се измерват обикновенно при 40С и при 100С, това са кинематичните им вискозитети. Възкликнах удивено като видях маслото на стр 55, защото то имаше само първият вискозитетен клас SAE 75W. От заводските препоръки видяхме, че ти трябва масло Volvo 97308 SAE 75W-80. Тогава видях, че така изписано SAE 75W, оргиналното масло по Volvo намеква, за fuel-economy концепцията. На заден план обаче течността вътре има както казах подаден вискозитет при 40С и при 100С. Какъв да бъде стойностите преценя производителя на кутията, защото ако при маслата в ДВГ има главно смазване, при скоростите има пренасяне на товар между зъбите. От тук и ти казах, че сегашното ти масло с име SAE 75W има прекалено нисък вискозитет при 100С и ще имаш износване, къде е 6,6 mm²/s, къде е 10,5 mm²/s на маслото на Volvo 3. То в двигателя температури от 100С са нормални, докато в скоростите предполагам са повече. Тук не мога да потвърдя точно. В един учебник за масла се споменава за температури от 400С, но не знам дали е правописна грешка. Идеята е че на мелекулата й се разказва играта когато се зацепят 2 зъбни колела и наистина се получава страхотен натиск. Общо взето някои от френските кутии са супер специфични като изискване за масло. Аз в момента потушавам огньове на друг фронт, защото моята изисква API: GL-4+ (Tranself TRX), което е отпаднало, друго го заменя и така в безкраен кръг. Страхувам се накрая да не опра и аз до Elf. Поздрави

Да започнем отначало: Volvo, S60, S60 2.4 (103 kW), 2000-2004 Transaxle, manual M56 Manual Capacity 2.1 liter Gears forward: 5 Gears reverse: 1 Use: Normal Check 20000 km/12 months OEM recommendation year-round Volvo 97308 SAE 75W-80 Както казах стандарта се разтълкува така: Volvo 97308 Transmission oil Volvo STD 97308 is a special synthetic oil for manual Volvo gearboxes. General specifications: API: GL-4, viscosity at 40°C: no data, viscosity at 100°C: 10,5 mm²/s,pour point: -48°C. Volvo P/N 1161645. Ключови показатели са 1)Volvo 97308 ; 2)API: GL-4 ; 3)viscosity at 100°C: 10,5 mm²/s ; 4)pour point: -48°C. ; 5)Volvo P/N 1161645 В големият PDF от 220 стр, като чукна search по номенклатурен номер 1161645, на стр 55 изписана долу в дясно в самият документ излиза навярно правилното масло изписано така: 1161 645. От неговите характеристики се вижда, че: Technical data Quality: API GL-4 Volvo Std 1273,08 which describes transmission oil 97308 Viscosity: SAE 75W Density: 885 kg/m³ Base: Synthetic Lowest flow point -48°C Flash point +212°C/ 414°F Viscosity at 40°C: 67.8 mm²/s Viscosity at 100°C: 10.5 mm²/s Т.е. имаме съвпадение по стандарт на Volvo 97308, по смазочна норма API GL-4; по вискозитет при 100С 10.5 mm²/s; по температура на течливост - 48С. Малко объркващо е, че е задедено като SAE 75W масло, но като всяка течност си има вискозитет при 40 и при 100С и което е най-важното отговаря както на 97308, така и на номенклатурният номер Volvo P/N 1161645. Така че за мен това е маслото! Обикновено потребителите без сервизни книжки на хартиен носител (то и твоята не помогна много) подхождат така. Знаейки си колата отиват в онлайн каталога на марката масло, на което си си спрели вниманието. Аз не препоръчвам масла, но инцидентно ще се спрем на Elf защото кутията е специфична. Понеже Elf е под шапката на Total отиваме в онлайн каталога на Total цък. Намираме колата изписана така S60 2.4 (103 kW) (2000 - 2004). По подразбиране каталога търси в базата данни на Total и изкарва масло Tranself NFJ 75W-80. Като се превключи горе бутончето на Elf, пак излиза същото масло. Разгледах му pdf файла цък и не видях нищо особено. Нито номер по Volvo, нито да съвпадат техническите данни при 100С и течливостта. Затова мисля че онова масло от 55 стр най-добре се вписва. Прикачвам и описанието на този стандарт на Elf, който го търсиш, но не мисля че ще е за теб. Той е за моята кутия: API: GL-4+ (Tranself TRX) High performance lubricant for highly stressed gearboxes meeting API: GL-4+. Very high antifoaming capabilities as well as resistance to shear. OEM product properties: Denstity at 15 °C: 0,890 mg/m³,Kin. Viscosity at 40 °C: 51 mm²/s, Kin.Viscosity at 100 °C: 8,8 mm²/s, Flash point: 215 °C,Viscosity index: 152, Pour point: -42 °C. Поздрави

