Milen_z

А буксите на тези патрончета закачени ли са, има предвид всяка букса си е на мястото, а лампата за SRS-а свети ли. Ако е удряна колата и не са сменени коланите, то тогава трябва буксата да е откачена, и наи вероятно по някакъв начин да е заблудена централата че всичко е наред.

Мдаа и на другите срещи вече и ние ще се вредим. Тази ми беше непосилна да присъствам.

И от мен приятно прекарване и ще чакаме снимки после. Предполагам е назначен и човек да снима в движение колите. :rulez:

Палиш чакаш 5мин. да смени режимите после малко форсираш да поиздуха свещите и се нареждаш на опашката. :icon_dance:

Е да де ама викаш пак гасне, затова DJ Tymbi те пита какво си правил от последната диагностика, че пак гасне.

И като ги гледам с какви двигатели са ги напукали. Лансера в това отношение отива в един клас с Корса, Фабия, и Хюндаи I30. Но все пак не бих се и замислил да давам пари за нещо друго освен за :mitsu-smiley:

Сега сигурно ще се намеси някои от модераторите, но в форума пишем на кирилица. А относно газта на този двигател, може да ползваш и търсачката, в такива случаи върши чудесна работа, има много писано по темата. И отговора е категорично НЕ, т.е. нетрябва, ама ако искаш проблеми с сериозни финансови последици, сложи си газ.

Сваляй няма да имаш проблеми. За всеки случаи после при закачането на акумулатора направи следното. Даваш за една секунда на контакт, и махаш контакта, чакаш 15 сек. и после палиш. След като запалиш остави я да поработи на място 4-5мин, да смени режимите (ще разбереш по промяна в оборотите). Така се стартира процедурата по самообучение, макар че при Каризма с механично управление на дроселовата клапа (т.е. с жило) не е нужно, но все пак.

Ами те са чули някъде че Ламбда=1 отговаря на идеалното съотношение гориво/въздух и са го лепнали веднага в наредбата. Поне да го бяха написали минимална стойност "1". Нямам думи. :icon_hmm:

Аиде пак в тази тема ще надраскам това онова. Днес ходих в един сервиз при мои познати. Те правят и годишни технически прегледи и с тях разглеждахме наредбата за прегледите. Куриоза в случая е че двигател GDI, според нашите умни управници не може да мине преглед в България. Понеже в наредбата е написано ясно, че параметър Ламбда по показанието на газанализатора трябва да е "1".... обаче GDI-то на празен ход работи в режим на бедна смес тогава ламбдата е 3,5 а съотношението на гориво въздух достига до 40:1, т.е. двигателя е много по икономичен и екологичен, а не може да мине преглед. Ако проверката се извършва на по високи обороти, то тогва GDI-то сменя режимите съотношението е около 20:1. Иначе казано ламбдата отново не е "1". Човека които извършва контрола на прегледите съвсем ясно си ми каза "с тази кола според наредбата немога да те пусна на преглед". Отделен е въпроса че аз не минавах преглед просто си чешехме езиците. :icon_blush: Айде сега ако може някои да ми я обясни тази ситуация. :icon_hmm:

Няма регулиране на око, при дизелите е толкова прецизно че повече няма на къде, или почва да пуши, я черно, я бял дим, я спира да върви и почва да тропа. Моя съвет е да си го направите както трябва и да търсите проблема другаде. Започва се обикновенно с мерене на компресия, проверка на дюзите на стенд. Ако е възможно проверка и на помпения елемент. Диагностика, ако може проверка дори и на стартера, да се провери и как нагряват свещите, ако са прекалено стари почват да нагряват само в една точка и това не е достатъчно за подгряване на камерата. Причините може да са много. Но не търсете проблем в центровката на помпата.

Може да го метна с показанията по време на движение..... глупости говоря. А относно GDI с турбо има GDI-GPT на Сигма. http://www.mitsubishi-motors.bg/technologi...aspx?pn=engines http://media.mitsubishi-motors.com/pressre.../detail446.html P.S. Божо ам и ти какви сравнения праскаш, направо се разцепвам да се хиля някои път. :icon_clap:

За Галант 2.4 не мога да кажа, тествал съм, ремонтирал съм, но не съм карал. А виж за Каризмата 1.8 според мен си е съвсем достатъчен, ако бяха качили 2,4 MPI на Каризма тои пак щеше да е много икономичен. И тогава може би нямаше да има смисъл от GDI, ма знам ли и аз какво им е в главата на тези дето са мислили. Мен ако питаш най-добре щеше да е на Каризмата ми да има 2.5 V6. Те тогава щеше да е лудница. :icon_rock:

Опс Мирославе изпревари ме. Прав си така е, няма пълно щастие. Има и недоволни, но съм 99% убеден че е от техническа неизправност, а има и такива хора на които просто им е тежък кракът, при стабилно каране и стигане до червената зона на оборотомера GDI-то НЕ Е ИКОНОМИЧНО, но за сметка на това върви доста задоволително. А относно защо е спрян двигателя, мисля че е спрян само за Европа, в Япония доколкото знам се предлага (но може и да бъркам). Според мен основния проблем при тези автомобили е нуждата от своевременна профилактика, която убеден съм никои не прави докато колата се движи нормално, но в повечето случаи после е късно. Може би от там тръгва лошо имe на тези двигатели, ама кои знае каква е причината за спирането на продажбите им. А относно общите разходи правени примерно по моя автомобил (за него мога да кажа) За 7год. в България и 120 000км пробег по родните ни "пътища", освен редовните профилактики (почистване), смяна на ремъци и свещи, нищо друго не е правено. И като сметнем добрия разход които ми дава. Аз мисля че съм на абсолютна далавера, за мен това е най-важното. Та това общо взето са ми разходите и мнението ми за GDI. :rulez:

Става. Към 20-ти имам едно ходене до Варна, ако е мераклия ще го повозя. А и там ще има :drinks: . То само път не е работа. :icon_dance:

Е теб не можем да те убедим то е ясно. Но толкова хора си пишат разхода, маршрута, че даже и таблото си е снимал човека. Не ти ли се струва че има поне малко истина в това. :icon_dance: . По едно време в една друга тема ме накара чак да се замисля, аджеба колко ми гори колата. При положение че я имам и я карам от 2000год. и че съм и навъртял 120 000км. :icon_hmm:

При вас има ли такива предпазители, специфичен е не ми се е налагало до сега да търся точно такъв и нямам идея от къде. От едната страна е като кабелна обувка, от другата страна има нещо като планка и се захваща с болт.

Жълт е. И направо му е счупен, ама умишлено. Явно е имало някакъв проблем, ама забравихме в събота да го закачим на диагностиката да видим какво ще обади. :icon_blush:

Колега направи си следния експеримент. На запален двигател откачи буксата на този датчик дето си го намерил и виж какъв ще е резултата. Дали двигателя ще загасне и какъв ще е ефекта от откачането. Не се притеснявай от натрупването на грешки, на следващото палене ще се изчистят от самосебе си, просто си направи тази проба.

Сравняваме разхода на GDI-тата понеже темата беше повдигната от колегата rusli. Убеден съм че него нещо го гризе отвътре, за да повдигне такава тема. Видите ли купил си е Волво а то се оказало с двигател на Mitsubishi, но това абсолютно не е повод за притеснение. А относно разхода на GDI, все си мисля че спор неможе да има, това според мен е един от най-икономичните бензинови двигатели, по разход може да отстъпи само на някоя френска или немска малолитражка, но да не забравяме че това е двигател 1.8 16v 125hp и ама хич не спада в класа на малолитражките. А относно това с колко ще се кара и какъв разход ще дава може да каже само човек които кара такава кола. Ако се поддържа постоянна скорост, независимо каква , то този двигател е определено по икономичен от които и да е друг негов събрат. В крайна сметка е важен средния разход, от началната до крайната точка. Аз да си кажа купих тази кола понеже като я съпоставям с предишната ми .... примерно на 400км преход, предишната на газ и тази на бензин имам около 5-7лв. разлика. Ама тази разлика при този пробег , съм съгласен да преглътна. А от газови уредби и повече проблеми ми е писнало.

Грешка 23 е "Camshaft position sensor" . Това е датчика на разпределителния. Този които Big Boss ти е показал на снимката. Я хубаво разгледаите нещата, да не купиш датчик за една торба пари , а да се окаже че е здрав. :icon_blush: P.S. За коляновия би трябвало да е гр. 22.

Ами защото втората употреба може да е като твоят. Чист късмет ще е да го уцелиш работещ.

Boss това което показваш не е ли на разпределителния вал. Пламен спомена за коляновия. Колега Hari кои ти е проблемния датчик, и каква е грешката показала се при диагностика.

Наи-вероятно е помирисал от отвора на щеката. Когато е студен двигателя, донякъде е нормално все пак зависи колко мирише. Ако е на загрял двигател.... хмм вече не е на добре.

Искрено ти го пожелавам, дано с това да се реши проблема.