Celeborn

Че какво може да им стане ако са легнали с джантите (освен по невнимание да се надерат последните...). Аз 8 години така си ги съхранявам и проблем не съм видял... дори с едни от старите ми Вредещайни ми бяха дали книжка с инструкции и там пишеше, че гуми с джанти се слагат една върху друга или се окачват на стена/кука, а гуми без джанти се държат вертикално (не една върху друга хоризонтално). Е да, хубаво е да се въртят всеки месец, за да най-долната не е през цялото време натисната от другите, но... Според мен важното е да са сухи, чисти, на хладно, тъмно и сухо и най-вече да са опаковани добре, за да не съхнат маслата в тях, пък другото...

Аз преди месец правих този експеримент след като заредих в 60-литровия ми резервоар 63 литра дизел при все, че все пак отидох поне с още 2-3 литра останали (на дълбока резерва бях, вярно е). Само дето на следващия ден 5-литровата туба на същата колонка си отчете точно... така че може и да послъгват над определено количество. Бензиностанцията беше ОМВ Мусагеница.

Колеги, имам една питанка - имам протрито на шофьорската седалка и облегалка и искам да го оправя с боядисване (не аз де, има си хора за всичко). Въпросът е, че една такава поправка, колкото и качествено да е направена, пак е по-податлива впоследствие. Затова идеята ми е да сменя шофьорска и пасажерска седалка (втората е перфектна), тъй като с правилна поддръжка на салона протриването и напукването е почти невъзможно, а пък пасажерската седалка се ползва при мен много рядко. Проблемът е, че от схемите в Workshop наръчника не мога да разбера доколко проста или сложна за извършване е тази операция. Релано искам да обърна само дунапрените и калъфките. Накой занимавал ли се е с разглабяне на аутлендърска седалка (например за ремонт или слагане на нагревател) и дали ще се вкарам в занимавка, тъй като свободното ми време е крайно ограничено... :icon_crying:

Точно така, след първите 50-ина км каране намаля значително, но все пак си го има при всяко каране. Ще се разхождам до Жак Дюкло, видяло се е, то вече доста нещица се събраха :icon_thumbup:

И аз имам подобно скърцане, не знам дали е същото, но при мен е при много ниски скорости и почти винаги само при ползване на спирачката. Появи се след 2 месеца неползване на колата и подозирам, че нещо е клеясало/ръждясало по задния мост, защото съм сигурен, че не е от резервната гума. Самото скърцане се усеща като по-"тежко", сякаш идва от по-голям елемент.

Благодаря, аз дори имам някои продукти на Vosschemie. Иначе въпрос: каква би трябвало да е е последователността на работа при такава тежка ръжда: Разглабяне, чистене, преобразувател, грунд за ръжда, боя, битумен защитен слой и накрая по желание защитна вакса, нали така?

Всичко на снимките е резултат от 1 зима в България и неотопляем гараж... Колата ноември месец беше перфектна отдолу. Иначе преди това е карана в Бавария, където също ръсят обилно със сол, обаче явно нашата сол е по-сол от тяхната :icon_thumbup: Иначе съм се занимавал с процедурата на Спейс Стар-а - с телената четка на флекса, преобразувател, гумения спрей за подкалници... обаче сега се замислям дали да не ползвам масло отдолу, имало си специални продукти за целта. А и последната снимка горе е на връзката на последната тръба с гърнето - там си трябва сериозна боя, под която със сигурност пак ще избие ръжда ако не се защити допълнително. Та затова питах за място, където се занимават с това, защото със сигурност ще са далеч по-наясно от мен като продукти...

