dino355

Изобщо не става дума за това, че живея с усещането, че карам спортен автомобил. Сещаш се, че тази кола е напълно неспособна да култивира подобно усещане Но ускорение от 0 - 100 км.ч. под 9 секунди, е много често срещано "явление" при много от съвременните автомобили с дизелов или бензинов двулитров мотор, както и с по-малки, напр. 1.4 литрови бензинови мотори с турбокомпресори и в същия като на Лансера клас.

Истината е, че нито 1,6, нито 1,8 MIVEC бензин - механична или автоматична трансмисия, нито 2,0 DI-D вървят... ако за вървене ще си говорим. Дизела особено, който на хартия, би следвало да има най-добра динамика от изброените, за моите разбирания, намирам че НЕ върви. Ускорението от място, до към 60 км/ч., е умопомрачително невдъхновяващо. И именно в този диапазон, ако вървеше така, както шуми - цена нямаше да има. На трета, нещата леко се променят, но леко. После - гори недопустимо много за дизелов двигател с обем от хиляда деветстотин и няколко си куб.см., производство 2010г. - над 9/100 градско и при 140 км.ч. извънградско - над 6,5 - 7/100. Пробвал съм я с всички нафти на пазара, има разлика, но има разлика и в цената на нафтите. Изобщо 2.0 DI-D те оставя с усещането, че колата не върви и е като спъната, както казах, особено при старт от място. Това мене лично много ме дразни, ежедневно. Даваш газ - взрив от шум, ама не някакъв як звук от двигател, а просто ШУМ (компилация от крайно неприятни сетивни усещания), предницата се вирва и олеква, чуди се накъде да хване, пък в същото време аз съм си горе-долу на същото място. Трагедия!!! Добре, че имам много магистрално каране, та ми се балансират леко настроенията спрямо колата... Понеже по магистралата и при по-висока скорост, има някаква прилична динамика и еластичност на двигателя. Посочените по-горе бензинови двигатели също не предлагат добра динамика, особено пък съчетани със CVT трансмисията - и на хартия и на яве - все тая. При тях лошото е, че и по магистрала не биха се отличили с нещо съществено. За горенето на масло - специално дизела си гори масло, но е в рамките на нормалното. Аз лично доливам по около 0,500 мл. на 5000 км. пробег, което е нормално. Ако един такъв автомобил не изминава повече от 10 - 15 хил. км. на година, маслото се сменя редовно веднъж годишно, е напълно възможно да се изкара и без никакво доливане, защото разликата между мин. и макс. на щеката е около литър. Предполагам, че бензиновия 2,0 и 2,4 литрови мотори вече ще вървят както трябва, ще звучат приемливо, но със сигурност и ще си горят далеч над 12/100 градско и не по-малко от 8/100 извънградско. Така че лично моят съвет е - бензин с правилната кубатура, ако разбира се остане вариантът за Мицубиши Лансер Х, разбира се... Защото аз например със сигурност не бих повторил :icon_crying:

Ами... Какво да ти кажа, освен че не те лъжа. Преди Лансера имах 11 годишна Алфа 156 - сещаш се - "тия гадни жабарски коли", за "липсата на качества и надеждност" на които, се носят митове и легенди в България - карах я четири години и на десетата й направих основен ремонт на предницата, който заедно с труда и без амортисьори, които си бяха оригиналните и си бяха ОК, ми излезе 800 лева. И ремонта го направих не защото нещо тропаше и скърцаще, а защото вече се притеснявах, че колата е на 10 години, пък не бях барвал нищо по ходовата част въобще. Механика ми каза, че са доста стари детайлите и е хубаво да се сменят. Това е положението с новите коли май... Та така и с твоя Галант, изобщо не се учудвам, че нищо не му скърца и тропа, въпреки годините му.

