StDOBREV

Нищо им няма на въпросите, не са чак толкова много :D Разбира се, не можеш да очакваш много от кола на такава цена, но 50% от автопарка ни е зает от коли на такива цени, даже и по-ниски, т.е. става за каране Колата според мен е имала лек удар отпред - не са нагласени брони и капаци, ми се струва, може и да бъркам. Виж добре гредите, носещи двигателя, и радиатора. За ръжда - сигурно страда, зависи в каква степен. Всички японски коли (по-скоро по-ниския клас) страдат от тази болест. Възможно е да има уморени пружини и болежки по окачването, всъщност според мен, ако имаш проблеми с колата, ще бъдат по окачването и купето (ръждата). Двигателят се води от здравите, освен ако не е каран на газ с лошо настроена АГУ. За първа кола е идеална, според мен, като изключим факта, че е твърде голяма за градско за София, особено за първа кола, но се свиква ПП: На Светльо не обръщай внимание, той е по-директен по принцип

Кажи по-конкретно какво търсиш? Мога да те свържа с един пич, който е... нещо като предприемач, инвеститор и архитект в едно :D. Цялото му семейство е в сферата на строителството. Може да ти предложи нещо, и цена ще ти направи, пък каквото си харесаш. SLX е прав - в този бюджет ще трябва да направиш някакъв компромис, най-вече с площта или местонахождението, освен ако не уцелиш супер-късметлийска сделка ПП: Всъщност може и да бъркам, сигурно ще се намери нещо добро за 700Е/м2, не знам сега как вървят, но преди години дори се намираха по 600Е/м2

%7Bstyle_images_url%7D/offtop.gif Затова го уважавам lesko - майстор на късия разказ, но много информативен и почти винаги иновативен . Както се казва - "не питай старило, питай патило". Освен това дали ще е Москвич или Мицубиши, резбата си е резба

Ще се пробвам да компилирам няколко интересни теми, специално за колегата: DPF diesel vs petrol CVT LPG спирачки турбо CVT e автоматичната скоростна кутия на Лансер. Подробности не знам, но има техн. информация във форума. И аз бих търсил Лансер 1.8 с ръчна ск. кутия

Към пост N12 - решение на проблема с оборотите Днес искам да допълня нещо важно, от което останах приятно изненадан В пост N12 писах, че колата на студен старт държи нестабилни обороти, не просто нестабилни, а буквално се форсира, след което оборотите падат много ниски с риск да загасне, след което пак се форсират и така докато загрее. При топъл двигател няма проблеми. Ако тръгна да я карам докато е студена, пак няма проблеми. Това беше преди да сменя акумулатора. Днес обаче, за пръв път с новия акумулатор, колата се държи добре на студен старт. Оказва се, че освен МПХ, АКУ и др. съкращения, роля има и акумулатора . Ще я следя идните дни, но след като днес при 0 градуса беше добре, би трябвало да е така и занапред. Радвам се, че го смених навреме. Даже, ако подозирах че е от акумулатора, нямаше да я мъча Поздрави и весел празник.

Оказа се, че мероприятията, проведени във връзка с акумулатора, бяха напразни. Акумулаторът продължаваше да пада в рамките на един ден. Вчера я карах колата, днес никой няма. Показанията престанах да ги следя седмица след зареждането и профилактирането. До последно бяха добри. Т.е. дойде време за нов акумулатор. И понеже колата ми трябваше, а акумулаторът беше умрял, реших експедитивно да купя нов. И взех Gigawatt 45Ah за 83лв (като върнах стария, т.е. официалната му цена беше 98лв) с 2 год. гаранция, просто в нашите магазини няма голям избор. Алтернативите бяха: Банер за към 130-140лв, Бош - доста по-скъп, (Варта нямаха, интересно), Мутлу - за 86лв с отстъпка. Т.е. изборът беше между Мутлу и Гигават, но се спрях на по-доброто . Вече съм спокоен, че като тръгна нанякъде зимата, ще тръгна :D Лошото е, че парите за акумулатор бях ги приготвил за окачване, сега Мицка ще стиска зъби чак до 2016 :D Смениха ми и едната клема по препоръка на сервиза (моята била хлабава), сложиха ми някаква "златна" за 1,5лв :D http://media.snimka.bg/s1/4183/034609100.jpg

http://japanautoservice.com/ Този е най-добрият Но само така съм чувал, аз не съм ползвал услугите им още

