Nickky

Аз имах подобен проблем на старата кола. Оказа се, че е клапана който се намира преди изпарителя. Не този, който е при бутилката, а този който е отпред и в него има филтър.... Бобинката му укъсяваше.

Ето какво бих направил аз на твое място. След като си с обикновенна газова трябва да имаш един кран на маркуча, който излиза от изпарителя и отива в плочката смесител (Ако нямаш ламбда контрол, за което се съмнявам). Крана е единичен или двоен (с една или с две врътки). По-вероятно е да е двоен. След това си отбележи сегашното положение на кранчетата и ги затегни с един оборот ... след това засечи разход. Та ако колата не се държи добре, винаги може да върнеш кранчетата в първоначалното им положение, защото са белязани. Поздрави и успех.

Един приятел караше L200 с 2.5 мотор, 115 коня, мисля, че беше и си харчеше 9-10 извънградско :icon_blush:

Висок е този разход за 1.6. Аз съм с галант 2.0 с газов инжекцион и без да я спъвам разхода градско ми е 12, извън градско 9. Ако я спъна, ще даде и по-малко, ама това е кофти за мотора. Обаче аз сам си правя настройките на инжекциона. С обикновенна газова ли е колата или газов инжекцион?

Здравейте, след като помпата е оствена да работи постоянно и колата работи на газ значи са сложили емулатор за дюзите. Иначе щеше да смесва газ и бензин и съответно нямаше да работи колата. Относно бенз. помпата: Попринцип има противоречия по въпроса дали да се остави помпата да работи докато се кара на газ, но правилно е да се остави да работи, както са направили твоите газаджии. Предимствата са, че бензина не позволява да изсъхнат инжекторите. Също така когато работи бенз. помпата се разваля по-рядко, отколкото ако работи за 3-4мин. на ден. Недостатъците са, че винаги трябва да има бензин в резервоара, защото ако няма помпата прегрява е изгаря. Аз бих ви препоръчал да свалите резервоара и да го изчистите от буклуците, които са сабрали с годините с пароструйка. Намата си идея аз какво изкарах от моя. Иначе старата ми кола беше със заводска газова уредба (обикновенна) и помпата беше оставена да работи постоянно, което е още едно доказателство, че така е правилно.

:icon_doh: Абе хора, спирачките са най-важното ... оправете си ги. Аз съм карал няколко галанта и всичките си спират нормално със лек натиск на педала. Не може и да става въпрос за потъване до долу и напомпване. А и само факта, че след като се напомпи педала започва да спира по-горе означава, че има проблем.

Ако колта е на над 170 000, 180 000 км значи можеш спокойно да смениш съединителя. Няма да збъркаш, а и съединителя не е много скъп. Иначе проблема със скоростите най-вероятно е комплексен - съединител + синхронизатори. Когато включваш първа от място трудно или лесно влиза?

За датчика не питай ... :D Много зор докато го отворя, ама в крайна сметка спестих 280 лв. Мерси, че ми каза как да го оправя. А за ремъка - първия път го зацепвахме пак аз и същия приятел и си го бяхме зацепили както трябва ... Ето и доказателство - Нали помниш един път като свили горните капаци и видя, че са белязани ремъците с бял маркер. Е и на коляновия вал ги бяхме белязали с бяло. Тоест ако беше зацепен неправилно нашия (бялия) белег щеше да си съвпада ... ама не - като го отворихме, нашия белег се беше разместил ... което означава, че по някакъв начин е проскочила. Гледахме обтегачи, ролки и есичко си е наред ... ремъка изпънат като струна, обаче е превъртял.

Хванах проблема. Пускам този пост за да бъде от полза на други колеги, които не дай си боже имат същия проблем. Днеска, след като вече бях измерил всички датчици с осцилоскоп, настроих всичко, което може да се настройва като гледам стойностите с EvoScan (TPS, дросел и т.н), ремонтирах датчика на разпределителния вал и дебитомера (имаха студени спойки) и колата пак нямаше никаква мощност се обадих на един приятел и му викам: Идвам при тебе в гаража да отваряме капаците на ангренажа и да гледаме, защото друго не остана....... Цели 2 зъба беше проскочила. И със сигурност е прескочила, защото предишния път като я зацепвахме, белязахме белезите с маркер за да се виждат по-добре. А сега видяхме. че белязаното от нас не съвпада. Тоест е прескочила. Ремъка си е опънат, всичко изглежда наред, обаче ... е прескочила. Как става това не ми е ясно :icon_blush:

Задния панел се реже и се заварява новия. Аз като търсих вежди за моя, случайно попаднах на цял заден панел втора употреба. Намира се в моргата, която е на ъгъла, където се пресичат цариградското и околовръстното в София.