Моята е на по-малко от две години и 30 хил. км. и си скърца така, както описваш, още от първата зима. Нищо ти няма на тампоните. Купи си някакъв по-качествен спрей за гуми и ги напръскай, както са направили в Балканстар и пак ще се оправи скърцането. И така - потропва, поскърцва оттук-оттам още с излизането от шоурума. Просто не й обръщай внимание и това е. Даже в книжката са написали за такива неща да не ги притесняваш и че били нормални, най-образно казано. Не че има нещо нормално де, ама факт е написаното в книжката.

Твоят тон предположи моя. Възможно е да си прав, че дразни, а то е защото се подразних. Не съм те нарекъл "идиот". Казал съм, че някои автомобили, заради многото асистенти, с които са натоварени, стават "идиотоустойчиви". Това е често срещан термин в автомобилната, аналитична журналистика и не представлява лично отношение. Употребих термина като синоним на автомобил с некомуникативно пътно поведение. Мисля, че темата, освен че страшно се измести, напълно се и изчерпи. За ключ е. Няма да се разберем. Снимал си багажниците. Моят Лансер е Спортбек и багажникът му е безупречно оформен. Няма нищо общо с този на седана. Наистина съм виждал багажника на седана и съм съгласен с теб, че е шокиращ. Предполагам, че ги правят по различен начин в зависимост от това дали багажникът е или не е част от купето, като в последния случай качеството е друго. За логика в това не ме питай, не мога да ти кажа. Сега, защо съм купил Мицубишито - ами ти сещаш ли се за по-добро предложение на кола в този клас, със 140 к.с. дизелов мотор, макар и помпа дюза и срещу 30 хил. лева новичка от магазина, последен модел за съответния модел на марката? Е, аз не се сетих и затова го купих. Ако обаче трябваше да дам 52 хил. за тази кола :icon_doh: Никога! Е тогава, давах 55 хил. точно - Алфа 159, 1,8 TBI - 200 к.с., ниво Ti - разбирай уникално творение с кожен салон с червен шев, червени, четирибутални спирачни апарати, капаци на огледалата от полиран алуминий, спортни прагове и за любителите на стереоуредбите, тъй като аз, както посочих по-горе, не съм им фен, Hi Fi система Bose. Или наче казано, не ми препоръчвай Хюндай, дай ми пари, аз знам точно какво искам. Не се сещам за нищо повече и приключвам с постовете си по тази тема.

А да - да не забравя. Моят Лансер има лампичка в жабката и както вече казах, го купих за 32 хил. лева нов. Твоят не знам какъв е... Да не е изгоряла лампичката :icon_dance:

