kesten

http://www.e-heko.com/en/Marka/MITSUBISHI/ Ако в сайта на прозводителя ги има, значи не е проблем. Първото място, на което проверих е ebay. Изписваш: MITSUBISHI COLT 3-doors 1996-2004 2-pc HEKO Tinted и си избираш. Второто място е: https://tuningstore.bg/product/8916/vetrobrani-za-mitsubishi-colt-3-vr-ot-1995-do-2002-godina.html Избираш и се кефиш.

Стара тема, но полезна. У нас комплекта е 80 лева. Поръчката отвън е с близо 20 лева по-евтина. Между другото се оказа и друга разлика. Отново с минус за нас - скобите/щипки за нашият пазар са метални(тенекета), а за външният - пластмасови. Сами си правете изводите.

Стига тъпотии! Качи се в друг Лансер и открий разлика. Ако няма, смени си колата. Не прави простотии със седалки от други марки! Седалките не са просто седалки. Всичко е сметнато, при катастрофа да издържи на силите, които ще се развихрят. Какви релси, какви пет лева?! Мисли малко!

Е, много елементарно би било. Не, предлагам нещо друго: http://handsfree.bg/jabra-freeway

Вземи си външно хендсфри. Jabra имат отлични модели.

Е, явно промяна в звука при подаване на газ.

За "лабава" надали, по-скоро е корозирала. Има ли място, от къде да мине, водата ще го намери.

Има някои подробности, за които трябва да разпиташ. Ако имаш фабрично управление на аудиото от волана, дали ще работи с това. Дали звука ще бъде на нивото на вграденото аудио. Съмнявам се, но знае ли човек. Минал съм по този път и зная, каква е разликата. Такава, че се върнах с радост към старата. Звука бе в пъти по-добър. Дисплея на "китайчето" бе под такъв ъгъл, че денем при по-силна слънчева светлина, почти нищо не се виждаше. Лесно се драска покритието. В момента имаш изчислена и изградена система. Защо ти е "лозе на баир"? Не можеш да слушаш музика от флашка?! Е, ако това е важно за теб, по-горе написаното е без значение. Едно е аудио от истински производител, и друго от неизвестен. Ще имаш добре светеща джаджа.

Единствено ти необходимо реле и активация. Като опция са пиновете. Няма външен модул.