След само 1 зима в България от солта по улиците и влажния гараж горкото Аутлендърче (2008г) е с тотално ръждясали зони отдолу. Нямаше ме 3 месеца и сега като огледах под колата се хванах за главата - определено има нужда от стабилно търкане и защитна боя. Въпросът ми е сам ли да се занимавам или да я закарам някъде. В "белите" държави за много хора това е стандартна процедура, обикновено се прави поне веднъж преди зимния сезон всяка година (а много правят и последваща процедура през пролетта), но като че ли тук това е рядко срещано явление, нищо че ръсим с най-разрушителната сол зимно време. Та моля, ако някой има позитивен опит от някой сервиз за извършването на тази процедура да сподели. Иначе рубриката "Направи сам" ми е ясна, но липсата на време ми е голям проблем напоследък. http://thumbnails107.imagebam.com/27327/d59f0d273269689.jpg http://thumbnails107.imagebam.com/27327/54dcd5273269698.jpg http://thumbnails107.imagebam.com/27327/c490a4273269710.jpg http://thumbnails106.imagebam.com/27327/3c257f273269723.jpg http://thumbnails104.imagebam.com/27327/b20ab9273269737.jpg

XaMаB, мисля че се ориентираш правилно за кабела. След оригиналния ми пост се позачетох из out-club.ru и всички хора с подобни проблеми там казват, че те са се разрешили след смяната на лентовия кабел вътре във волана. Принципно номерът на цялата част е 8619A018 (ползва се в доста модели след 2006), но може да се замени и само лентовия кабел (стига да се открие подходящ), тъй като той се протрива/смачква. Аз по една или друга причина още не съм се занимавал да направя тази продецура, а и малко ме е шубе да пипам сам около еърбега, но възнамерявам в близките месеци да я свърша тази работа. Цената на оригниалната част трябва да е към 120-150 лева, но излиза, че има и други алтернативи от различни модели, някои дори с по-добър вътрешен дизайн (така че да не се протрива). http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/001/315/126/1315126/p1.jpg

Последните карти са от първата четвърт на 2011 година. Сам прецени дали са актуални и доколко ще ти вършат работа. Мен лично ми късат нервите като има несъответствия...

Здравейте колеги! Удариха в събота Лансъра (2008 г.) на моя приятелка. Ударът е страничен, отпред в ляво, без да е засегната гумата. Има счупени предна броня, ксенон (фар), халоген, тотално изкривени капак и калник и доста посъбрани и изкривени елементи в коша. Няма отворени възглавници, тъй като катастрофата е станала с много ниска скорост (боклукчийски камион ѝ отнема предимството), нито е влязла в серивзен режим. Имам съмнения за усукване, понеже има луфтове и от другата страна и пасажерската врата закача калнинка при отваряне, също както и си личат размествания около предното стъкло, макар че не се усеща нищо при каране, не криви волан и т.н. Въпросът ми е следният - колата е с премия 28000 лв, но е на 5 години. Т.е. трябва доплащане за оторизиран сервиз на Балкан стар в София (те или Ратола). Струва ли си? Почти съм сигурен, че Армеец, където е застрахована колата, няма да изплатят цена за оригинални части, а от Балкан стар (особено) и Ратола ще сложат каквото си искат. Единственият бонус, за който се сещам е, че все пак там познават самият автомобил вероятно по-добре и евентуално ще стане сравнително бързо (това е работа за 3 дни, ако има частите). Същевременно знам хубав доверен сервиз, с дозер-маса и т.н., който обаче се занимава предимно със (скъпи) немски автомобили и затова частите за японските се бавят зверски много (месец+). Работят много качествено, но тя предпочита да стане възможно най-бързо. Та това е дилемата - доплащане за Балкан стар/Ратола или да търсим друг читав доверен сервиз, където евентуално да стане по-бързо? Благодаря!

Това не е точно така - цялата конзола на мястото на оригиналния плейър се подменя с такава, която е подобна на тази от версията с навигация. Иначе ето две снимки за сравнение: фабричен вид с навигация от фейслифта и афтърмаркет рамка, която е по каталог от Pioneer + техен юнит: http://static.ed.edmunds-media.com/unversioned/img/long-term/misc/mitsubishi%20outlander%20ipod%20integration-thumb-717x537-77979.jpg http://www.pioneer.eu/images/products/cars/pioneer/outlander_large.jpg Ако самият юнит е с черни копчета, които светят червено или могат да се настройват като цвят, или пък е изцяло с тъчскрийн, то аз не виждам как може да не се впише в оригиналния вид на централната конзола