Здравей. Може и да имам, трябва да ги намеря и да видя дали са същите. А ти провери ли дали стига ток до твоите букси, които са на колата, където ще пъхнеш тези букси от фаровете? Защото ако нямаш, приключението е голямо... ПП: Опа, май ги нямам, моите са женските, тези дето са на колата. Тогава ги отрязах да не пречат . Ще проверя все пак.

Малко искам да вдигна темата, колегите да кажат нещо, като я видят. А ако вече колегата е в процес на ремонт, може да сподели какво-що...

Аз нямам Каризма, но имах течове на масло, които отстраних успешно, затова ще си позволя да дам съвет. Моят съвет е много добре да локализираш откъде точно тече масло и да отстраниш проблема. При мен течеше от две места - гарнитурата на капака и от картера. Първо видях гарнитурата - беше избила точно до капака на ангренажния ремък (влезе ли масло по ангренажа, става беля), затова побързах да я сменя - 14лв струваше. Откакто я смених, не съм видял мазни петна отгоре. Да, но в продължение на времето (може би година и повече) наблюдавам, че губя масло, а по едно време започнаха да се появяват маслени петна под колата, когато е била на едно място по-дълго време. Какво се оказа - картерът пробит - не от удар, а от ръжда. Оправих го чрез заварка. Засега е добре. Точно преди два дни гледах колата отдолу (зимна подготовка) - нямам течове на масло - нито двигателно, нито скоростно, нито хидравлично. Според мен, щом си доволен от колата, не може някакъв си теч на масло да ти създава психични ядове и да се замисляш дали да я разкарваш. А по-запознатите дано кажат дали има някакви филтри вътре, които да правят налягане и затова да тече...

И аз мислех да напомням, че най-малкото е в противоречие с Форумните правила (по-точно с номер 2), но ми беше неудобно :D

Цялото окачване (накрайници?) или само носачите? Според мен носенето при висока скорост и изкривяването на волана има нещо общо... Може би при стенда не са стегнали нещата както трябва? За Колт V ли става въпрос? И моят волан в един момент забелязах, че стои накриво, но при мен е от разбити накрайници и минаване по лоши пътища по-бързичко... иначе не носи, стабилна е. Съвет не мога да ти дам, освен да минеш още един реглаж, ако не е много пара у Европата.

Аз да добавя, днес на пресен акъл Моделът е много сполучлив, няма никакви серийни проблеми, моторът, ако полагаш минимални грижи, ще те изкара вечно и след 10 години на 500 000 км ще го продадеш на някой късметлия в завидно здраве . Обаче - ако вземеш ръждясал Колт, може да не те изкара до тези км. Затова, с цел да намериш по-запазен Колт, разшири спектъра на търсене - виждам, че настояваш за модела 1.3 16V 82к.с. но това ти ограничава избора, а няма смисъл - дали ще е 75кс или 82кс. Като гледаш обяви, гледай такива със снимки на двигателния отсек - ако забележиш ръжда по бомбетата (там където амортисьора се хваща за купето) да има ръжда, или някъде другаде по самия кош, както и отпред на планките на радиатора, по-добре продължи към следващата обява. Емо също ти обърна внимание на другото проблемно място - задните греди, които носят багажника - те също гният. Но това може само на място да се види. Ако има ръжда на едното място, почти сигурно е, че ще има ръжда и на другото и въобще по цялата кола. Колкото и да не ни се иска да си признаем (особено някои колеги, неписали до момента в темата), факт е, че този модел има тънка ламаринка и лесно гние. Това му е горе-долу единствения сериен проблем. Може би, бих казал, едно 50% от предлаганите в момента коли от този модел на пазара са в такова състояние, което статистически погледнато, е достатъчен аргумент за този извод, до който достигам. Ако все пак ръждата не те плаши, ще ти намекна, че моята кола я купих в абсолютно същото състояние, но успях да я стегна и... сега е вече кола . Имам подробно тема, ако ти е интересно, потърси я - ще видиш моментното състояние отдолу снимано. Но да спра вече с темата за ръждата, че това е гореща допирна точка тук, нещо като тема "табу" :D И последно - ако се колебаеш все пак измежду няколко модела Мицубиши, да ти напомня, че Колт е малък модел - задната седалка и багажника определено са тесни. Аз, ако сега избирам, бих гледал най-вече СпейсСтар или Каризма.