За мен един брой. Ако не е късно. София ЕКОНТ БЦ Витоша Румен Христов 0888608012

Продължавам темата! Какво е ETACS? ETACS - Electronic Total Automobile Control System – система за пълен контрол на автомобила. В исторически план не зная, как и кога е възникнала идеята за „отключването" на функците. Наличието им във всички съвременни автомобили е факт. Логично е в автомобили от един модел с различни нива на оборудване, компютъра да е с различни достъпни функции. Но клиента иска да вземе максимума. И така се стигнало до въпросната „гимнастика". За всяка марка си има тънкости и различен хардуер – диагностични прибори, кабели,софтуер. Дълго време за нашите автомобили вездесъщ бе MUT-III. С него работят и всички официални сервизи. Ентусиасти от Украйна са открили начин да извършват активация чрез него - изтегля се файл с разширение KON, изпраща им се,заявявате, какво да ви активират, заплащате за услугата, изтегляте си готовия файл, копирате го обратно в колата и сте готови. Но нищо не е толкова просто, колкото изглежда. Никой от официалните сервизи не иска да се занимава с това –нарушават договора с фирмата производител на автомобила. Прибора е скъп, за да си го купиш просто ей така. По-малките сервизи го нямат. И така стигаш до задънена улица, наречена български пазар – малък и недъгав. Ако все пак намерите начин, идват следващите затруднения – трябва да знаете, какво можете да активирате. Защото от завода излизат различни хардуерни и софтуерни версии на ETACS. Автомобили от една и съща година е възможно да бъдат с различни ETACS-и. И от там идват различията. Искате да имате една функция, но се оказва, че тя не е налична за вас. Днес активирате едно, утре друго и всеки път се заплаща. Може и накуп, но дали ще работят е въпроса. Някъде във времето се появи кабела LEXIA 3 – собствениците на Пежо и Ситроен отдавна ползват услугите й. С подходящ софтуер можеше да се ползва и от нас. Но кабела също бе скъп (не колкото MUT-а), да не говорим, че китайците пуснаха евтина реплика, често неработеща и даваща проблеми. Така стигнахме до бюджетния кабел Toyota Mini –VCI. Евтин и работещ. Руснаците са направили работещ софтуер, с който да задоволят нуждите ни. Програмата непрекъснато се обновява, като всяка следваща версия е по-добра. Какво ви трябва?! Преди всичко кураж. И да знаете, какво правите. 1. Въпросният кабел – AliExpress е вашият сайт. 2. Софтуер – EtacsDecoder – Регистрирате се и изтегляте от сайта им. Безплатен. Наличен на руски и английски. Във всеки запис може да направите неограничен брой промени, стига да знаете, какво правите и какво ще се получи накрая. Това препоръчват, но аз имам друго виждане. И то е свързано с факта, че има различни версии на ETACS и на екрана излиза ERROR . Предпочитам едно по едно, за да зная, кое няма да работи. 3. Лаптоп с Windows от ХР нагоре. 4. Драйвери XHorse за кабела –изтеглят се от сайта на Etacs Decoder. 5. Наличие на интернет. Програмата изисква непрекъсната интернет връзка. 6. Регистрирате се на http://mmc-autoelectric.org.ua , давате си VIN кода, а от там ви казват, коя версия на ETACS имате. Пак там, виждате какви функции има заложени и кои можете да промените. Доста време мина преди да се почувствам достатъчно сигурен, за да предприема постъпки към активиране. Четене, четене и пак четене. И винаги не е достатъчно. Разбрах, какво е налично при мен като функции. И пак бях изненадан. Описани са, но ги няма в ETACS-а. Пробвах да активирам няколко функции накуп (както препоръчват), но не се получи. ERROR. Защото просто някои не бяха налични. А кои? Не знаех. И отново. А безплатните опити се топят – три не са кой знае колко. Затова си платих пакет от 10. И започнаха пробите. Има неща, които желаех, но нямаше да се получат. Поради една или друга причина. Но други вече са факт

„Скрити" функции в автомобили Mitsubishi Lancer X, Outlander, ASX. Правилният термин е неактивни функции – софтуерно са заложени, но поради различните нива на оборудване и липсата на съответния хардуер се налага това ограничение. В противен случай колата ще „пищи" и свети от грешки. Каква е идеята – монтирате някоя„екстра", включена в каталога на производителя, активация; демонтирате –деактивация. За да има смисъл от цялата процедура, се използват само оригиналничасти! Иначе комуникацията между тях и ETАCS е невъзможна. Не всички оригинални функции са идеални. На пазара има много като брандове и много по-добри и евтини предложения. Но, ако се стремите към линията,заложена от производителя, ще трябва да се задоволите с неговите. Окабеляването в повечето случаи е налично. Добавяте липсващото, активирате и то започва да работи като от завода. И все пак има функции, за които не е нужно да се добавя хардуер – дневни светлини в някои варианти, комфортни чистачки, изпрати ме до вкъщи, заключване на вратите в движение, напомняне за забравен ключ и др. Но за други е необходимо закупуването на съответния хардуер. И нещо, което трябва да е ясно –поставянето на някои части не означава, че ще работят. Просто ще си стоят там и толкова. ETACS няма дазнае за съществуването им. Ето някои от функциите, налични за нашите автомобили: SecurityAlarm DaytimeRunning Lights Cruise-control Auto doorlock/unlock Front FogLamp AdaptiveFront-lighting System Wiper washercheck bulb Warning TPMS Multi ModeRKE TripComputer Autoreset Return at IG OFF Close Hood Comfortwasher KeylessEntry System Door UnlockMode Coming HomeLight Head lampwasher Gcc SpeedAlarm Sun Roof WelcomeLight Key Reminder AutomaticAnti-Dazzling Mirror Auto LightControl Horn chirpby keyless Power WindowType ReverseAlarm Pre-alarm EmergencyStop Signal Variablespeed alarm Dead LockOperation Customize Door UnlockMode Customize Hands free и други. Но не всичко е „цветя и рози". Оказва се, че Mitsubishi са пускали на пазара автомобили с различни версии на софтуера на ETACS. За да разберете с каква е вашият автомобил, трябва да се регистрирате на http://mmc-autoelect...-exploer-online, да изпратите VIN кода си и от там ще ви кажат с коя версия сте. Пак там въвеждате версията и получавате в табличен вид информация за всичко, което е заложено от завода. Ако нещо сте си харесали предварително, но го няма в този спиък, значи няма да го имате по този начин. А има такива неща. В по-старите версии няма неща, налични за по-новите автомобили. Тогава просто ги е нямало. След 2014 има тенденция умишлено да пускат доста по-орязани версии. В крайна сметка, не знаеш, кое е за предпочитане – ново или старо. Тогава се прави нещо по-кардинално – сменя се версията на софтуера. Какво е необходимо за да направите активация?! Диагностичен уред MUT-III, Lexia-3 с лаптоп и програма или кабел Toyota Mini – VCI с лаптоп и програма. Да сте събрали достатъчно информация, какво ще правите, дали го има налично за вашия автомобил и немалък процент смелост. Понякога се получават ситуации, от които ме обливаше студена пот. J