Веднага обяснявам кое да коментираш! Първо ти предлагам внимателно да прочетеш това, което съм написал! Второ, винаги, ама винаги сравнявам само сравними неща, за разлика от теб - най-евтиния вариант на Санта Фе струва 70 хиляди лева! Най скъпия - над 90 хиляди! Не съм сравнявал Лансер със Санта Фе. Поста ми е в резултат от предложението на колегата конкретно, въпреки че Лансера е дори в по-ниския клас - в този на i30, евентуално на Елантра, но по-скоро е i30. Ако ще сравняваме Санта Фе, да го сравним с Паджеро... защото Аутлендърът е в по-ниския клас. И като сравняваме SUV, да ги сравняваме по най-важния параметър за този тип автомобили - офроуд качества. Искаш ли? Да ги заровим в калта и да видим? Пак казвам - чети внимателно и след това предлагай сравнения. Ако ще сравняваме Лансера, да го сравним с i30 и да видим как точно качеството и надеждността на Хюндая ще избият чувствително. Пак казвам, карал съм го този таралясник. Хубаво е и неговите спирачки да видиш. Сега... казал си нещо, което може и да не съм разбрал, но все пак - доволен си от това, че като натиснеш педала на спирачката на Санта Фе-то, тя спокойно си потъва, заради идиотски разбраната асистенция... така ли? А пък при Мицубишито не е така... и това е лошо? Как да ти кажа, няма как да се разберем с теб - ти очевидно харасваш луксозните, абсолютно идиотоустойчиви пътни превозни средства, въпреки че аз твърдя, че този тип превозни средства са много по-идиотоопасни, защото при тях липсва абсолютно необходимата комуникация между водача и пътя. Аз от друга страна - спортни автомобили. Не се чуди, че онова, което харесвам не ти харесва и обратно. А именно - таблото трябва да е качествено сглобено, но просто! Осветлението му трябва да е бяло и само по важните прибори! Аудиосистемата е без всякакво значение! Звукът от двигателя трябва да е зашеметяващ и да се чува ясно, но в същото време колата трябва да е обезшумена от странични шумове! Седалките трябва да са спортни! Спирачките трябва да са железни и да ги усещаш така, сякаш с ходило натискаш колелата! Съединителят трябва да е относително твърд! Скоростният лост трябва да влиза в дълбоки прорези и смяната на предавките да се усеща по него. Воланът - по-скоро тежък, и колкото се може по-директен! Окачването - твърдо настроено и когато предните колела преминават през дори малка неравност, аз трябва да усетя това с ръцете си по волана! Това ще ти осигури пътно поведение и водимост като следната: Същото се отнася и за Ево-то! Просто е твърде скъпо. Особено ме впечатли негодуванието ти срещу факта, че копчетата за сваляне на прозорците при Лансера, нямали лампички. Браво - те това се вика разбирач! Намерил си най-същественото предимство на Хюндая. Лампичките на копчетата - те и 1 цент не струват. Що се отнася до Алфите - навлизаш във води, които са ти крайно непознати, така че плещи си каквото искаш по тази тема. Нямал си истински автомобил, а така като ти гледам разбиранията, няма и да имаш!

Не, изобщо нямах такова нещо предвид, когато отправих критиките си към Лансера. Тая страшна барака - Хюндая - освен че не представлява абсолютно нищо като качества, напоследък забелязвам, че и цените им са започнали да стават твърде оптимистични. Това, към което си препратил например. Да, точно в същия клас е... 66 хил. лева?????????????!!!!!!!!!!!!!!!!!! За какво? За 170 к.с. мощност?! Че това някаква мощност ли е, извинете?! Или пък ще предложи пътно поведение, или пък впечатляваща водимост?! Или спирачки някакви?! Ти знаеш ли, че за 66 хил. лева можеш да вземеш почти каквото се сетиш. Та миналото лято Ево-то го даваха за 72 хил. с ДДС - 295 к.с. И какво ти харесва на оборудването? Гарантирам ти, щото съм го оглеждал, качвал съм се във всякакви Хюндаи, вкл. в този и ти казвам, че са си пластмаси тъпи, оформени тъпо и нелогично, вътре свети шаренко като китайски двукасетъчен касетофон от средата на 90-те. Това с истерията около Хюндай през последните години се дължи на едно единствено нещо - брилиантна маркетингова и рекламна стратегия, провеждана упорито в продължение вече на близо десетилетие и с адски много пари. Този производител например, откакто съществува, не е записал нито една иновация или патент в областта на автомобилостроенето, защото няма друг такъв, който да харчи огромната част от неразпределената като дивидент печалба за реклама, а не за технологично усъвършенстване. Имала екстри! Какви? Сензор за дъжд, сензор за фаровете... Този тип екстри струват по 3,5 цента парчето в Китай и са напълно непотребни. За екстра считам спирачната система Брембо с четирибутални спирачни апарати, система за регенерация на спирчаната енергия, а отвътре екстра би бил специален италиански кожен салон - Портона Фрау например. Екстра би била и една модерна система за контрол на сцеплението, да кажем. Но няма да дам 66 хил. лева за чикия, наблъскана с някакви там сензори за това и онова. И дума не може да става за сравнение между Мицубиши и Хюндай!

