George_B

... Тая простотия няма да проработи !!! SRS системата не е "проста" ! То, и така трябва да е, щото спасява живот (принципно)! И не всеки трябва и може да базика там. Стопове и "крушки на спирачките" - нямат връзка със SRS системата...(в случая) Wimoweh, уверен ли си в това, дето си написал ? --------------------------------- Проверка за грешки в SRS системата и чистене с подходящ сканер (с Елм-ове разни и други пръчки-няма да стане...!!!) Кадърни мас'тори във форума има ! Успех !

Бобинката обикновено прекъсва около пина, дето се запоява към куплунга/буксата. Може евентуално да се възстанови. (разтапя се смолата с поялник и се възстановява връзката с проводника/намотката, но не всеки път е възможно...) Ако можете да си смените бобинката сам - евентуално мога да предложа моята. Останалото - на ЛС! Поздрав !

charislav, Това моторче подлежи на ремонт. Какъв е проблема с вашето? Имам резервна 1 бобинка, ротора с лагерчетата, накрайника ("носле-то"). По-принцип не са за продаване, но ако нещо ще свърши работа - имате го! В мегапартс има от време на време такива на добра цена, незнам доколко са читави... Поздрави !

Подложките са чисто нови, неизползвани. Размер "А". (Не уцелих размера, размер "В" е малък, а "А" се оказа твърде голям). Намират се в Ямбол, може да пътуват и с куриери. Цена: 25 лв. За връзка - на ЛС ! http://media.snimka.bg/s1/6134/038512504.jpg?r=4 http://media.snimka.bg/s1/6134/038512502.jpg?r=0 http://media.snimka.bg/s1/6134/038512503.jpg?r=0

При студен мотор имаме Open loop - демек, ламбда сондата/те не влияят на горивната смес. При достигане на нормална температура на двигателя, и преминаване в Closed Loop - тогава ламбда сондата/те влизат в играта... -------------------- Който иска - да си сменя ламбда сонди. Но първо да ги тества - както си е редно. Смяна на "сляпо" - не е вариант, поне за мен. Поздрави !

JazzVess, Вади се куплунга от помпичката/моторчето, и вместо него се включва пробна лампа 12V/1-3W. Включваш/дърпаш лостчето и гледаш дали свети лампата. В случая не ти трябва втори човек. Така се проверява дали проблема е в инсталацията и лостчето. Ако лампата свети - проблема е в моторчето. Пробвай да го чукнеш по корпуса му 2-3 пъти с дръжката на отверка или гаечно ключе (премерен удар!). После пробвай дали няма да тръгне... Моето така е лекувано преди 5-6 г. и още си работи. За "лекуването" с дръжката на отверката - беше писано някъде из форума преди време. Успех !

Намерено цяло моторче, с изправни бобини. Благодаря на Kryndon , който се свърза с мен на ЛС, предложи адекватна цена, направил си е труда да измери съпротивлението на намотките - както помолих в темата, дори ми прати и снимки от измерванията. Всичко е точно, проблема е решен ! Закривам темата ! Здраве и поздрави на всички съфорумци! :icon_rock: ------------- П.П. joro_63, освен, че го имате това моторче, и ми пратихте тел. за връзка - за мен не е достатъчно. Помолих за данни - измерване, цена... ... Няма как да се получи...

Всички намотки ли са изправни (30-33 ома) ? Каква цена му търсите ? Може и на ЛС. Поздрав !

Нужна ми е работеща/изправна бобинка (заградена в червено). Може и цяло моторче, с изправни 1-2 бобини, но с механичен проблем. В ОЛХ пробвах на 2 места - обаче греда...! (много несериозни хора има...) Ето и съвместими модели: Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser,( 1G or 2G 2.0L DSM's, from '90-'99, turbo and NT), Mitsubishi Galant VR-4 ('90-'94), Pajero and Montero '88-'96, Hyundai Sonata ('94-'95), Hyundai Elantra '95, Mirage/Colt Turbo ('89-'91), or ANY Dodge Stealth/ Mitsubishi 3000GT- 3.0 (turbo or non-turbo). За връзка - на ЛС. Поздрав !

... Не ! На студен мотор ламбда сондата не се отчита от ЕКУ-то, и не оказва никакво влияние. Нужно е да се достигне работна температура 80-95 градуса - тогава ЕКУ-то започва да я отчита и да влезе в режим Closed loop. Проверката на ламбда сондата се прави на добре загрял мотор и се сваля график на празен ход и на 2000 оборота. Измерването с волтметър - не може да даде ясна представа и съответно диагноза. В тази връзка - предположението на Пламен е валидно (проверка дюзи). Не е нормално ! Дори и с обикновена АГУ (моята е такава, с емулатор за дюзите)-> няма никакви грешки. Какво остава за газов инжекцион...? Относно свещите - на картинката наистина електродите на свеща изглеждат перфектно - но не е сниман изолатора/керамиката - там, където се нахлузва наконечника. ... Има ли тъмнокафяви/черни ивички...

Защо всички отговорили насочват автора към проблем с горивото ? "Check Engine" може да светне поради много причини... Може и да е съвпадение със зареждането... Правена e "някаква" диагностика - по-скоро "четене на грешки", при това -> грешката е много неясна: Ще може ли някой от отговорилите да ми разтълкува тая грешка, и кой е точно тоя датчик, дето следи температурата на горивната смес в инжекторите...? И как качеството на бензина влияе на този датчик - конкретно !? -------------------------------------- От 6 години (от тогава имам автомобила) - зареждам "откъдето ми падне" - всички знайни и незнайни бензиностанции. Проблем никога не е имало. Проверил съм си всичко, знам състоянието на основните неща (МПХ, дюзи, свещи, кабели, МАФ/VAF, ламбда, катализатор, дросел, ЕКУ...). Поздрави!