Ако някой е решил, да се "пробва", в OLX имам обява за нови казанче и датчик.

Не. Софтуера е писан от ентусиасти, станал по-късно бизнес.

За собственици на Lancer X, Outlander XL, Outlander III или ASX . Темата е подходяща за ксенонови и рефлекторни фарове, но с определени ограничения. Здравейте! Това е доста обширна тема, даваща повод за последващо разискване на темата за активирането на скрити функции в изброените автомобили. От момента на въвеждането на промените в ЗДП и в частност задължителното ползване на фарове през деня, обмислям разни варианти. Не за заобикалянето им, разбира се J Поставих диодна лента във фаровете и ги свързах към габаритите. Но това бе компромисен вариант в моя случай. Не съм от хората, „скачащи" срещу това изискване под претекст, че това е схема, водеща до финансови облаги за производителите на автомобилни крушки, бензиностанциите и какво ли още не. Ако има дори и малко истина в това, хората са измислили дневните светлини DRL . Какви са ползите?! Не светят фарове, габарити, подсветката на уредите, задния номер, не се товари алтернатора. Това бе и крайната цел, към която се стремях. Това е поредното нещо, което е налично в нашите автомобили, но на по-ниско ниво, т.е. необходима е активация. Нещо, което не могат да го направят в официалните сервизи (или не на 100%). Има разработени варианти от трети производители, но за целта трябва да се пуска окабеляване. Не, че е трудно, но за мен е излишно, след като вече го имаме. И така, малко по-малко навлизаме в „дълбоката вода". Ровичкане в мозъка на автомобила. Но за това, някой друг път. Трябва ви активация. Посредством изменение Variant Coding в блока ETACS ECU е возможна активация DRL (Daytime Running Lights). Активацията става чрез изменение на две настройки: Активация на самата функция DRL: DRL function –>Present (can change) Избор натипа DRL: DRL type -> Какви са опциите?! Има няколко варианта : Normal DRL – Могат да се активират при компютърна диагностика. След запалване на двигатела, късите светлини ще светят независимо в какво положение е ръчката на светлините. Normal DRL with P – Същото като при Normal DRL, но зависи от ръчната спирачка. Т.е. когато запалите двигателя и е с дръпната ръчна, то DRL няма да светнат, докато не пуснете ръчната, след това DRL ще светят докато не загасите двигателя. Dimming DRL – За този вариант трябва промяна DRL Type в VariantCoding ETACS. Трябва и замяна на вече съществуващо реле със специално електронно (ШИМ) - 8627A001. След запалването на двигателя, късите светлини ще работят на 50%(примерно), икономисвате ресурса на крушките, без габарити сте, при условие, че ръчката на светлините е в положение ИЗКЛЮЧЕНО, ГАБАРИТИ или АВТО (през деня). Ако превключите на КЪСИ, ще минете към нормално използване – къси и габарити. Dimming DRL with P – Същото като при Dimming DRL, но зависи от ръчната спирачка. Т.е.когато запалите двигателя и е с дръпната ръчна, то DRL няма да светната, докато не пуснете ръчната, след това DRL ще светят докато не загасите двигателя. Independent DRL - За този вариант също трябва промяна DRLType в Variant Coding ETACS. Тук, както си личи от името, трябва да се използват допълнително монтирани светлини. Има възможност да се ползват и халогените като DRL, но е малко по-трудно (добавя се и кабел в кутията с релетата). http://mmc-autoelect...-running-lights Препратката е подробна и със снимков материал. След запалване на двигатела, допълнително поставените светлини ще светят при условие, че ръчката на светлините е в положение ИЗКЛЮЧЕНО, ГАБАРИТИ или АВТО (през деня). И тук е необходимо поставянето на допълнително реле - 8627A001 . Independent DRL with P - Същото като при Independent DRL, но зависи от ръчната спирачка. Т.е. когато запалите двигателя и е с дръпната ръчна, то DRL няма да светнат, докато не пуснете ръчната, след това DRL ще светят докато не загасите двигателя. Важно! За автомобили с ксенонови фарове са неприложими 3 и 4 опции. Аз се спрях навариант - №6. DRL , веднъж запалени след отпускане на ръчната спирачка, светят, докато не включа къси светлини или загася двигателя. Моите фарове са ксенонови. И ще разисквам точно този случай. Окабеляването отново е налично. Необходимо е само да се добавят по два мъжки пина в буксата, управляваща моторчето за нивелиране на фара. Откриването им е нелека задача. Защото са доста тънки и не всички стават. Вариант е да се вземат от счупен фар, но там по дефиниция са само три, а на нас ни трябват четири. Тъй като и на двата фара постъпва един и същи сигнал, може от единия фар да се пуснат два кабела и към другия. Тъпо. Аз потърсих из моргите, без успех. Трудна задача се оказа. И открих, че единичната букса от афтърмаркет ксенони се доближава максимално до желаният пин. Направо срязах букста по дължина, за да извадя пина. Налага се малка интервенция с отвертка и пила върху самия пин. Изпилват се едни „уши"и с отвертка се прави проходен отвор през пина. Необходим е, защото там ще влиза блокировката на конектора. Улеснение е ползването на менгеме. В една от темите на раздела съм засегнал начина за вадене на пинове от букса. Ще ви трябва, защото се налага да освободите място, заето от тапи, пазещи буксата от влага. „Женските"пинове са налични в конектора към окабеляването. С едно е отбелязана „масата" (черен кабел), а с две – „плюса"( на лявия конектор кабела е жълт, а на десния – син). „Мъжките" пинове се слагат в конектора, който е закрепен на фара, така че да контактуват със съответните „женски". Удобното в случая е, въпросния конектор може да бъде свален от фара и да се манипулира вкъщи. Част е от парче кабел с два накрайника. На новопоявилите се два броя кабели на всеки конектор, закачате вашите DRL и си ги ползвате с кеф.