Ако не беше мотивиран изцяло от ирония съвета ти, колега, може би щях и да почерпя. Истината е, че въртя колата из форумите за продажба от четвъртия месец след като я купих с твоето предложение на ум, но разбира се не за Дачия. Интерес няма никакъв за разумните цени, които обявявам. Явно трябва да си пусна колата за 15 хиляди и тогава ще стане. Само дето не съм готов още за това. Затова много се смея като ми заговорят за това как тая или оная кола се обзценявала по-бързо от друга. Така зверски бързо се обезценяват всичките, че ще седна да сметна дали все пак не е по-разумно човек да си купи например един Мерцедес Е клас на четири години за 30 хил. лева, отколкото нова кола. Ще седна да сметна, честно.

Съгласен съм. За парите дето дадох, колата си е супер. Дори и при тия цени на дизела. Хем слагам от най-скъпия на ОМВ. А пък за другото - Алфа винаги са били от най-бързо обезценяващите се коли на пазара. Затова и инвестицията в нова Алфа, винаги е била лошо решение... Но само ако разглеждаш колата като инвестиция. Аз намирам, че една кола не може да е инвестиция. Твоят Лансер например, на колко години е? Пусни го ей тъй пробно в сайтовете за продажби за да кажем 20 хиляди и да видим колко оферти ще събереш. Тъй като съм го правил вече това упражнение да ти кажа, че телефона ти ще мълчи като развален. И ако се окажа прав, сметни как се е обезценило Мицубишито ти. Та така, има голяма разлика между статистика и реалност. Всички коли се обезценяват така бързо, че не си струва въобще да се сравняват с инвестиция... Така че не са инвестиция.

Значи, имал съм... италианка. Преди Мицубишито... 156... Четири години я търкалях. На старо купена. Проблемът на старите коли е, че от кола до кола има разлика колкото от земята до луната. Гък не мога да кажа срещу тая кола. Нищо казано на света срещу тия коли за мен не се оказа вярно. Когато тръгнах да си купувам нова кола - защото исках нова да е - тръгнах за нова 159. Ама... 55 хил. лева нямах. Те това е проблемът. Имах 30 хил. За тия пари Лансера е супер. Но само моля Ви, не сравнявайте 159 с Лансер. И то защото са несравними - едната струва 30 хиляди, другата 55 хиляди. Не са изобщо в един и същи клас. Парадоксът е, че на старо могат да се купят за еднаква цена. И аз само казвам на колегата, че ако за едни и същи пари може да си вземе Лансер и 159, изборът със затворени очи трябва да е в полза на 159. Така че с упрека за личен опит не можеш да ми излезеш. Жена ми от три години кара Фиат - купен нов. На цената на Колта. И тя, както колегата горе каза за жена си, я кара малко, но... колата не е дори загатнала до момента за някакъв проблем. Преди тия коли пък съм имал други, пак стари... Не се лъжете по нещата, които се говорят за този или онзи автомобилен производител. Това е резултат от добра, респ. лоша маркетингова политика на фирмите. Та от личен опит казвам, че за мен, твърдението, че Мицубишито е световен еквивалент за качество, се оказа страховита лъжа, а пък твърдението, че Алфите са най-лошите коли на света - пълна глупост! Това е.

Аз обаче с такова обобщение няма как да се съглася по простата причина, че съм запознат с цените на всички автомобилни производители, които имат официални представителства у нас. Цената на Лансера по ценова листа (дизел, ниво на оборудване Invite) е 42 хил. лева. Моята я взех през 2010 за 32 хил., но в този момент кризата беше в разгара си в света, Мицубиши започваха да предлагат собствения си дизел и чистеха наличностите от тези с двигателя на Фолксваген. Така направиха кампания за 2.0 DI-D Invite, която се задържа около 2 месеца. Имаха за продан за България около десетина бройки. След този момент подобна промоция не са имали. Затова говоря за съотношение цена-качество при цена от 42 хил. лева за ниво Invite. Няма да соча тук цени и екстри. Всеки може да влезе по сайтовете, да види цените на конкуренцията и ще види, че автомобил сегмент C, с дизелов двигател, мощност между 120 и 150 к.с. и приблизително същите екстри, се продава под и около тази цена. И при повечето от тях твърдя, че предлагат по-добро съотношение цена-качество. Много трудно ще намерите кола в този клас и с горните параметри, която за 40 хил. лева да предлага това simplicity в интериора, което наблюдявяме в нашите коли. Да, за 30 хил., дизел, 140 к.с., модел автомобил 2008г. е OK. Но това не е редовната цена на колата, така че точно съотношението цена-качество никакво го няма. Просто влезте и вижте ценовите листи на Opel, Renault, Peugeot, Citroen, Toyota, Fiat, Alfa Romeo, Ford, VW, Kia, Hyundai и т.н. Сравнявате с Astra, Megane, 308, C4, Corolla, Bravo, Giulietta, Focus, Golf, Ceed, Elantra - съответен двигател и ниво на оборудване. Ще видите, че в цена от 42 000 лева, на нас с Лансерите са ни калкулирали най-висока цена за марката Мицубиши и така точно съотношението цена-качество е спаднало драстично.

Виж сега, Паджерото е друго нещо. И цената му е друга и качеството на изработката и всичко. Новото Паджеро също е много конкуретноспособно спрямо останалите конкуренти, пък си е и истински офроудър. За него нищо не казвам. Ама както и да го гледаш струва повече от 100 хиляди лева.

Започвам с уговорката, че не искам да се конфронтирам с никого. Моят Лансер е 2010г. 2.0 DI-D, в момента е на 28 хил. километра. Много я пазя, например във връзка с коментара на колегата за накладките - никога и при никакви обстоятелства не мия колата с топли спирачки и засега е OK. В смисъл не съм имал проблеми с нея, като изключим например, че на третия месец протече от свръзката на тръбата, която извежда въздуха от интеркуулера - дребен проблем, оправи се със затягане на скобата. За съжаление обаче, не мога да кажа нищо повече за Лансера от "колата е OK". Всички са прави в коментарите си, в сравнение с много автомобили, Лансера е OK. Но... зависи какво очакваш от една кола и колко пари си склонен да платиш за нея. Единствената причина, поради която аз например си купих тази кола е, че ми я продадоха чисто нова за 32 хил. лева. Цената й по ценова листа винаги е била 42 хил. лева. Е, за нова кола - 32 хил. лева прецених, че е OK. Ти например, ще правиш директен паралел с Авенсиса, който ще си карал допреди това. Няма да бъдеш очарован от Лансера - гарантирам ти го. Да, дизайна на екстериора е по-добър, въпреки че ако това е единствената причина да купиш една кола, то този дизайн определено не е сред особено вълнуващите. Или иначе казано - OK е - красива, красива, колко да е красива! Качеството на изработката... :icon_crying: Всички знаем, че е така. Надеждност... още е рано да се каже, обаче има на няколко места из форума споделяне на проблеми при три - четири годишни коли (например износени амортисьори), което аз приемам за ненормално. Карал съм и съм поддържал различни коли и казвам - не е нормално на фона на иконообразния ореол, изграден около името Мицубиши относно надеждността. Качеството на материалите, поставени в интериора... Колеги, изказвате се много меко... :icon_crying: :icon_crying: :icon_crying: Поведение на пътя - има един директен волан и това е! С такова кормилно управление обаче, окачването е твърде меко и не му съответства в никаква степен. Спирачките, говоря като система, са направо смешни. Нарочно няма да прокарам паралел с определена марка и модел. Пак казвам, не желая с никого да се конфронтирам. Шумоизолацията е под всякаква критика - общо взето все едно, че караш кабрио. Чуваш всичко, което се случва извън колата, но далеч не само в непосредствена близост около нея. Че двигателят е шумен, шумен е (дизела на VW), но аз не говоря за това. Става дума за шума от гумите, за шума от въздуха, обтичащ купето, говоря за шумовете от околната среда и т.н. И никаква уредба не може да компенсира всичко това. Иначе уредбата е супер, дори и без бас касата в по-високите нива на оборудване, но все пак... става въпрос за кола, а не за Hi Fi система, нали. И сега конкретно към колегата, който иска мнение. Решавам, че не си фен на марката Мицубиши. Гледам също и как си се насочил - търсиш относително мощен автомобил, при все пак нормално съотношение между мощност, динамика и разход на гориво. Искаш да е с вълнуващ дизайн, и с агресивно излъчване. Май предпочиташ бензин. Приличаш ми на човек, който ще оцени високо представянето на колата, чувството, което ще оставя в теб докато я караш, усещането за едно цяло с нея. Ами, какво да ти кажа, няма да му се изкефиш на Лансера. Това е. И затова не си струва да го купуваш на старо. Всичко изброено можеш обаче да получиш от това: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=en&id=144165042&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&makeModelVariant1.makeId=900&makeModelVariant1.modelId=10&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&fuels=PETROL&minFirstRegistrationDate=2007-01-01&maxPrice=8001&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=ALSO_EXPORT&categories=Limousine&tabNumber=2 И не слушай никого в тази насока. Просто прегледай офертите. Поръчай си да ти я докарат отвън. Не я купувай от България. И не вярвай на нещата, които ще ти кажат за нея - това са неверни слухове, измислени от германци. Не забравяй, че най-големият пазар на тази марка след Италия, е Германия. И като финал - аз правя сравнение между единадесет годишна такава красавица, която си внесох отвън от предишния модел, и чисто нов Лансер. И ти казвам, пък ти ако искаш вярвай - все едно сравняваш Ту 154 с космическа совалка - без грам преувеличение. Просто помисли. А и загледай внимателно задниците на Лансер X и на тази. Май някой от някого е копирал, ама не му се е получило.