За горивото - няма разлика или поне не съм прочел някой досега да е казал лоша дума в тази (или друга) посока. За дилърът, обаче, за жалост си прав. Не че няма кой да го сложи, но рискът е в гаранцията на модула... Иначе цената е под тази на качествен тунинг и поне никой не ти бърника по компютъра, а резултатите са сходни, но с една много по-проста интервенция. Макар че специално този мотор по думите на много хора се чипосва доста успешно и има логика в такава стъпка... Иначе за навигацията питах, защото звукът реално не е толкова лош, лоши са настройките от самото радио - от навигацията има по-"детайлни" настройки на системата и може да се докара много по-приличен звук (забележките са ми само към пищялките), особено ако обичаш да слушаш музика по-високо (което по магистралата с този шум в купето си е задължително :icon_thumbup: ). Та исках да кажа, че по-скоро помисли да смениш цялото радио и да сложиш нов юнит отпред, някое нормално Pioneer-че, което хем ще има USB, хем ще подава далеч по-читав звук към колоните. Но за мен задължително трябва да се започне оттам. Във всеки по-голям аудио сервиз могат да свършат тази работа - слага се една нова рамка и шини, евентуално преходници тук и там и работата заспива. Но е факт - лесно и с много малко пари за съжаление май няма как да стане. Аз съм с навигация и също съм се ориентирал към смяна на юнита при възможност, нищо че съм доволен като звук, но тези дискове ме побъркват, а и самата навигация не е особено читава.

По точка 1 - с навигация ли си? По точка 2 - вместо чип защо не помислиш за Pedalbox? Хората от немските форуми са доста доволни що се касае до елиминиране на турбо дупката...

Колеги, имам малко странен проблем с бутоните на волана в Outlander-а (Instyle+ 2008г.) Прекалено често, задържайки за повече от секунда копчето за увеличаване на музиката все едно съм натиснал бутонът за гласови команди на Bluetooth модула. Почва да си говори, да иска да задавам команди и т.н. Няма значение дали в този момент има регистриран pair-нат телефон или не. Друг път, пък, същото копче за увеличаване всъщност започва да намалява звука (обратното при другото копче не се случва, т.е. проблемът е само в горното - това са увеличаване). С Volume бутоните от централния панел няма проблеми, когато това стане. Бутоните Prev/Next (< / >) на волана също не са ми давали проблем. И двете неща се оправят от самосебе си след някакво време или след изключване от контакт и повторно пускане. Някакви идеи къде да търся проблема? Не знам дали е софтуерно или проблем във връзката до бутона...

Благодаря, колега - ще разуча въпроса, не бях попадал на подобна дискусия все още :good:

Принципно не би трябвало да е проблем да монтират алармата, така че да работи като фабрична и да няма нужда от второ дистанционно - т.е. да си се контролира от стандартното. На мен на кола с keyless и keyless entry ми искаха около 350-400 лева с монтажа в Алком (на Каблешков). Фирмата, към която по принцип Балканстар насочваха автомобилите за поставяне на аларма, без да се нарушава гаранцията. Мисля, че алармата беше италианска, но не съм сигурен. Ако искаш мога да ти дам телефон на човека, който се занимава с това там, бях му взел визитката.

Колата е дизел, да. На автоматичен режим на климатика след 30-40 минути каране започва да духа студен въздух от горните изводи (тези, които са под предното стъкло и двата насочени към страничните прозорци). Централните 4 и тези в краката си духат топло. Четейки немските форуми, това е доста чест проблем, независим от вида на мотора, има го и при фейслифта. За съжаление не успях да разбера дали са намерили решение. Мицубиши казват, че това било така по дизайн (да се чуди човек защо, сигурно да те държи буден и посинял), но не обясняват защо при някои го има, при други - не. При мен, слава Богу, няма проблем при ръчен режим (при други има и при него) и като цяло не е голяма драма да си карам така и да си регулирам врътките, но ме дразни идеята за една много удобна автоматична опция, която не работи правилно. Проблемът е много по-явен при висока скорост - например карал съм 30-40 минути из София, започва да духа студено, но е сравнително слабо. Излизам на магистралата и мине ли 100 направо си става смразяващо. Аз се надявах, че вече има някакво препрограмиране на компютрите, което да реши проблема, тъй като действително изглежда като нещо заложено да се случва. Отделно, четох доста случаи, при които започва да духа същото студено и в краката (при мен го няма, слава Богу), или пък климатика духа по-студено или по-топло в ляво или дясно, но това ще мога да тествам чак лятото. Принципно бях много приятно изненадан колко бързо затопля парното и колко дълго държи топлината след спиране, но такива изпълнения като горните са неодпустими за автомобил, на който са му искали почти 80 хиляди лева навремето...