Аз бих казал, че очевидно колата е от Австрия (махагонови окраски), и ще има доста ръжда отдолу по купето и другаде . В коша също се забелязва. Иначе има вид, възможно е км да са реални. Ако не те притеснява ръждата, си заслужава. Ако имаш шанс да бръкнеш отвътре на задните подкалници, и си извадиш ръцете кафеви, по-добре не я взимай. Ако ще я взимаш, задължително първата работа е обслужване (ремък, ролка, масло, филтри), после обработка отдолу на купето и ревизия на спирачките (понеже и те ще са доста ръждиви).

Как така дебелината на оста - диаметъра на шпилката ли? Най-добре действай по бабешкиния начин - мериш диаметъра на шпилката с шублер, караш колегата от обявата да премери неговия (ако има разлика от 2мм, понеже в единия случай ще се хванат зъбите, в другия не, значи всичко точно )... или даже по-добре на място да пробвате, гледам че сте от един град. А това 21мм ми изглежда доста дебело за шпилка, да не би да е 2,1мм - стъпка на резбата на шпилката?..

В Продавалник провери ли, примерно тези, изглеждат подобни... питай за параметрите им. Има и други по-евтини, но са на конус отпред.

Не може в твоя град да няма майстори. И аз си мислех така за моя град, но направих същия ремонт (не на Галант) преди три години успешно. Кола, като влиза в бокса за такъв ремонт, трябва да си готов да я оставиш поне няколко дни до седмица там (не се знае какво ще се закучи, или коя част няма да съответства и т.н.) И според мен е по-добре да си отремонтираш твоята кутия - след като казваш, че скоростите влизат добре, значи ще сменяш само лагери, без синхронизатори. Съединителя ако е добре, защо да го сменяш? Аз на моя му смених само феродовия диск и не съм доволен от новата комбинация, а стария имаше още ресурс. Успех.

Разликата в разхода на 1.3 75кс и 82кс е пренебрежимо малка, можеш да приравниш двата разхода към първия, който си писал - 8-9 литра. Това ми се струва по-скоро или смесен разход, или градски, но лятото и в малък град. Зимата предполагам ще се качва до 9-10 литра. На мен ми гори 5-6 литра извънградско на бензин. Разликата в двата двигателя - 1.3 75кс и 82кс няма, освен тази, че вторият е с 16 клапана, т.е. по два клапана на цилиндър - всмукателни и изпускателни, т.е. общо 4 на цилиндър; а първият (75кс) е с 12 клапана - един всмукателен и два изпускателни. Което не значи, че 82кс ще харчи повече, защото има двойно повече всм. клапани, просто впръскването е по-прецизно, от там и мощността е малко по-голяма. Това е 1.3 82кс е по-рядко срещан, защото се слага на по-новите модели, вече към края на производството на модела, т.е. може би след 2001г. Т.е. ако попаднеш на такъв, ще е единичен случай, а цената ще е по-висока спрямо пазарната нормална такава...