Аз сега не искам да заявя тук някаква страшна ерес, защото съм запознат с качествата на Мишлен и съм им голям фен, но истината е, че вече не един и двама мои приятели се оплакват от представянето на колите си точно с Мишлен Алпин генерацията, независимо, че тия зимни гуми разбиха всички класации. Моя колежка е с Мерцедес Е 220 CDI 2008г. и с чисто нови Мишлен Алпин, ама купени декември месец. Първи сезон им е. Не е 4matic, т.е. само задно. При всички уговорки за представянето на задното предаване в такива условия, трябва да ви кажа, че колата е напълно неизползваема тези дни. Не може да тръгне, не може да спре, задницата е неуправляема... Абе колата седи пред блока й, а тя ходи на работа с на мъжа си XC 90 - тката. В същото време не е въпроса само в задното предаване, щото гледам по пътя хората си карат Е класите от тези години, пак без 4matic, без проблем и поне на мен не ми се е случило да забележа някаква сериозна нестабилност в поведението им на пътя. Имам приятел, който специално си събира пари миналото лято, за да си купи тези гуми за зимата. Той е с Хонда Акорд - същата работа. Твърди, че не е стабилна, буксува по незначителни поводи и т.н. Така, че не знам... Май ще да е от гумите. Ама пък са много хубави гуми. Чудна работа?!

Не. Определено не съм съгласен. Моят е Sportback наистина, но мисля че дори да има някаква разлика със седана, тя не може да е съществена. Та всичко е в избор на подходящата зимна гума. Пред гаража ми например, няма настилка - offroad - като го затрупа снега, става страшно. Като снегорин съм - няма закъсване. Дори след като паднаха температурите и всичко напълно замръзна, нямам проблем. Ако нещо се подхлъзне, задна половин метър, леко газ напред и преодолява лед лъскав като стъкло. А освен че има сняг и лед, е и супер неравно - дупки, цели ями, коловози и т.н. За да преодолея неравностите без да я закача отдолу, минавам силно в дясно по един успореден на посоката на движение наклон от около 30 градуса, който е напълно замръзнал. Не ми се е случвало обаче да се сурна по него например. Всичко е в гумите. И то не в цената им. Защото моите например са BFGoodrich и са по-скоро среден клас зимна гума. Ама си е точно за сняг и лед и си го пише на нея. Освен това ми прави впечатление и че системата за контрол на сцеплението се включва рядко и за кратко в такива ситуации. А пък си ползвах активно колата точно в най-валежните дни.

