Milen_z

При тези които имат се изчислява на база натоварването на двигателя, времето на впръскване, скороста на автомобила и още куп неща. Т.е. информацията се черпи директно от блока за уравление на двигателя.

Само две теми по надолу е толкова подробно обяснено, че повече няма накъде. Само да му се чете на човек.

Точно на същия мотор не съм мерил но на подобен съм. Мисля че двигателчето работи на 5в.

Кажи му на майстора ти да си приготви тънкостенен ключ за свещите , щото ще види зор иначе, и освен това да попрегледа малко нещата относно GDI двигател, като например това , че минималната компресия трябва да е 14 атм.

Може да не си виждал, ама Иван има даже 2. :icon_dance:

Да не си стъпил там :icon_bye:

Точно това ти е обяснил vitekk. В режим на принудителен празен ход дюзите не работят с цел използване на двигателя като моторна спирачка и икономия. А с изключена предавка е необходимо гориво за да се поддържат оборотите на двигателя, затова ти отчита.

По какво да го нареже бе Миро, нали си е загубил ключа, няма го оригинала. Че е с чип ясно. Първо да установим от кой вид е , че да търсим някой който да го направи по ключалката. Ако знаеш такъв ключар сподели, аз мога да поразпитам утре.

На Space Star-а не е ли с такова нарязване на зъбите като този.

Щом е такава трябва да е с чип в ключа, всички след 96-та са със чипове. Нарязване на ключ по патрона се прави, но програмиране на нов чип е задачата.

А колата е ??

Този нагар е лошо нещо, но се чисти няма проблеми никакви. Това си влиза в сезонното обслужване на всяко GDI, нагара се натрупва поради специфичния начин на работа на EGR системата на тези двигатели. Ако решиш да се разходиш до Пловдив в профила ми има телефона, звънни и ще се разберем. P.S. След като го написах това и после прочетах за Шел.....в никакъв случай от тези бензиностанции, колкото и да го хвалят някой хора, това гориво действа убийственно на GDI, заради добавките. Ако не знаеш да ти кажа, абсолютно противопоказно е слагането на добавки в горивото за GDI.

За какъв нагар говориш, за GDI-то ли става въпрос ??

Няма значение кои е сервиза. Относно дроселовата клапа тя се чисти, ремонтира и най-накрая се програмира. А ламбда сондата на този двигател не трябва да работи на празен ход. И нещо да попитам, след като си ходил на диагностика, то апаратурата би трябвало да изкара и малко параметри на самонастроика, тези параметри ме интересуват, имаш ли ги записани, или поне помниш ли ги. Всичките са от рода на LEARN........... Ако са ти дали разпечатка от сервиза би ли ги погледнал, и да ги споделиш тук.

Незнам на Паджерото как е, но при други по-тежко натоварени (предимно дизели) съм виждал такива изпълнения. Маховика е двоен и демпферното устроиство е между двете части, е не както при другите на феродовия диск. А феродовия диск си е най-обикновен цял (без пружините на него). И на повечето такива за който знам цената на комплект съединител е доста солена.

Твойта не е със степ мотор, а най-обикновенно двигателче и има датчик за положение. Т.е. едно моторче което се мести с обръшане на захранването, и датчик които го следи колко се е преместило. Работата е малко по сложна. Може и датчика да си е заминал и моторчето да си се движи както иска, а може и нешо друго да е , въпроса е че първо ше се наложи най-вероятно да се видят импулсите от датчика с осцилоскоп (и да се симулира движение на моторчето). После да се свали разглоби, огледа, почисти. Пък дано се излекува.

А твоето моторче същото ли е като на линка които си дал. Какъв е двигателя ти, Понеже има едни които са с датчик за позицията на моторчето и може проблема да е в него. Освен това трябва да се прегледа и ключа за празния ход. Това са все проблеми който могат да предизвикат същата грешка.

Ако е блокирал термостат ще вдига градуси, но ще има парно (то е на малкия кръг). На мен по ми прилича на проблем с водната помпа. Интересното е че днес поне 5 коли покрай мен направиха същия номер. Включително и служебния ми Nissan, имах чувството че и превърта турбинката на тази помпа и не движи водата.

:good: Само за електролитните, другите са с прекрасно японско качество.

Смени горивния филтър, и премерете налягането на помпата в резервоара. Става най-лесно с троиник и манометър.

Ами то така като се замисли човек и стига до извода , че няма къде да отиде. :icon_blush:

И аз имам, но в Пловдив. Вярно не е MUT, но чете всичко що е Mitsubishi. :icon_blush:

Ами ако е DIS, то тогава датчика на коляновия вал определя кой два цилиндъра са в горна мъртва (1,4 или 2,3). А датчика на разпределителния вал определя кой от двата (примерно 1 или 4) работи а другия издухва. Затова казвам че може да е датчик. При първоначално завъртане всички цилиндри имат искра, докато ги инициализира, и после ECU-то почва да ги редува . Иначе и DJ Tymbi е прав в разсъжденията си, но трябва да се гледа обстойно, възможно е и да е бобина. Трябва да се погледне с осцилоскоп, ако съм прав от датчика на разпределителния няма да има импулси. А искра ще има само на 1 и 4 , т.е. ако датчика на коляновия е на белега.

Може и да е датчик. :rolleyes: Примерно на разпределителния вал.

Ами не се знае, има и 1.8 без жило. Ама няма да гадаем да изчакаме собственика да каже. :rolleyes: