DJ Tymbi

.....колега, този пикап иска на други места да ходи, какви са тези писти за формула 1........ :hysterical: :lol: :D

....точно и аз това проверих ,ама за да го видя си ъпдейтвах АСА-то, но там пише че е 2.7 към едно......

....цт,,,тези кутии си имат сериозни проблеми,особено ако колат е н 20 години.....имам страшно много снимки на потрошени такива кутии ,обаче снимка.бг нещо се ебава и не ми дава да качвам снимки.....проблемите са от превъртял торк до потрошени планетарни механизми първични и вторични.....има ли стружки в маслото на атомата, значи че трябва да се отървете от тази кола докато е време.....

...на Л200 не знам колко бяха, но на Паджеро 4 е 1,78:1...... Ако ми дадеш ВИН-а на колата, мога да видя конкретно за твоята кола понижаващата предавка и по това да се види и съотношението....

.....тук редовно имаме такива случаи, но те са породени от различни причини:-от кофти масло ,до заминали фрикционни дискове на дайрект пакетиte(Ето така изглеждат ).Най добре е първо да се направи качествена диагностика и след това, в зависимост от грешките да се прецени на къде да се тръгне ......

....аха, ок, мерси много.....

.....мерси, но коя е Юлето и кога след 15 ч. да отида?( утре -петък, или ?)

.....за мен 1 бр. моля...........

....може да долеетe всякакво масло ,отговарящо на стандарта Dextron III.....

...тъй като е частна обявата, мога да го погледна в сервиза ,но има ли смисъл въобще ако има АГУ ?Ако има, аз знам със сигурност как ще работи, и какво ще е положението,особено ако е обикновенна вакуумна АГУ....

.....ха , озадачи ме с това видео.....ще потърся в ел. схените точната схема да видя дали е само при теб така, или си има някаква модификация ......за целта би ли си казал точния модел Паджеро 4 , година, модификация и т.н.....

.....зависи дали е П4,П3 или Л200.....При Л200 има нещо такова че предното е само "повей ветрец"....докато при П4 и конкретно 3.8литровия мотор, при 4Н върт. момент е "плаващ" и стига до съотношение 20/80 дори......т.е. предния мост почти не се върти.......проблема с веригата е обратен, тя може да се разтегне не защото има голям върт. момент от мотра ,а от това че предния мост се върти и по инерция ако се пускате, имате натоварване ,породено от кинетичната енергия ,а не от двигателната .....

.....съмнявам се че може да се вкл и на 4Хлц....иначе да , на 4Н ненужно натоварва веригата когато си на асфалт и сухо време, примерно лятото и абсолютно ненужно , но някои хора - жени ходи им обяснявай.....

....суперселект системата позволява на автомобила да се кара навсякъде ( преди всичко на асфалт) както на задно ,така и на 4х4 предаване, без това да влияе на завоите.....това става благодарение на междуосевия диференциал в раздатката.....даме както при диференциалите в ск. кутии,които имат за цел да разминават върт. момент между двете водещи колела, така и тук ,само че разминаването става между двата моста - преден и заден мост.....Другото предимство на супер селект системата е, че може в движение да се превключва от 2Н на 4Н позиции и обратно, дават го до 80 км./ч. да става ,но лично аз на моята съм го пробвал и на 120 км./ч. ,макар и да не е препоръчително, защото при превкл. се чува звук на триещи се зъби( което значи че се трият зъбите на синхронизаторите)....на позиция 4Н може да си карате автомобила с около до 140 км/ч. ,аз лично съм го пробвал и на около 200 км./ч. да карам ,но не е ок това,според мен до 160 може да си я карате и на 4Н...... Друг е въпроса с другите позиции - 4HLc и 4LLc, и в двата случая автомобила трябва да е спрял преди да превкл. на 3-та позиция....при нея,освен че раздатката е прехвърлила на двата моста върт. момент,ами вече се заключва междуосевия диференциал в разд. кутия и така предаването става 50 на 50 предна /задна ос....това значи че колкото върт. момент има на предната ос, толкова и на задната ос.....на 4-тата позиция 4LLc, тогава става и още нещо - освен че е заключен м/уосевия диференциал,ами и минава в понижаваща предавка -мисля че беше 1:1.78, т.е. с почти два пъти по ниски предавателни числа(по къси) ще работи скоростната кутия и по този начин предавките са почти два пъти по мощни....това се прави в случаите, че имате насреща си много стръмен и труден терен,който би поизмъчил ,а в някои случаи и дори да изгасне мотора ви ,нищо че карате на 1 или 2 предавка..... И последното нещо в по голямата част от Паджертата е заключване на задния диференциал...( в моята го имаше и това )това става посредствон едно копче до ск. лост на централната конзола в близост копчетата за подгряване на седалките.....това копче задейства малко компресорче,което надува една мембрана вътре в зад. диф,и отй от своя страна задейства контрата на задния диф.....по този начин закл. планетарния механизъм в дифа и така двете задни колела се въртят с еднакво усилие и скорост.....разбира се тази опция може да се вкл. само когато разд. кутия е в позиция 4LLc, а автомобила е нагазил в кал/ сняг......