Диагностиката е вече факт. С EvoScan 2.7 и MUT II кабел за 9 долара от английския ebay. Работи си на 100% и съм много доволен. Много благодаря на всички колеги, които ми помогнаха и специални благодарности на колегата BallAtriX. :drinks:

Бензиновите мотори на Галантите след 97ма са: 2.0 i - 136 k.c. 2.4 GDI - 150 k.c. 2.5 V6 - 163 k.c. 1.8 - НЯМА. Дизеловите: 2.0 - 90 к.с. Е има и едни VR4, ама едва ли ти трябва такъв

Здравей, колега, ето тук: http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Mitsubishi/Galant/Manuals/ има всякакви ръководства за различни галанти. Има и схеми на ел. инсталацията. Мисля, че най-лесно и бързо ще е да намериш схема за интериорните лампи за твоя галант и да си го направиш по най-удачния начин. Успех с начинанието.

Няма, няма да гърмя :D нали съм жичкаджия :D Би ли обяснил за синхронизацията. Аз просто настройвам скоростта и му казвам "Start logging".

Пробвах, но не стана на 9600.

Вързах 1ви крак на маса и когато включа кабела, ECU-то влиза в режим диагностика и започва да мига лампата на ABS-a. Обаче същата работа ... EvoScan-а се връзва "Successful cennection" и след това "Timeout" ECU-то не изпраща данни. На какъв "baud rate" трябва да се настрои EvoScan-a?

Масло може да харчи от гумички на клапанатите или маслени сегменти.

При мен винаги духа от централните духалки, ако не съм ги затворил от врътките. Но мисля, че това е нормално.

Моя го напълних лятото, но той си беше почти пълен. Странното при мен е, че след като вече съм изключил AUTO режима не иска да влезе в режим * без ЕСО. Когато го пусна на 17 градуса влиза в режим * без ЕСО, когато вдигна градусите влиза в * със ЕСО и не мога да вляза само в режим *. След време се оправя и след като вече се е оправило и не влизам в AUTO си работи нормално и в двата режима, само че ми тресе мотора като на москвич :icon_blush:

http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Mitsubishi/Galant/Manuals/ Ето го сайта, само че не мога да намеря линк за service manual за EA2A 4G63. Би ли ме носочил. Трябва ми да разбера на кой пин отива датчика на Хол. Поздрави.

Мерси, колега, колкото и да се ровя из форума не мога да намеря Service manual за галант 97. И по-специално ме интересува точно датчиците отиващи към EKU-то. Би ли пратил линк на този Manual, от който видя за 8ми крак.

Тази седмица няма да мога, но другата ще се чуем. Чакай да ти се оплача - днеска возя един колега и понеже като казвам, че колата ми не върви вобще добре за 136 му казвам: - Абе я сега ще я настъпя на бензин да ми кажеш според теб върви ли нормално колата. И газ до дупка (на бензин естествено) - първа 6000, втора 6000 ... и колегата ме пита: абе колко коня е колата. Казвам му 136, а той: Оооо много много зле за 136, има проблем. След това отивам при един приятел, който има сервиз, давам му да я покара и той казва, че не върви вобще за това, което е. След това ми каза - пробвай ми Кадета и сам ще видиш. :D Та за кадета: 88ма комби 2.0I 115 к.с. с обикновенна газова. Качвам се аз настъпвам го ииии ... чинето ми падна ... на газ, без да преовеличавам върви 3 пъти повече от Галанта ми на бензин. Вярно, че кадета е по-лек обаче разликата е колосална. А когато га пробвах на бензин, просто не ми се коментира :(

Е, експеримента с отварянето на дросела не даде положителен резултат. След като я покарах 30мин. пак си свали оборотите на заветните 750 и почна да работи по-кофти. Днеска сутринта, на още незагрял двигател, докато изкачвах един баир между колелото на Пушкин и околовръстното, направо си беше спъната. Включвам втора и двигателя глъхне, няма никаква мощност. Като загрее на високи обороти има мощност, ама на ниски няма. Някакви идеи?

ок, мерси, колега :drinks:

Карал съм няколко такива форда и наистина реотаните не пречат на видимостта и вършат чудна работа.