Колеги, дали се намери решение 5 години по-късно за така честия проблем с духането на студен въздух от горните въздуховоди след 30-40 мин. каране (тези за предния и страничните прозорци)? Започва сериозно да ме нервира...

Здравей, писано по темата има доста, но мен няколко неща ми правят впечатление в обявата. Първо - този модел няма Би-Ксенон и никога не е имал, дори като опция. Това лесно се вижда и по самите снимки, където ясно си личат крушките за дългите светлини - просто самият фар е проектиран по такъв начин. Има фейслифт варианта след 2010, с лупа. Също така фаровете не завиват с автомобила, само се адаптират автоматично по тежестта му (т.е. нагоре/надолу). Завиването отново е при фейслифт модела. Парктроник отпред като опция не съм виждал да се предлага официално (а само отзад); може да е сложен впоследствие, но това не си личи от снимките. Дори на фейслифта, където го има като опция, си се виждат ясно сензорите отпред. Четиризонов, тризонов или двузонов климатроник също е измислица, клима контролът е автоматичен и е за цялото купе, не е разделен нито на шофьор/пасажер, нито на предна и задна зона. Така че на тези неща трябва да се обърне внимание при евентуално коментиране на тази обява. Изобщо в много обяви намирам несъотвествтия и откровени глупости, например на този модел пишат къде ли не, че има мигачи в огледалата, а това отново има само фейслифта. Също така за горната обява - пише, че е поддържан на всеки 20 хиляди километра, което вероятно значи, че и маслото е сменяно на 20. Което за българските реалности е прекалено огромен интервал, поне за мен. За цената не мога да коментирам, тъй като не съм наясно с лизингите и тези остатъчни стойности, но никой търговец нямаше да пусне подобна обява под 28-30 хиляди лева крайна цена. Иначе аз горе съм си написал личното мнение като цяло за модела и двигателите, карам същия двигател от обявата (френски 2.2) и нямам забележки. Атомобилът е надежден, има добри спирачки, много добро поведение на пътя - по-скоро като седан, на каквато платформа е базиран, а не като джип - т.е. стегнат в завоите (не се лашка, има по-твърдо окачване и със сигурност не вози меко като кораб, което за някои хора може и да е минус). С автоматичния 4х4 е идеален като стабилност на пътя и поне при мен не консумира повече гориво отклкото при само предно предаване. Динамиката, дори при натоварен автомобил мен ме устройва идеално. За сервиз не мога да кажа. Данък - около 500лв., не помня точно. Гражданска - 230 лв. Пълно каско - 1600 лв. при застрахователна сума 36000 лв., но това е с големи отстъпки (за каквито трябва да настояваш при който и да е агент или застраховател). В противен случай цените са 30% отгоре. Иначе при 22000лв. говорим за около 1000-1200 лева каско с отстъпките. Разход по книжка за този двигател (2.2 DI-D): Градско 9,6 Извънградско 6.0 Комбинирано 7.3 Реално обаче това са оптимални цифри, в реалността те може и да са с литър до 4 нагоре, зависи от много неща - качество на горивото, стил на каране, температури, разстояние (късо/дълго), тип град (има разлика между градско в София по задръствания и само по светофари в друг град, например), средна скорост извънградско, ползване на климатик и т.н. Разходи по текуща поддръжка - в България не съм правил още, но последната инспекция в Германия с оригинални консумативи говори за 300 евро без труд. Масло, филтри (горивен, маслен, въздушен, поленов) и спирачна течност. Предни и задни дискове и накладки - 450 евро без труд.

