mitaka_1

Това е решението ти My link

Ето ти монтажа на моята кола. My link

Не се притеснявай кората се сваля много лесно, аз съм я свалял поне пет пъти до сега и не съм счупил нищо, а и да се счупи някоя копка такива се продават.

Нормално е. Не се притеснявай, щом си работи не ти трябва никакъв майстор. Само си смени филтъра на купето ако не си го направил и си карай колата. Колкото повече ходиш при ,,майстори" толкова повече проблеми след това.

Аз съм карал с показания на дисплея 0 км и не съм закъсвал до сега. Подкрепям мнението на Milen_z ,че ако ти показва примерно оставащ пробег 19км това значи грубо, че имаш 1.50 литра в резервоара и при различно каране на колата това гориво можеш да го издухаш за 2км и компютъра не може да преизчисли тази разлика и се стига до тубата. niksun в резервоара и аз не съм успявал да сложа 55 литра но 50 съм наливал (с туби) не на бензиностанция.

Проблема за неправилното показване на борд компютъра е най вероятно пълен с боклуци резервоар и по точно замърсен нивомер. Принципът на действие на борд компютъра е: 1. да пресметне количеството гориво в резервоара (данните ги преобразува в електронен вид от нивомера който е един и същ с показанието на таблото) 2. да измери изходящото гориво от резервоара 3. да измери входящото (обратното гориво) 4. да пресметне разликата (изгореното гориво) и да я покаже данните на дисплея. Щом се налага често да се обикаля с тубата около колата значи, че и стрелката не показва вярно.

Аз от моя борд компютър съм много доволен, от както я карам колата нито веднъж до сега не ме е подвел и каквото си показва на дисплея е 1:1 с реалното. Колата е 1.9 DID, лампата на таблото като ми светне на компа показва около 100 км. пробег с оставащо гориво. Единственното което понякога се получава е при зареждане на по малки количества нафта да не ги отчита (под 10 литра).

За да светне лапата за маслото вариантите са: 1.Неподходящо масло или не достатъчно количество 2.Датчик 3.Маслена помпа 4.И най лошия вариант основни и биелни лагери. Ако колата е внос от Италия (и там като обичат често да сменят маслото ) може автоджамбазите да са сложили по гъсто масло или някаква добавка в маслото и затова да не ти е светела като си я взел, а като си сменил маслото е светнала. Не я карай така докато не констатирате от къде е проблема, че може да стане по голяма беля.

Изолирането на EGR клапана на този двигател не е много препоръчително, че турбото ще поеме после последствията от това, а и той каквото е чупливо.

Не, нищо не ми е светнало при паленето после. А и не би трябвало да ти свети и да дава грешка като сваляш акумулатора. А тази лампа за SRS няма нищо общо с EGR това е за въздушните възглавници. Авто-джамбазите обикновено я махат или връзват тази лампа към лапната за маслото ако са изкачали възглавниците и слагат резистор на лъжат ECU.

Напоследък доста често се пускат теми от рода ,,пуши черно’’ ,,мени обороти” и т.н. при работата на двигателя при дизеловите мотори. Една от причините за това може да е EGR клапана, който главно при каране в градски условия се замърсява и започва да прави проблеми и е добре на определени периоди да се почиства. Ще се опитам да обясня по подробно как се почиства EGR клапан на Space star 1.9 DID и как да го извадим здрав от колекторните тръби, а не на парчета. Необходими инструменти които ще ни трябват: - Гедоре с камък 10 и Т40 - Отвертка, малка щанга или подобен инструмент - Парцали за потисването - Спрей за карбуратори Това е общо взето което ни трябва за демонтирането и почистването му след което се заемаме с: 1. Сваляне на клемата на акумулатора 2. Демонтираме пластмасовия капак с камък Т40 Капак 3. Развиваме трита болта на дросел клапата и разхлабваме скобата му от тръбопровода. Дросел клапа ВНИМАНИЕ!!! Дреселовата клапа е пластмасова и при сглобяването и да не се натяга много скобата на тръбопровода, че има опасност да се спука. След като демонтираме дроселовата клапа имаме достъп до EGR клапана, който също се държи на три болта. EGR 4. Откачваме буксата му и развиваме трите болта, електрическата част на клапана вече е освободена от механичната. До тук е лесната част от процедурата. EGR механична част Сега трябва да извадим механичната част от клапана от колекторните тръби здрава. Ако никога не е вадена ще ни създаде трудност. Ще се опитам да опиша как аз я извадих здрава макар, че преди мен са я вадили и беше счупено едното ухо от където минава болта. Тук вече нямам направени снимки на самото вадене,че бях омазан до….. и не снимах. Има няколко начина на вадене но при всички начини принципа е един, самия клапан да се завърта около оста си в колекторните тръби и така по малко да излиза на вън. НЕ БЛЪСКАЙТЕ С ОТВЕРТКА И ЧУК МЕДЖУ КЛАПАНА И КОЛЕКТОРА, че има голяма вероятност да счупите периферията му както са направили някои преди мен. За да не си играя да правя подходящ инструмент за ваденето му използвах електрическата му част и неговите три болта на който завих по две гайки на болт и така горе долу остана да стърчи резба около 2-3мм. от самия болт (толкова е горе долу дебелината на клапана преди да започне резбата е колектора) Ето и горе долу какво се получава визуално EGR с три навити болта Идеята беше да се получи нещо като ключ за сваляне на диск от флекс само, че с три точки на захващане. След това поставих в отворите на механичната част така импровизирания ключ и с малка щанга и ли отвертка пъхната между два болта започнах да въртя по малко в едната посока(да не се стиска с никакъв инструмент върху самата електрическа част от клапана, че ще се повреди вътре стъпковия мотор и работата става….. и да се внимава да не се закачи щифта който излиза от стъпковия мотор дето движи клапана). С няколко завъртания клапана излезе лесно. След това взимаме спрея и парцалите и почваме да чистим. Моя клапан не беше много мръсен но имаше много нагар в самите колектори между него и дросел клапата в един Г образен отвор, който явно не е бил чистен. После по обратния ред започваме да събираме като с леки почуквания вкарваме EGR в колектора. При така разглобените неща можем спокойно и да си проверим турбото за луфтове. Сваляме въздухоотвода с една отвертка и с ръка проверяваме за луфтове аксиално и радиално. След почистването на клапана лично при мен динамиката на колата на ниските обороти се промени драстично. Това е общо взето ако някой има друга идея за ваденето на EGR може да я сподели. Внимание!!! Ако някой не е сигурен в това какво прави и няма необходимите инструменти и опит по добре да отиде в специализиран сервиз и цялата тази процедура по почистването на EGR да се извърши от компетентни лица.