Нямам идея, а и не мога да го премеря, нямам уред. А това е кажи-речи най-важния показател. Но ще го следя следващите дни - дали пада акум, колко пада, дали държи на товар... Ще меря тези показатели преди да запаля... даже може без въобще да карам колата 3-4 дни, да го следя. Следващите дни температурите ще са ниски уж. И ако пак прави номера, ще си взема нов. Само не съм решил какъв. Но ще го мисля по-късно. И освен това, се надявам показанията от мултицета да са достатъчно надеждни. Но аз като тръгна да паля, той е ако е паднал, ще си каже Между другото - сега очото ми мига на зелено , а преди май беше черно. Това е когато му светя с прожекторче вътре, иначе абсурд нещо да се види. Но това око е най-неточния показател може би, просто го споменавам.

Добре lesko, благодаря за съветите, приемам ги. Вчера го заредих акумулатора, не го държах 10 часа, а по-малко. Мерих го при зареждането - даваше около 13,8V напрежение, а токът пускан от зарядното, клонеше към 0А - в резултат на което предположих, че акумулаторът ми не е бил твърде разреден (което е странно след доливането му с вода), а зарядното сигурно има някаква защита против презареждане. Както и да е - днес го монтирах на колата, запали без проблем, пораздвижих колата доста сериозно, но само в града, после премерих показанията: - при работеща кола, без товари, ми даде 14,1V - при работеща кола с товари (къси светлини, парно, музика) даде пак около 14V - при изгасена кола без товари - 13,2V - при изгасена кола с товари (светлини, парно, музика) - 11,8V Сега, не знам тези стойности дали са в норма и дали алтернаторът ми зарежда добре акумулатора... Май да. Стартерът никога не е обслужван (откакто колата е моя) - няма признаци, да е проблемен. Да уточня, че тези стойности премерих с мултицет, нямам друг уред наличен Ще видим как ще е акумулатора, ако пак продължава да пада, няма начин, ще купувам нов Чудя се дали да не взема обслужваем? Не ми харесват продукти с фабрично заложен "Х" време живот, след което за рециклиране... а те са много модерни напоследък. При обслужваемият саморазрядът е по-голям заради липсата на херметизация? Или греша... Varta - ок, но се водят с т.нар. лабиринтов капак, което значи да забравя да експериментирам с него след време, както сега?

Аз мога ли да се намеся с един въпрос към Dj-я: Ако стъпковия мотор дава 40 ома на всички намотки, означава ли че е за смяна? И дали от това държи нестабилни обороти на студен старт? ПП: Ако колегите имат желание да си премерят стъпковия мотор, ето тук в пост 12 можете да прочетете аз как го направих...