Един съвет към всички, които имат проблеми с нестабилност на оборотите, особено в движение по инерция. Проверете TPS сензора. Нарича се още потенциометър на дроселовата клапа. При някои автомобили е в общ блок със стъпковото моторче, при други е отделно от него. Имах такъв проблем с предишната си кола още от купуването й. За три години и десетки майстори, никой нищо не установи и съответно проблемът си остана - с него се свиква всъщност. Накрая сам стигнах до извода, че е от въпросния сензор, като разглеждах схема на дроселовата клапа и управлението й за моята кола в интернет. Поръчах го от BOSH, платих - 350 лева - накарах ги без нищо да проверяват да го сменят, и проблемът изчезна... завинаги. Обороти - 880.

Много мерси за информацията, ще решавам скоро.

Здравейте, колеги! Имам следния въпрос относно 18", девет лъчеви алуминиеви джанти, които се монтират на Lancer X в нивата Instyle и Intence. Тъй като моята кола е в ниво Invite и е с 16" джанти, но пък като аксесоар й добавих спортните прагове, ми се ще да й сложа и фабричните 18" джанти, които според мен са страхотни и като визия и като качество. Цената, която ми искат в Балкан Стар обаче е убийствена. Беше нещо над 3 000 лева за четири броя. Въпросът ми е дали някой може да предложи алтернативен, законен начин за сдобиването ми с тях - да речем от друг доставчик или нещо такова. Пробвах на няколко места, но не успях да ги намеря (Маргел, Боряна и т.н.) В Mobile bg. или Cars.bg, не помня точно, попаднах на обява за продажба на Lancer, внос от САЩ, като момчетата предлагаха внос и на части и реших да питам и тях за тези джанти. Но, нещо не мога да намеря тази обява вече. Дайте акъл. Ако не се сещате за друго, ще съм благодарен ако някой ми даде точните размери на тези джанти (офсет, разстояние между болтовете и т.н.), за да мога поне да ги търся по-ефективно или пък да търся нещо аналогично с подобен дизайн. Освен това, имам молба към колегите, които ползват тези джанти, да ми обяснят дали поведението на колата се променя драстично към по-лошо ако е с по-големите джанти (шум в купето, разход, амортизация на ходовата част и т.н.)?