....АГУ има ли ?

......съмнявам се да е от тези тампони,аз лично никога не съм сменявал тях,освен ако са скъсани или болтовете ,които минават през тях не се отвиват и се налага оксижена да играе.....ако е от тях,би трябвало във всяка позиция на разд. кутия да имаш шумове/вибрции,защото на въпросната греда лежи разд. кутия, барабар с ск. кутия.....дали си на задно или на 4Н е все тая ....освен това шума ще го чуваш по скоро отдолу посредата,от към предните седалки, а не отпред....

..вероятно имате проблем с веригата на раздатката,която прехвърля въртящ момент към предния мост чрез кардана....или вероятно недозацепена муфа на предния мост, тя се управлява от вакуум, а вакуума издърпва чрез актуатора на предния мост муфата....но по вероятно е да е от веригата или нещо по разд. кутия ....

....докарайте колата да я видим какво прави .....нищо няма да ви струва , само да вметна че грешка 21 -датчик разпр. вал, грешка 31- грешка по КАН комуникацията ( или К линията),грешка 41 - MAP сензор ( вероятно от него имате проблем с пушека ,тъй като от него пряко зависи гор. смес ), Грешка 43 - ТЦВ клапан, който вече е в самата помпа и той определя аванса, но може да не е проблема в него ,а в окабеляването му, често на такива коли проводниците към помпата изгниват, изсъхват и се чупят.....грешкаа 51-ЕГР позишън сензор - ако ЕГР-а е електрически ,вътре в него е и сензора за положението му....но както казах, може да имате проблем с ел. инсталацията и това да е причина за генериране на грешка......грешка 52 - Турбо контрол прешън....клапана за управление на турбината.....според мен за да е с такива симптоми колата, имате проблем с МАП-а и с ТЦВ-то..... Както казах по горе, в такъв случай заповядайте в сервиза от понеделник нататък и ще ви оправиме колата....

.....в казармата се палеше един леген с нафта и парцал и се буташе под картера на Урала..... :D Може да пробваш и ти на твоята ...... :icon_thumbup: :D

....само че чистенето на дюзи на означава РЕМОНТ.....може да са чисти вече ,но пак да си пикаят ,защото може вече да е увредена иглата или канала по който се движи иглата....а на вашите коли ,това става доста често ,предвид годинките и километрите, навъртени на газ......