Обслужване на "необслужваем" акумулатор Здравейте. Пзволявам си още един пост, понеже се чувствам длъжен да ви държа в течение с развитието на моето Мицубиши . В точка 9.11. писах за акумулатора - това че е стар и че му правих кутия да му държи малко топлинка зимата. Е, не успя да дочака зимата, вчера сутринта (температурите да са били далеч над нулата) не успя да завърти стартер. Точно бях навит да го хвърлям, но реших преди това да прочета отзиви из нета - коя марка акумулатори са добри и т.н. Е, оказва се, че масово акумулаторите едва изкарват гаранциите си. Затова реших да мъча да обслужа моя. Оказа се доста лесна процедура. Моят акумулатор изглежда така: http://media.snimka.bg/s1/4090/034423757.jpg http://media.snimka.bg/s1/4090/034423756.jpg Очевидно акумулаторът се води "необслужваем", има око, което показваше "черно". За да го ревизирам, трябваше да отворя/премахна капака отгоре, който покрива всички клетки. Махнах го сравнително лесно - с отвертка, напънах го внимателно, рече пук-пук от единия ъгъл и така до другия се отлепи. Не се пукна, което е добре. Показаха се отворите са клетките. В началото не можах да се ориентирам дали са празни, докъде трябва да са, защото за пръв път виждах акумулатор отвътре. една крайна клетка ми се стори леко "суха", т.е. на едната пластинка върха ѝ се виждаше. Другите бяха покрити с вода. Но впоследствие разбрах, че водата трябва да е почти до горе. На капака има едни "шила", които показват докъде трябва да е водата - ако върха им е мокър, значи е ОК. Нивото им беше доста по-долу, т.е. искаха допълване. Вече имах дестилирана вода (от аптеката 1л), започнах да пълня внимателно със спринцовка, като си светех с прожекторче да гледам да не прелея. Видях и че има нещо като маркировка за макс. пълно състояние - на последната снимка се вижда два отблясъка - едното е маркировката, другото е нивото на водата. За жалост батерията на апарата точно тогава свърши и не можех да снимам още. И така - напълних всички клетки до "идеално" пълно състояние (изразходих малко над 0,5л вода), после трябваше да залепя капака. Пробвах първо със секундно лепило - не стана. Нямах под ръка поксипол, отидох до магазина с идеята да купя, но там ми предложиха лепило за пластмаса на Бизон. Ок, взех такова - с него вече се залепи добре. http://media.snimka.bg/s1/4090/034423755.jpg http://media.snimka.bg/s1/4090/034423761-big.jpg В момента акумулатора е залепен, пълен и готов за зареждане. За целта се сдобих със добро зарядно (не е мое, на приятел, но той го нямаше, и сега не знам как се използва). Но в упътването пише, че за акумулатор 44Ah (колкото е моя) трябва да се зарежда 7 часа, за 60Ah - 10 часа. Не знам ако го оставя повече какво ще му стане. Също така в упътването е илюстрирано, че първо се отвиват капачките, долива се, оставя се да зарежда, едва когато е готов - изключва се и тогава се затварят капчките/залепя капака. Не знам... но аз моя вече го залепих, сега ще го включвам да зарежда. Няма да го държа повече от 10 часа. http://media.snimka.bg/s1/4090/034423763.jpg Надявам се да го заредя успешно и накрая да е имало резултат от процедурата - т.е. акумулатора ми да не пада за една вечер в ниските температури. Защото не ми се дават 100 кинта за нещо, което я изкара 2-3 години, я не. Това е засега, поздрави на всички четящи и нечетящи! ПП: В много сайтове има промоции, т. нар. "Еко цена" - върни стар акумулатор и ще ти дадем отстъпка 10лв. Интересно какво ги правят тези стари "боклуци", дали не им вдъхват втори живот...

За малко да забравя (и понеже късно се сещам, не мога да добавя към предишния, а пиша нов пост) *. Точка "Благодаря" Забравих да изкажа благодарности към колегите dreadx за това, че изключително чистосърдечно, без изрично да го питам или моля, ми обясни как да си сваля и почистя МПХ-то, как се работи с мултицет. Освен това ми поднесе много подробна и точна инфромация по много други въпроси и неясноти, които имах. Въобще, това е колега, който първо - изчел е много техническа литература, по принцип за колите и конкретно за Мицубиши, второ - готов е да помогне на колеги, изпаднали в беда, или просто ентусиасти като мен И още, да благодаря на mario64, че ме снабдява с нужните ми части на добри цени, като паралелно ми дава и някой друг акъл