Във връзка с описания проблем с шума при неравности и от съединителя. Не казвам, че трябва да го има, но за съжаление, е нормален - резултат е от технологични хлабавини в определени компоненти по кормилната уредба - по отношение на първия описан шум, и от лагерите на съединителя - по отношение на втория. Наблюдава се при повечето автомобили в този и по-ниския пазарен сегмент и е резултат от не особено високото качество на изработката, което би трябвало да очакваме като си купуваме такава кола. За съжаление, за нас българите, все още купуването на нова кола за 30 - 40 хил. лева, е свързано с очакването, че си купуваме нещо вечно. Истината не е такава. Истината е, че немски, френски, италиански или японски, във всеки пазарен сегмент, нещата са доста идентични. И 30-40 хил. лева е всъщност доста ниска цена за нова кола. Въпросното фино припукване го имаше при моя Лансер, който между другото е 2.0 DI-D Sportback, с излизането от шоуруума. За щастие, съм имал напълно различен автомобил, на много по-висока цена, който имаше абсолютно същото припукване при преминаване на вълнообразни, леки неравности и затова изобщо не ме притесни. Карал съм различни нови и различни стари коли и съм забелязал, че по-често това се наблюдава при автомобили с по-директно управление, с по-информативна кормилна уредба, при която воланът прави малко обороти от упор до упор - около 2,5. Наблюдавал съм това в БМВ 3-та серия например, както и в Алфа 156. В последната например този звук никога не се промени, нито увеличи. Беше напълно еднакъв и на 2 и на 5 години. В моя Лансър наблюдавам същото - имаше го на първия ден, има го и днес, когато колата е на 13 000 км. Съвсем финият шум при освобождаване от скорост и отпускане на съединителя също го има от първия ден. Като го натиснеш - спира. Понякога го има, понякога не. В Алфата и БМВ-то такова нещо нямаше, независимо че бяха на доста години, когато се разделих с тях. Но на жена ми пък купих чисто нов Фиат Панда и той също го има още от първия ден. Някой от вас може да каже - е да ама Фиата струва 18000 лева, пък Лансера струва 40. Всъщност, няма значение. Фиатът е доста качествено сглобен например, независимо че е в много по-нисък клас позициониран. Вече е на 3 години, но няма компонент от интериора, който да издава какъвто и да било звук, независимо, че преобладаващият материал е ефтина пластмаса. Таблото на Лансера трополи от първата минута, в която го подкарах и като цяло е доста некачествено сглобен на фона на сегмента, в който е позициониран. Цената на марката Мицубиши обаче е много по-висока и трябва да имаме винаги предвид, че като плащаме, плащаме и за това. Въпросният звук от съединителя не се увеличава, нито се променя вече три години (говоря за Фиата). Та, идеята ми е, че колата просто така е направена. Нека колегите да не бързат с мненията за това, че при техните Лансери го няма. Първо ги съветвам да се заслушат - много хора например въобще не се заслушват... И много правилно правят. Възможно е да е така и при вашите коли. И разбира се, възможно е при някои коли да ги има тези шумове, а при други - не. Всичко зависи от партидата, времето на сглобяване, партидата на доставените на завода части за съответните компоненти и т.н. А на колегата, който пусна темата и който очевидно се притеснява прекалено, ще кажа следното: най-голямата грешка, която правиш е, че доста лекомислено караш новичката си кола да я ровичкат знайни и незнайни герои, които разбират от коли, колкото аз разбирам от атомна физика. А повярвай ми, аз от атомна физика нищо не разбирам. Не си внушавай, че шумовете се засилват. Това вероятно просто не е така. Просто ти знаеш за тях и за съжаление те са главното за което си мислиш, когато си в колата. Не го прави. Накрая евентуално ще си издействаш да ти сменят съответните части и много скоро ще чуеш пак шумовете. Повярвай ми - ще се почустваш доста глупаво. Покарай си колата 3 - 4 години, продай я и си купи друга. И не се занимавай с глупости.

Проблемът не е механичен, а изцяло се дължи на неправилна работа на т.нар. TPS сензор, или наречен още потенциометър на дроселовата клапа. При някои модели автомобили, TPS сензора е в общ блок със стъпковото моторче. Но проблемът се дължи не на него, а на споменатия вече потенциометър на клапата. Представлява най-общо казано повърхност, върху която е маркирана в кръг от специален материал писта с различна дебелина по протежението й. Върху нея се движи нещо като писец, който, съвсем нормално, с течение на времето износва въпросната писта, като изтрива материала от който е съставена. В резултат - оборотите на автомобила не могат да се стабилизират на празен ход, защото дебелината на пистата в тази част - 700 - 900 оборота, е нарушена и не съответства на фабричните настройки. Това се дължи на нормално износване и не подлежи на ремонт. Трябва да се смени. Ако имаш късмет, ще излезе така, че при твоя мотор, който доколкото разбрах е 1,6 литров, стъпковото моторче и TPS сензора, са отделно. В този случай е много вероятно цената на новия сензор да е поносима, например около и дори под 100 лева. Ако е в общ блок с моторчето, може и до 400 лева да стигне. Но това са изцяло предположения, нямам представа от цените на тази част при Мицубишитата.