Няма как това да е маслото 31280771(API GL-4, SAE 75W). Моята информация е от последна инстанция и в нея е казано year-round Volvo 97308 SAE 75W-80 масло. Пиши им е-мейл на дилър на Volvo, един в Германия, един в Англия..., все някой ще отговори. Поздрави

Да продължим... Вижда се че стндарта Volvo 97308 е стъпнал върху API GL-4, и има вискозитет при 100°C: 10,5 mm². На скоростната кутия на Safrane (с означение VM1) също изисквака API GL-4, и има вискозитет при 100°C: 10,5 mm². Интересно е изречението, че OEM product is also approved for Volvo 97308, т.е. е много вероятно 2-те масла да са много сходни. Разгледах и електронният мануал на Реното. На стр 8 и стр 258 е дадено да се използва TRANSELF TRZ 75W-80 отговарящо на API GL-5? Ха сега де. Към днешно време описанието на TRANSELF TRZ е TRANSELF TRZ: Fully synthetic manual gearbox lubricant, meeting API: GL-4, specially designed for use in manual gearboxes with synchromesh rings containing molybdeen. Което съвпада с описанието за скоростната кутия на Renault Аз мисля, че най-правилният подход е да се пита дилър на Volvo по номер на рама 1) коя година ти е колата и ако е 2000 2000-2004 да потвърдят че изисква year-round Volvo 97308 SAE 75W-80. 2) Ако е 2004-2010 модела, да потвърдят че се изисква Volvo 97309, 10 (това е един стандарт изписан със запетайка). Тогава няй-ясно ще се знае какво масло да се търси, но определено няма да е API GL-4, SAE 75W. Поздрави

Здравей, както казах скоростите за: Volvo, S60, S60 2.4 (103 kW), 2000-2004 Изисква: year-round Volvo 97308 SAE 75W-80 и този стандарт се разтълкува така: Volvo 97308 Transmission oil Volvo STD 97308 is a special synthetic oil for manual Volvo gearboxes. General specifications: API: GL-4, viscosity at 40°C: no data, viscosity at 100°C: 10,5 mm²/s,pour point: -48°C. Volvo P/N 1161645. ----------------------------- Volvo, S60, S60 2.4 (103 kW), 2004-2010 year-round Volvo 97309, 10 SAE 80W и този стандарт се разтълкува така: Volvo 97309, 10 Volvo fully-synthetic gear oil specification for manual transaxles: M56, M58AWD, M59, M90, M65 and M66. Approved fluids must meet: API: GL-4, viscosity at 40°C: 61 mm²/s, viscosity at 100°C: 10,2 mm²/s,pour point: -61°C. ----------------------------- Renault, Safrane X54, Safrane 2.5, X54, 1996-2000 Изисква: year-round API: GL-4 (Tranself TRZ) SAE 75W-80 и този стандарт се разтълкува така: API: GL-4 (Tranself TRZ) Fully synthetic manual gearbox lubricant, meeting API: GL-4, specially designed for use in manual gearboxes with synchromesh rings containing molybdeen. OEM product properties: Denstity at 15 °C: 0,886 mg/m³,Kin. Viscosity at 40 °C: 58 mm²/s, Kin.Viscosity at 100 °C: 10,5 mm²/s, Viscosity index: 175, Pour point: -45 °C. OEM product is also approved for Volvo 97308. This Tranself TRZ product has been replaced by Tranself TRX 75W-80. ----------------------------- Довечера ще продължа коментара Поздрави