Добре Марине, ще го наблюдавам маншончо, понеже вече не ми се сваля гума. За две седмици може би я свалих и качих 20 пъти, не знам как шпилките са още цели. Между другото - стария маншон, който сега е на новия шарнир, е поне два пъти по дебел, твърд и тежък от оригиналния. Надявам се да устиска до лятото Днес предстоят заключителни думи, след което ще помоля модератор да заключи темата (понеже не искам да я прехвърляме на втора страница), така че, ако някой желае да говори, сега е момента . Като цяло съм с много добри впечатления от модела. Преди всичко да отчетем факта, че това ми е първа кола, нямам преки впечатления за други коли, нямам и база за сравнение. Всъщност Колт-а ще ми бъде база за следващата кола. И да отчетем факта, че при условие че не разбирах от коли, си я купих почти съвсем сам (в първи пост съм описал подробно). Моделът е много сполучлив - никой не вярва, че двигателя е на близо 300 хиляди км, защото мърка като коте и просто не се чува. Като карам зад хора, вървящи по улицата, много пъти рискувам да ги подплаша, чуквайки ги леко отзад . На газ също работи добре, дори още по-тихо, защото на свободен ход държи малко по-ниски обороти от на бензин. Никога не е гърмяла на газ, дори със старите свещи и кабели. Напоследък и не е гаснала в движение (но не значи, че в бъдеще няма). С две думи - изключително непретенциозен и здрав мотор. Разбира се изисква елементарни грижи - редовна смяна на масло и филтри. Въпреки че съм чел "форумни легенди" как се карал с какво да е масло, дори и без масло . Същото нещо бих казал и за цялата кола, особено за окачването - измислено е като хората, освен това частите са евтини. Моделът има обаче и някои "трески за дялане", които няма да конкретизирам какви са (всеки може сам да прецени, четейки темата), защото са маловажни и при малко повече желание, може да се оправят сравнително лесно (а и да не разбунвам духовете ). Не съжалявам, че избрах Мицубиши Колт за първа кола, напротив - мисля, че направих правилен избор. Въпреки че можех да избера по-запазен екземпляр, не съжалявам и за този - така придобих безценен опит . Надявам се темата да е полезна на някому с нещо - ако намерите ценна информация, ще се радвам. Ако не ви се чете, ще ви разбера. Ако не ви харесва твърде разказвателния характер, това вече е ваш проблем . Предлагам снимки от днес, след автомивка (първата в живота на Мицка, откакто е моя ). Това е от мен. Желая успех на всички! Да бъдем хора на пътя, но и извън него! http://media.snimka.bg/s1/4057/034358987.jpg http://media.snimka.bg/s1/4057/034358989.jpg http://media.snimka.bg/s1/4057/034358990.jpg http://media.snimka.bg/s1/4057/034358995.jpg http://media.snimka.bg/s1/4057/034358996.jpg Линкове към всички снимки, използвани в темата, както и към някои други: Мицка сега В момента на покупка Мицка преди време АГУ в началото