Купи си хубави крушки от рода на Osram Nightbreaker +90 и няма да имаш проблеми. С тия 90/100 най много да си отвориш някоя беля дото после ще ти излезе доста пари.

DJ Tymbi Прав си, че проблема може да не от EGR клапана и, че има опастност да се повреди при демонтажа и ако някой не е сигурен в това какво ще прави по добре да отиде в сервиз да не стане по лошо после. Доста често при дизела изпушването на черен дим при рязко подаване на газ е резултат от закъснялото затваряне на EGR клапана.По принцип при рязко подаване на газ този клапан веднага трябва да затвори и така не се вкарват част от изгорелите газове обратно в цилиндрите, а системата вкарва само чист въздух.Колата НЕ изпушва(изпушва но в нормални граници).Когато обаче клапана е замърсен, се забавя неговото затваряне, а може той дори не се затваря до край.Сместа вместо да стане обогатена с кислород , тя частично се насища с изгорели газове, кислорода обеднява , сместа е не хомогенна и резултата е не изгоряла нафта от където идва и черния дим от ауспуха.

И моята в момента взе да пуши черно от няколко месеца. Мисля да почистя EGR клапана но не ми остава време. Пробвай да сложиш добавка на Castrol TDA излизаш извън града повече скачаш на педала на газта и така 20-30км. и може би ще се оправи.

Ето и аз как си направих бутона за смяна на показанията. Използвах резистор SMD 6.8к My link Разпробих с 1мм. бургия малък отвор и след това с 3.5мм за да стане по точно. Използвах микро ключе като на снимката My link Пасва идеално отзад в канала на самата пластмаса след коeто го залях със силикон. My link My link

Свалят се корите и тогава се демонтиран. Закрепени са на едни пластмасови фланци, които аз изхвърлих, че оригиналните колони са 13см и са малко ,,боза" и си монтирах 17см. като има изрязах от ламиниран паркет други фланци за да мога да ги закрепя за вратата. Иначе на самата врата отвора е доста голям.

Да не би въобще да нямаш филтър като беше при мен. Виж тази тема Филтър

Виж тази тема Ремък Като си купуваш ролка ще си търсиш БЕЗ ПЛАНКА, че цената им е двойна с планката, а е напълно излишна. Не трябва да минаваш 200лв. за цялото обслужване.

В Англия същите Brembo са 30 паунда двата диска. Пак излиза горе долу същата цена.

Към 70лв. е клиентската цена за два броя дискове.

Налага се да сменям задните дискове и накладките на Спейса и ми предлагат дискове Brembo и накладки TRW. Някой ползвал ли е от евтината серия дискове на Brembo, че ми се струват много евтини за да са читави.

Здравейте, някой знае ли кой температурен датчик следи температурата от която зависи повишаването на оборотите на 1000об/мин.на 1.9DID.

Аз на моята скоро и сменях ремъци и ролки и ми излезе със смяната 128лв. (без водна помпа) 1 Ремък Gates 37лв.от ТЕХ-КО (с отстъпка) 2 Ролка Ina от Евро 07 без планката само роклата на рено 19 е същата 51лв. има и по евтини 3 Труд 40лв. Ако бях сменил и водната помпа тя е към 60лв по спомен. Ремъка на генератора го бях сменял миналата година и него не го пипах.

Явно проблема ти е същия като моя. Аз откакто съм я взел си вие така и не съм открил от къде е проблема. Запали колата да работи на място и излез отвън и се наслушай дали шума не идва под предна лява чистачка без да отваряш предния капак (под самата пластмаса дето е като решетка ) При мен от там се чува, а отдолу няма нищо което да издава такива шумове, явно се предава шума отнякъде.

Здравейте, от известно време на Спейса оборотите на празен ход нещо не са както трябва. Когато е студена са 1000 оборота,но като загрее не падат на 750-800 колкото трябва да са. Като я загася и запаля наново се оправя понякога, а и става обратното работила е нормално на 750-800 оборота и при следващо палене на топъл двигател са 1000 оборота. Иначе са си стабилни не се менят нагоре надолу. Възможно ли е да е от датчика?