...обърнете внимание на тази статия,написана от Радо....Link...и по специално касаещите въпросната кутия Джатко.... "Вaриaтoр Jаtсо JF011Е Тaзи кoмпрoмиcнa трaнcмиcия e дocтa пo-eвтинa oт клacичecкитe aвтoмaтици, нo пък e и дocтa пo-нeнaдeжднa. Jаtсо JF011Е ce мoнтирa нa мoдeли oт мaркитe Nissаn, Rеnаult, Mitsubishi, Сitrоеn, Pеugеоt, Dоdgе, Jееp и Suzuki. Трябвa дa ce избягвaт мoдeли c първитe вeрcии нa тaзи кутия. Прeз гoдинитe дeтcкитe бoлecти нa вaриaтoрa ca oтcтрaнeни. Ocнoвнaтa причинa зa пoвeчeтo прoблeми ca примecитe нa мръcoтия и прoдуктитe oт изнocвaнe в рaбoтнaтa тeчнocт. Oттук и зaключeниeтo: трябвa дa cмeнятe флуидa пo-чecтo във вaриaтoрa, кaктo и филтритe. Прeпoръчитeлнo e дa прaвитe тoвa, кoгaтo изминeтe мaкcимум 60 000 км. ....А довечера и снимки,тъй като във Факти не позволяват много снимков материал ..... :D

.....Тези коли с тази конфигурация на оборудване страдат от 2 основни тежки проблеми .....мотор и скорости... Мотора е "кекав" особено ако му сложите АГУ и работи на газ....като повечето коли и тази не прави изключение пестенето на материали....първия проблем ,който ще се появи при работата на газ ,е проблем в клапаните,тъй като те се вкопават в леглата им, и след време ще изчене компресията на даден цилиндър,за това се прибягва към реглаж на клапаните, но тъй като това се прави чрез подмяна на пуловете, а те са с определен размер , може и да няма твоя размер ....в този случай се сваля главаа за ремонт....този процес ,по мои наблюдения става на около 200 к км пробег.....при слагането на АГУ,този период драстично намалява....за това се слага и омазнителна система със специален флуид, който при работа на газ ,вкарва в цилиндрите през клапаните помалко масло , което да ги предпазва от износване( не ги предпазва ,проблема няма да изчезне, а просто се отлага във времето )....системите биват два вида, вакуумни и електрически, проепшоръвам ви електрическата система .....Другото е да си сменявате маслото често и навреме, без оглед на време, пари ,и т.н.....защото съм се нагледал на какви ли не неща през годините... Втория проблем е въпросната ск. кутия Джатко JF010/011E...тази кутия има множество "капани"......като се почне от виенето на кутията (лагерите на вариаторите- в момента имам една такава за ремонт ) та се стигне до ПРОМ чипа в кутията ,където за записани калибровките на всяка една кутия индивидуално( в момента също имам една такава за ремонт,който не знам дали ще мога да я оправя).....и тъй като кутията ,като всеки един детайл се износва , и тук с течение на времето се износват детайлите и в един момент кутията не работи адекватно ,в този случай се прави ремонт и после се калиброва, за съжаление последното не може да се прави в България ,а най близкото мяясто ,където ги правят тези неща ( за които аз знам) е Англия, при Джак трансмишън.... По мои наблюдения , всичките дефекти ,които са налиже , биха били избегнати , ако кутята се е обслужвала навреме и както трябва, защото съм чувал какви ли не неща от сорта ,ама то сменява ли се маслото ,ама аз мислех че няма охлаждане и т.н. .......Кутията има масло и има и охлаждане на маслото и съответно на нея....За това маслото се сменя на 90к км пробег ,което според мен е много голям период от време,според мен на 60-70 макс.....и когато миете колата ис на автомивка, завъртате волана на дясно ,така че лявата ви гума да е навътре в калника в предната си част....по този начин ще имате достъп до радиаторчето на кутията и през порцепите на подкалника с водоструйката измивате внимателно питата на радиатора.....а когато сменявате маслото на кутията, ние сваляме радиатора и го мием сериозно,така че ламелите му да са кухи и празни -почистени..... Има и други неща и болежки по този модел , но нямам време сега да ги опиша....

:tooth: :tooth:

....имаш проблем с дросела, коя година ти е колата?

...Скоростната ти кутия е F4A4B-2.....4 степенен обикновен автомат.....маслото ,с което раяботи е Dia Queen SPIII,добър аналог на това масло е Motul ,Multi ATF....