Малко ъпдейт на темата да направя. Днес приключих поредното и последно за тази година ремонтче: 13. Смяна на външен кормилен накрайник Това е една сравнително елементарна процедура. Симптомите бяха - чувстваше се луфт във волана, т.е. престава да бъде директен (това не изведнъж, а постепенно го забелязах) - при малки отклонения във волана, почти не се променя траекторията на колата. При мен също така беше застанал на една страна, т.е. за да върви колата направо, трябваше да държа волана леко надясно. Наред с това имаше и много гадно, ясно изразен трополене - при минаване по неравен път (паваж, с разпилени боклуци или просто с много кръпки по него), по дупки и т.н. И освен това - при вдигната предница на крик и свалени колела, когато клатех шенкела ляво-дясно, се виждаше как тропа, а вътрешния накрайник не мърдаше. За целта си купих външен накрайник (Монро - 15лв) и днес го сменихме. Как се сменя: Махате колелото. Външния накрайник е завъртян на вътрешния, законтрен е посредством гайка, която пак се завърта на вътрешния. Понеже вътрешния се върти свободно в леглото си, затова е нужна тази гайка, която стопира външния да се върти спрямо вътрешния и обратно. Поне аз така си го обяснявам. За да се смени външния, първо се развива гайката отдолу (ключ 17), избива се накрайника от ухото на шенкела, после трябва да се развие от вътрешния накрайник. Понеже не мислех да минавам реглаж, премерих двата накрайника (преди да сваля стария) дали са еднакви - оказаха се с абсолютно еднаква дължина. Т.е. трябваше просто да монтирам новия на мястото на стария. Ако има разлика в дължините, трябва да се регулира от законтрящата гайка и евентуално с въртене на вътрешния накрайник. И така - избих външния от шенкела, развъртях го, като държах законтр. гайка с ключ 17 да не мърда, а външния пак с ключ 17 се развива (но в случая с водопроводен ключ, че беше доста стегнат). Преди това го пръснах със спрей да поотпусне малко. След това завъртях новия, като опря в гайката, мушнах го в ухото на шенкела, стегнах с долната гайка, след това стегнах и законтр. гайка за външния накрайник. Качих колелото и пробвах колата - резултатът е, че волана ми се изправи (поне на първи впечатления), колата НЕ тропа вече по дупки. Много се радвам . Понеже преди няколко дни установих и съвсем лек луфт във вътрешен накрайник в лявата страна (там не съм сменял нито шарнир, нито външен), ако до пролетта пак се разхлопа, ще се правят всичките елементи на куп и тогава може да мина официално един реглаж . Използвах възможността, че съм свалил колелото, да сложа една скоба на маншона на шарнира (който сменихме преди време, за което разказах подробно преди в темата) - понеже маншона на новия шарнир го скъсах, сложих маншона на стария, който беше здрав, но се оказа по-хлабав на новия шарнир. Прилагам снимки: http://media.snimka.bg/s1/4056/034355740.jpghttp://media.snimka.bg/s1/4056/034355741.jpghttp://media.snimka.bg/s1/4056/034355742.jpg 14. Обработка на вежди Ремонтчето, което бях запланувал за пролетта, реших да го "претупам" сега, защото не се знае на пролет дали ще имам време... Нямах намерение да се заигравам по веждите, но все пак като започнах... два дни се дупих на тях. Понеже някак си използването на кит не ми се нрави, защото знам че след време опадва/напуква се и т.н., защото има различно температурно разширение от ламарината, не е толкова пластичен... то е аналогия на гипса в строителството . Затова реших да ползвам поксипол (Емо, не бързай да настръхваш, прочети абзаца докрай ). Ръждата беше доста малко, затова една малка разфасовка Поксипол ми стигна. Изстъргах набъбналата от ръжда вежда с ъглошлайф със закачена шкурка. Стърженето е сравнително лесно, но все пак трябва да се внимава да не закачите здрави участъци, също така трябва да имате точна ръка - с кръгови движения се стърже, леко с ръба на шлайфа (шкурката леко стърчи, което е благоприятно за омекотяване на допира с ламарината). После намацах с поксипол, изчаках да втвърди (бързо става - за 30 мин вече може да се стържи), и започнах да го шкуря, пак с шлайфа. Всъщност тук вече трябва да имате точна ръка. Като изстържете, ако някъде има пропуски/язви (по-ниски участъци), повтаряте пак с поксипол, после пак стържите. Така докато не постигнете перфектния резултат . Направих така двете вежди, после се прехвърлих на свитото от клон място на тавана на колата (преди в темата има снимки). Там обаче поксипола се оказа лош избор - когато се стигна до заглаждане и преливане на мястото - просто няма как да стане с шлайфа. И така, там се наложи да прибегна до старата позната технология - китосване, шкурене на ръка, пак кит, пак шкурка... и сега вече стана добре . Боядисването обаче се оказа лек проблем. Цвета на боята успяха да го докарат 99% същия, но преливането не можахме нещо да го направим. Сега местата се виждат като петна. Особено пък около тях има едни "ореоли", може би от фини частици от лака, стои леко матово. Мисля дали да не пробвам с много фина водна шкурка да ги прошкуря, колкото да обера този фин прах... Ще видим. Прилагам снимка само на обработката с Поксипол: http://media.snimka.bg/s1/4052/034348868.jpg http://media.snimka.bg/s1/4052/034348870.jpg Next time - заключителни думи и приключване с темата