Ето ги по книжка за Outlander 2, има разлика с 1 при 16-ките: Офсет 46 на твоя срещу 38 на по-новия, което вероятно няма да е чак такъв проблем (възможно е, все пак), по-скоро ме притеснява, че твоите са 60-ки като височина (ако са такива) и са по-ниски от 70-ките, които са дадени за новия. Със сигурност ще изглежда малко смешно (то и в момента Outlander 2 не е особено привлекателен с 16-ки), а дали ще се отрази на поведението на пътя май може да се гадае - трябва да се изкаже някой, който е правил подобни еквилибристики.

Колкото собственици, толкова и мнения общо взето Първо - външен вид. На мен лично предницата на фейслифта не ми харесва, според мен файтър решетката не подхожда, но това е субективно. Има обаче подобрения вътре - много хора не харестват изцяло пластмасовото табло и като цяло почти изцяло пластмасовия интериор на MY06-10, който малко е пооправен във фейслифт версията - малко повече хром, малко повече кожа по таблото и вратите, по-хубав (цветен) дисплей на бордкомпютъра и т.н. Не е кой знае какво, но прави впечатление. Самата кожа е доста дебела, но определени места са слаби и лесно се изтъркват, затова иска редовна поддръжка. Воланът е М и се коригира само по височина. Не знам какво им пречеше да сложат L и да го направят и да потъва, но иначе е удобен. Вторият ред седалки са малко твърди за дълъг път и има малко място между главите и тавана при изправено и средно положение на облегалките - хора над 2 метра при някоя дупка ще изкривят тавана Отпред нещата са ОК, но ми липсват някои настройки при регулирането на шофьорската седалка. Подгрев отзад няма. Третият ред седалки е напрактика неизползваем от възрастни, иначе се вади и прибира сравнително бързо, но силово. Мястото е супер, задната врата се отваря на 2, което също е хубав бонус. Осветлението е екстра - фарове, стопове, халогени. Фейслифта е с мигачи на огледалата и би-ксенони, които завиват с автомобила, но честно казано фаровее на предния модел имат много широко осветяване и изобщо не страда в завои - вижда се всичко, както и дългите с мощни крушки (например сини осрам или филипс) са идеални. Оригинални дневни светлини (допълнителен аксесоар) има само на фейслифт версията. Навигацията иска малко работа и познания, или пари (за майстор), за да се качи до последна версия на картите (може да се направи в БГ). GPS-ът хваща бързо, но не е нещо особено като цяло. Музиката (Rockford Fosgate) звучи ОК, пищялките не са супер, но за останалото нямам забележки. Обаче ако е със обикновеното радио и няма навигационната и мултимедийна система (MMCS) или афтърмаркет аудио не може да се настрои да звучи добре. Също така музикалнията сървър е зле, AUX-ът е безумен, а USB има само след 2010г. Като цяло мисля да разкарвам цялата система - Bluetooth модула за телефона ме дразни много и само ми прави проблеми, няма споменатото USB, автоматичната осветеност на дисплея не сработва добре... единственото полезно е, че могат да се настройват различни неща по работата на системите на автомобила, например прозорци, keyless функциите и т.н. Аз лично възнамерявам да си сложа един Pioneer плейър с вход за камерата за обратно виждане (която е страхотна екстра), читав Bluetooth за телефона и USB. Връзва се всичко без проблем с бутоните на волана. Сега, за отвън - във всички версии без черната има разлика в нюансите на боята между пластмасовите части по екстериора (предна и задна броня) и металните, което е малко разочароващо, но с пастиране и полиране почти не си личи. Има добра видимост, а огледалата са огромни и много полезни. Всичко друго мен лично много ме радва, но това пак си е въпрос на вкус. Вози малко твърдо, особено с 18-инчовите но все пак е на платформата на Лансър. Преди гуми за 18-ките и накладки/дискове се намираха трудно, вече не е така. Не е лоша идея отзад да се усилят пружините (с по-малки вкарани в оригиналните), защото с натоварена кола и много багаж направо си опира отзад... Сега, за двигателя - аз съм с френския 2.2 - като всеки дизел е шумен в началото, особено на зимните студове, но след като загрее добре е идеален, а аз идвам от почти безшумен бензин... VAG моторът определено потропва повече, Mitsubishi дизела ми се стори като френския. Аз от PSA двигателя съм много доволен, с уговорката, че не трябва да му се дава зор докато е студен (което е валидно за всички дизели, естествено). Иначе дърпа много, дори при пълен автомобил няма никакви проблеми с изпрерварвания и изобщо винаги се изненадвам колко още мощ продължава да се спотаява под капака. Масло не гори, а аз си го зоря по магистралата доста Аз лично, за разлика от колегата по-горе виждам голяма разлика между двата двигателя. Карал съм чист VAG, карал съм и чипосан (по-скоро софтуерно препрограмиран) - чипосаният върви една идея по-зле от моят непипнат 2.2 френски, но ако се изключи чипа няма база за сравнение. Като цяло двойката има споменатата голяма турбо дупка, а и самият педал на газта е крайно неотзивчив без чип Мицубиши дизелът ми хареса много, но го карах само час и то в града, няма как да дам обективна оценка, но честно казано не можах да намеря огромна разлика в динамиката. Може би скоростите ми харесаха повече, френските влизат малко "остро". Иначе моят е купуван от един немски дилър в Бавария, познат на вуйчо ми (който живее от 20 години там), продава само Мицубиши. Автомобилът е върнат от лизинг, като всички други там, имаше сигурно 5-6 доста сходни бройки за продан с VAG и PSA двигатели, на доста сходни цени. Поговорихме си бая, общо взето човекът имаше десетки продадени Аутлендъри и всички поддържани при него, каза, че по френските двигатели освен съединител не е пипал нищо друго по-сериозно досега, с уговорката, че слабото място там е филтърът за твърди частици, т.нар. еолиз система, която има резервоар с течност, който е на много глупаво място и е пластмасов, следователно се чупи лесно, а подмяната му струва много пари + това ако се налепи по боята се иска пребоядисване... Каза, че почти на 50% от автомобилите е сменян пукнат резервоар, затова ми препоръча да си сложа нещо да го пази - метална планка и ли подобно. Общо взето направо си го беше срам от VAG мотора, макар да хвалеше много новия дизел на на Мицубиши и да си личеше, че не иска много-много да говори за французите :D Друго, което се сещам - колата отдолу си иска редовно да се проверява. Антикорозионното третиране не е от най-добрите и се повява тук-там ръжда, която е хубаво веднъж годишно да ѝ се обръща внимание. Също така като всеки дизел, както и по-горе споменах, ако се кара на къси разстояния, особено в студа, направо няма смисъл. Загрява бавно до оптимална температура (което не значи, че топлото идва бавно - напротив). Но първите километри задължително са ти 12.5-13.5 на 100. Това за мен е автомобил за пътувания и аз лично го ползвам като такъв. За останалото - с бензинката