Минах през това и аз, макар и на друго място. Проблема е, че колата е била отворена през цялото време и купето се е напоило с химия. Няма бързо оправяне. Карах я на почистване с озон - няма полза. Само времето ще свърши работа. Отваряй я при всеки удобен случай.

Отстрани на казанчето.

Ще ти трябва помощ - един да да "дърпа" лостчето за чистачките, а ти да слушаш, дали помпата се включва. На кофти място е казанчето - зад бронята, под десния фар. Ако не се е оправила, така между другото (имах аналогичен случай), проверяваш първо клемите на помпата и чак тогава смяна.

Нещата (надявам се, да е само това) опират до демонтаж и монтаж на панела с врътките. Напълно е възможно и само с това да се оправи (недобър контакт в буксите).

Пробвай с Ратола - : 02/440 88 66; 0888/101 100; 0888/550 300 На БС - 02 4082 882

Проблема е електрически. Симптомите са за така наречената студена спойка или нестабилен контакт. Предлагам ти, като начало да огледаш буксите, wd-40 няма да е излишен. Ако няма ефект - ще трябва да ползваш поялник за припояване на някои контакти.

С две думи - когато е студена колата, всичко е ОК, но като загрее - започват проблемите?! Нали така?!

За мен е откачено жило, надали се управляват клапите от моторчета.

Ако искаш оригинално и ново, питай в Ратола. Какъв цвят е колата? Ако е черна, номера на капачето е: 7632A099XA. Звънни им за цена. Ако си склонен на старо - mobile.bg, но по-скоро ще ти продадат цяло огледало