Подарено ! -----------------------

Благодаря за отговорите ! ...Обаче, все още не мога да се ориентирам - дали да е тройна стая или апартамент ? Едното детенце може да спи отделно (кушетка, диванче, но не и в друга стая...), другото е още малко-не може да спи само. Всичките - трябва да сме "на едно" - децата се търсят "едно-друго", търсят и "мама и тати". Ако може някой да ми обясни - какво представлява "тройна стая" и апартамент (какво включва-стаи, легла, баня, и т.н.?) ----------------------------- Тея от "Велиста" - много "постен/скромен" сайт са направили... Ако се получат нещата, и се натреса с моята Соната (кръвното братче на :mitsu-smiley:) - някой против...? :icon_hmm:

...Не съм бил в тази станция... От сайта им не мога да разбера какво е оборудването в стаите... Тоест - имам желание да дойда (аз, жената и две дечица-3 и 6 г.). За парите - горе-долу е ясно. Обаче незнам каква стая (двойна/тройна...) трябва да заявя ? Някой може ли да ме ориентира (който е бил там...) или да звъня на "Велиста" ? Поздрави!

Едит: Столчето е запазено за колега от Ямбол. Резервен кандидат - колега от Габрово.

Здравейте, Подарявам детско столче за кола (употребявано): Bertoni "Sportex", група I (9-18 кг.). Дамаската и коланите са изпрани, корпуса - измит, механизмите смазани. Регулиране дължината на коланите и наклона. Проблем има с вътрешната мека подплата на дамаската. Вероятно е прегоряла от слънцето или некачествен материал-рони се... Не е фатално, но е малко неприятно. Не пречи на функциалността... Предимство е "предаване на ръка". В краен случай - чрез куриери. За контакт - на ЛС. Георги Ямбол http://media.snimka.bg/s1/4775/035794550.jpg?r=0%5Dhttp://media.snimka.bg/s1/4775/035794551.jpg?r=0 http://media.snimka.bg/s1/4775/035794552.jpg?r=0http://media.snimka.bg/s1/4775/035794554.jpg?r=0 http://media.snimka.bg/s1/4775/035794553.jpg?r=0

От www.dsmtuners.com. Ето директен линк към схемите: цък Но ги има и на други места...

http://i100.photobucket.com/albums/m17/19Eclipse90/1G_Turbo_Vac_Diagrams.jpg

Моторът на пералнята работи на 220-230V - състава и твърдостта на четките е друг... Че става - става... Ама не съвсем. Те и други колеги слагат/нагаждат четки разни от Лада/Волга и др., след време се жалват, че колектора е издълбан... Като компромисен вариант - Cargo, предлагат и колекторни пръстени. Успех!

Системата АБС си е отделна... turbotobg е написал как се четат и трият грешките в ЕКУ-то на мотора. Вместо волтметър - може да ползвате светодиод+резистор 1-1.5 ком. Има и друг вариант: Успех!

-Margrave-, Ако имате нужните познания и умения - направете си необходимия адаптер/кабел (софтуерa e free). Тук е описано подробно, не е сложно. Аз съм си направил първата схема+ТМО логер - всичко работи. Напълно достатъчно е... Електро-схеми -> тук проверихте ли? stevensgr правилно е подсказал - с включен и изключен дебитомер ->трябва да има разлика в работата на мотора. Пробвахте ли по начина, посочен от turbotobg - да прочетете грешките в ЕКУ-то (гадничко е, но става!) --------------------------------- Проверката на VAF-а не е чак толкова лесна... Честотата (Hz) дето се подава към ЕКУ - с омметър/волтметър нестава...

Как ги проверихте тези датчици... (особено дебитомера)? ... А ако има проблем с окабеляването (датчик-ЕКУ), или в самото ЕКУ? Важното е да се провери какви данни получава ЕКУ-то... ...Може, може... И с лаптоп, и с десктоп, а има и МУТ, КарманСкан...

... На светодиода хич не му "дреме" къде е "вързан"-но съпротивлението. Важното е - да е правилно оразмерено R-съпротивлението (съгласно ползвания светодиод)' date=' както и поляритета на светодиода! Ето инфо . P.S. Нека не качваме колегите излишно горе - на "върбата" или "черешата"!...

Това "упражнение" съм го правил преди 4-5 години. Почиства се основата на тавана от старото лепило - там, където е била залепена металната планка/държач (ползвах скалпел), като предварително е белязано положението й (горе-долу). Шлайфа се с едра шкурка, стърготините се забърсват така, че да се отстранят - не е добре да се "издухват" навътре. Обработеният участък се почиства с чист парцал и спирт. По същият начин се почистват и металните планки, шкурката се пропуска (освен ако няма ръжда). Пластмасовите щипки се слагат на планката. Нанася се лепилото на участъка от тавана и на самата планка. Планката се намества по белязаното и тогава се притиска към основата на тавана. Прави се последователно с 3-те щипки. Всичко трябва да е подготвено предварително... В зависимост от ползваното лепило - се прави контрол на определено време -> дали не се е разместила някоя планка. Кората се надига, така, че щипката да докосне мястото й на закопчаване. Ако не съвпада - коригира се. След тотално втвърдяване на лепилото - с лек премерен удар (с длан) щипките се закопчават. За лепило ползвах епоксидна смола. Хелметекс-а след тотално изсъхване е леко еластичен, но в никакъв случай няма да се разтече, дори и през лятото...

Аз също съм с такива ремъци (мотора е G4CP-D = 4G63 двувалка). Сложени са в началото на 2009 г. (всички ролки също са сменени). Към момента изминатите километри са около 15500, ангренажният ремък е без забележки - като нов е... ... Явно съм късметлия...