Колеги, сблъсквам се с един много странен проблем в Аутлендъра - трите 12V изхода (преден, под облегалката и в багажника) селективно отказват да работят с дадени устройства. Например имам оригинално зарядно за автомобил на Моторола - работи идеално в Спейс Стар-а, но изобщо не тръгва в Аутлендъра. Същевременно едно Белкин-че от бензиностанцията и китайска No-Name-ка си тръгват без проблеми. Тествах една хладилна чанта - работи в Спейс Стар, не работи в Аутлендър. Помпа 12V - същата история. Някакви идеи на какво може да се дължи това? Всички тестове са правени при запален двигател.

Новата ми радост (цък за голям размер :mitsu-smiley: :icon_thumbup: http://thumbnails102.imagebam.com/22421/c5395e224204440.jpg http://thumbnails103.imagebam.com/22421/8234fb224204453.jpg http://thumbnails106.imagebam.com/22421/a2ba31224204466.jpg http://thumbnails101.imagebam.com/22421/cb754a224204483.jpg

Колеги, търся проверен човек да ми докара един автомобил от Мюнхен (при роднини е, не в автокъща). Говорим за платформа, защото колата е без номера. И двете момчета, които ми препоръчаха познати не могат да ми свършат работа, понеже ми трябва за конкретна дата (всъщност рамка от 3 дни), а те тогава няма как да минат и да я вземат. Ще съм много благодарен, ако някой може да ми помогне с информация, за да докараме още един Диамант в България :icon_thumbup: :mitsu-smiley: