Teodor_Aynadzhiev

Течността е винаги хоризонтална в статичен режим, не и при ускорение Пробвай с един леген пълен до горе с вода докато го носиш да спреш рязко на място, нали се сещаш какво се случва с водата :icon_bye: :icon_doh:

Mivec е система за променливо газоразпределение, няма никакъв проблем с газта, единствено GDI двигателите на митсубиши не работят на газ, което е всеизвестно Мивек са Outlander 2.4 170конски сили, правили сме такъв и работи добре (на колегата pepes от форума)

Преди няколко седмици го видяхме човека с това Ево, дори го попитахме дали се продава, с радост сподели че му е новичко Жив и здрав догодина и аз с такова :icon_blush: :icon_thumbup:

Бъди сигурен че е истина, гумите са точен размер, просто са много дълги скоростите, а и мощността на двигателя е в ниските обороти ;) Максималния въртящ момент на 4G64 SOHC е при 2500 оборота, а мощността на 4500-5000.

Дядо Галант, спокойно каране на Хемус тази сутрин ПС: Не е дизел

За съжеление и аз съм така - немога да карам бавно (80-90 извънградско, 120-130 магистрала), изнервям се доста бързо, може би заради възрастта е така Но дори и да се опитам да карам така, другите участници в движението не ми дават възможност, по Тракия и в двете посоки почти нямаше кола която да се движи с под 140. Може би ако имам круз контрол, ще успея някак да спазвам ограниченията, което ще се отрази положително на разхода :icon_blush:

HolyMan до Обзор за около 5 часа със спиране на едно Хепи за хапване, със скорост 140-190 на магистралата константно и от Бургас до Обзор само на 1-2-3 по големите завои на почти пълна газ - разход 9.6 л / 100км газ с дядо галант 2.4

Колега Марио, прав си за разликата в издръжливостта между бензиновия и дизеловия агрегат, но виж за тези които вървят на газ не съм съгласен. Писано е на много места, пак ще го повторя - газта се смесва много добре с въздуха (почти 100%), като за разлика от бензина , тя няма миещи свойства, които да влошават мазането на бутало-цилиндровата група. Съдържанието на сяра е много ниско за разлика от бензина и нафтата, а всички знаем серните окиси какво правят на хромираните части

Никой не е застрахован от проблемите, важното е те да бъдат отстранени качествено и навреме Пепи , ти май не си идвал за донастройка , как ти е разхода и динамиката ?

Тези газови компютри имат опцията да преминават на бензин над определени обороти, ако е включена точно така ще се получава. Имам 2 предположения по случая - 1. Не са настроили добре системата над 3000 оборота и са решили да ти включва на бензин над 3500. 2.Не стига достатъчно газ (полузапушени клапани, филтър или прегъната тръба/маркуч) и над тези обороти пада много налягането на газта в рейката и превключва аварийно на бензин (все едно е свършила газта). Ако си от София пиши едно лично, ще оправим нещата

Галанта трудно може да се сравнява с Примера, личи си кое е истинския японец, много по-лачен от Нисана. Единствения проблем на LPi холандските газови уредби с течна фаза, е че помпата в бутилката се поврежда , а нова струва доста пари Чувам, че се рециклират , но колко е надеждно не знам, по-добър вариант е обикновен ГИ , доста по-безпроблемен е .

Много хора си мислят че "най-доброто" в газовите инжекциони е БРЦ, но това не е точно така, много е важно как ще се монтира. При теб маркучите са дълги, но не е фатално, може би не са я настроили хубаво, по-принцип тези мотори заработват перфектно с газов инжекцион , от моя личен опит Върви и им кажи да ти я настроят наново, все пак щом работи нормално на бензин така трябва да е и на газ. Пламен хубаво те е посъветвал да си смениш кабели и свещи, само където свещите се сменят по-трудно, трябва да се свали колектора.

Този инжекцион е като тези които монтираме при нас - Бардолини компютър (произведен в България от BSM) и Томасето изпарител - италянски Ако се настрои всичко добре, работи перфектно. Къде са ти го монтирали колега и за какви пари ако не е тайна ?

Ако идваш към София и искаш да си сложиш газ, пиши едно лично, офертите ще ти харесат

Колега, при такъв лош монтаж не очаквай нищо хубаво дори и след донастройка. Работниците толкова ги е мързяло, че сигурно не са ти сваляли и колекторите, маркучите най-вероятно са различни и доста дълги, което е много грешно. Миналата седмица монтирахме газова на такъв, стана перфектно, разлика между газ и бензин нямаше на тест драйва

Ако ще сменяш колата си купи 6 цилиндров галант с кожен салон :icon_thumbup:

При нас са 1150 лв. за 4 цилиндрова кола ... Bardolini компютър с Томасето изпарител, работят много добре и имат адекватна поддръжка

Ако някой не е наясно, "тубата" е възможно най-лошото оформление за една колона от акустична гледна точка Верно, бумти с някакви ужасни пикове в диапазона 70-100 херца, но това не е което се търси от един субууфър (никакви "буфери, туби и каси").

Преди 2 седмици - София-Бургас-Обзор-Варна-Велико Търново-София , среден разход 8.11 л/100км, като през южната част на България (магистрала Тракия) поддържах 140-150 км/ч и на места 160-190км/ч , с 4 човека и много багаж, това е разход на газ с обикновена газова на прастария ми галант 2.4

mario имах предвид изминати километри, двигателя му правих основен ремонт преди 20-30 хиляди километра, но не съм сменял компенсаторите, просто ги почистих и всичко е наред. А галанти над 200 хиляди има много, особено от старите На баща ми дизела (като твоя) е на 350 000 км и няма никакви проблеми с двигателя .

100 хиляди за 15 годишна лимузина нали знаеш, че не е сериозно...това са километри които се правят за 4-5 години най-много. Аз за година и малко направих около 40-50 хиляди само в България, представи си в една по-голяма държава по колко се правят на година

Главния проблем на тези повдигачи на митсубиши е малкият им отвор през който минава маслото, който лесно се запушва поради немърлива поддръжка (рядко сменяне на маслото), което води до необратимо износване. На моя двигател, повдигачите са с много големи дупки и дори на 400-500 хиляди няма никакво тракане. Виждал съм да се продават афтърмаркет компенсатори с увеличен диаметър на отвора за 4G63, сигурно е по-добър вариант

Колеги в изпарителите / редукторите на газовите инжекциони няма мембрани, за кой път трябва да го повторя... Просто не са нужни, там няма какво да се регулира

Gorin ако наистина са ти монтирали газов инжекцион, няма никакви мембрани които трябва да се улягат. Редуктора само намалява налягането на втечнената газ и я изпарява в газообразна, няма никаква регулация в него.

mitak на картинката пише, че двигателя който е с 58 конски сили, движи колата до 84 мили в час Иначе е впечатляващо за времето си с този малкия двигател тази динамика ;)