Това масло колега е пълна мистерия и го гледам скептично, защото: 1. Не е упоменато какви стандарти се крият зад него. Примерно тук цък има снимка, на която присъства номера 31280771, но поне черно на бяло (или хайде цветно) е изписано SAE 75W, API GL-4. Ако наистина това масло е такова, то вискозитета му при 100С е много нисък. Така например в този форум цък , някой е изровил техническата информация на това масло и наистина вискозитета там Viscosity at +100°C: 6.4 mm²/s' отговаря на масло SAE 75W. Но обичайните масла в SAE 75W-80 при 100С клонят към 9,8 mm²/s', т.е. от теоритична гледна точка ще имаш повече износване в кутията 2. Какви са тези азиатски йероглифи? Това масло за азиатският пазар ли е правено, или за европейските Volvo кутии? 3. Отностно сервизната книжка е добре, че я имаш на хартиен носител, но проблема с този тип е следният: обединени са множество автомобили. За двигателя ти не се изисква ACEA A1 в никакъв случай, а само ACEA A3. На автоматика съвпада стандарта, обема на спирачната течност също, но двигателя събира 5,8л, а не 8л както са написали. В понеделник ще си запиша да видя последните изисквания на Volvo подадени от нея преди Коледа за твоя автомобил. На теб кой ти го препоръча това масло, официален дилър на Volvo ли? Поздрави ЕДИТ. Твоя автомобил 2.4 бензин 140 к.с. е чист бензинов такъв, а не е S60 2.4 Bi-Fuel CNG, нали? Както казах между 2000-2003г се изисква Volvo 97308 SAE 75W-80. Този номер отговаря на номенклатурен по Volvo 1161423. Но това е информация към Ноември 2012г. Но нека в други ден да видя последните изисквания и парт номер и ще имам повече яснота.

Би ли снимал и задната страна, търси за стандарта Volvo 97308 и ще е добре да пише и вискозитения клас SAE 75W-80, че тези закодирани парт номера се разтулкуват само във вътрешната им мрежа, нещо като морзов код ;) Аз от предната страна на бутилката нищо не можах да разбера като потребител

Отговаря ли на горепосочените от мен стандарти оригиналното масло, би ли приложил близка снимка на бутилката отпред и отзад? Разбра ли се в точно коя година попадаш, защото вискозитетните класове са различни? Поздрави

Тази процедура колега води и до цялостна смяна на спирачната течност, на която времето сигурно й е дошло. Ако няма да се сменя, то със сигурност ще трябва да се долива при смяната на накладките, но по-добрият вариант е да се смени. На спомен когато преди време сменях предните дискове, бяха към 90-100 лв единия и комплекта предни накладки 50-60 лв. Казаха че textar са хубави. За задните не помня, но бяха там някъде. Поздрави

Здравей колега, заповядай изискванията за възела: Transaxle, manual Manual Capacity 2,2 liter 4WD: 2,3 liter Gears forward: 5 Gears reverse: 1 Use: Normal Check 15000 km/12 months Change 45000 km/12 months OEM recommendation year-round API GL-4 SAE 75W-85 year-round API GL-4 SAE 75W-90 Писал съм много за трансмисионните масла във форума. Накратко ти трябва един от 2-та вискозитетни класове с комбинация от API GL-4 стандарта. Правилно е да избереш и масло което да е комбинирана категория API GL-5/GL-4 (да, може), но тотално грешно е ако маслото отговаря само и единствено на API GL-5. Без да се споменава марка масло, на влизане в Габрово (от Шипка, на Т-образното кръстовище Габрово/Русе) свиваш в ляво по централният път. След 1-1,5 км по дъгичката ще видиш от лявата страна специфична кафе машина на тротоара. Поздрави

За 140 к.с. между 2000-2004 се изисква Volvo 97308 SAE 75W-80, а за 2004-2010г Volvo 97309, 10 SAE 80W. Лошото е, че каталозите закръглят и както ти казваш че е 2003, излиза че реално може да е 2004. Претиснението ми е, ако колата е по-горната година, да сложиш масло като за предходната. Имаш ли някаква сервизна литература дошла с колата на хартиен носител? Или се взима номер на рама и се звънка в дилър да потвърди кой от 2-та стандарта (в комбинация) от упоменатият вискозитетен клас се изисква. И 2-те кутии са модел M56 и събират 2,1л Поздрави