Stanislav Konstantinov

1.8, 143 коня автомата е с вариатор - CVT. Имам познат с такъв на Лансър, който е вече на 300 000 км, кара го душмански и няма проблеми. Но отзивите масово не са добри. Имам и познат с нова Корола CVT на под 100К км и започна зверски да вие след смяна на масло в ТМ Ауто, от където той си я е купил нова. Та всичко е до късмет, още повече с втората употреба.

Платена е на 40К лв. Няма още 100 000 км. Продажната цена би била някъде 16К - 18К лв. Взел я е с намерение, че има нова кола, която да покара поне до 250К км. От щатите е намерил нова CVT за 2200 USD (цена с включен флуид), което изглежда го устройва. Колко ще е транспорта и до тук и монтажа, това не зная.

Имам познат с Тойота Корола 2016 г със CVT. Той кара само на дълги разстояния, но доста душмански за моите разбирания. Дойде му времето за първото обслужване на CVT-то, съответно в ТМ ауто му смениха маслото, филтри и промивка (която се заплаща допълнително). Сега я кара до морето и обратно и каза че е започнала зверски много да вие. Преди, многогратно се е возил по същия маршрут и със същите маниери и не е имало такова виене. От ТМ ауто са му казали че е за смяна на верига и конуси при това положение. Колата му току що е излязла от гаранция, та ще трябва да си го плаща, което не е никак малко, дори и да не е в ТМ Ауто и не знае какво е най-правилното решение в случая.

Искам да използвам темата и да питам, дали при 4N13, 1.8 di-d 150 коня може да се премахне балансиращия механизъм или случая е както при 2.2 ? Горе долу при какъв пробег започват първите симптоми ?

За ръчни скорост се взимат 2 литра. Максимална цена е около 40 лв за литър. Можеш да го вземеш от официялния вносител или от сервиза на Пламен - https://japanautoservice.com/ Аз съм бил винаги доволен от пълната синтеттика на Castrol, на Shell, и на Mobil, но всеки си преценява, решава и избира сам.

Моето мнение е - https://japanautoservice.com/

Ако си имал "късмет" да се забавляваш с бомба - дюзата на VW 2.0 140 коня, тогава мисля, че би се отказал от ДВГ-то като цяло. Не знам как са тези монтирани на Митсубиши, защото Мицубиши ги ползват също, но тези на Пасат, Голф и т.н. са супер проблемни. Мои познати нямаха пътуване без приключения в продължение на няколко години, докато накрая не продадоха пасата.

Това означава ли, че Лансера е гаранционен ? Ако да, бих отишъл при дилъра с този шум от съединителя. Иначе на мен ми звучи, като да може да е лагера на съединителя, но при нова кола, това не се случва.

Преди няколко години взимах иридиеви свещи, все още бях с бензинка, та си спомням, че си ги поръчах на човек от форума, който ми ги достави и дадох нещо като 80+ лева, някъде 20+ лв на свещ. Бях доволен, минах над 140 000 км с тези свещи.

От тук на татък да си я ползваш със здраве и с кеф. Ако се налага нещо да се прави, не го приемай като прецакване, а като опит и приятно приключение, с което ще си направиш колата по-надеждна. Дано да си имаш надежден механик и да подбираш качествени части. Навремето 2007 г си бях намерил бензинова каризма от последните 2002 г, 1.8 16V GDI 125 коня, много запазена, двигателя работеше тихо и мазно, скорости и съединител стегнати, от вън и отвътре като нова, от района на Тоскана, кола бижу и докато мисля, дали 8800 лв са много или може да се пазаря и колата си отлетя

За мен, на такава машинка и газ е направо ..... но ако все пак, аз лично бих сложил само и единственно течна фаза. Но това са доста пари, за истинска уредба с грамотен монтаж и настройка. Ако питаш за кола от този калибър и си правиш сметка на разходите, предполагам че ще останеш неприятно изненадан и трудно ще и се радваш. Първо и най-важно, при по-върховите модели, е да напериш максимално запазена и подържана. Защото първоначалното спестяване на хилядарки води до последващо даване и то винаги е в повече. Драугата алтернатива е да имаш твой сервиз за такива автомобили и да си я ремонтираш. В Швейцарските сайтове съм виждал доста интересни обяви за Ралиарт с гарантирана сервизна история и с поносим пробег.

Здравейте, бих искал да посъбудя една доста интересна за мен тема, в която не е писано 10 години. За мен е интересно, все пак след токлова време в експлоатация на дизеловите двигатели, които се монтират на Лансерите, дали този на VAG или този на Mitsubishi e по-добър вариант ? Аз съм сдобих (серщо съответната сума пари) с този на Mitsubishi 4N13 и честно казано го ползвам със свито сърце, четейки отрицателните мненеия на хора, които най-вероятно изобщо не са се возили или не са го разглобаявали, та да имат компетентно мнение. За сега за 5 месеца съм му навъртял към 8000 км основно дълги отсечки извънградско. Знам, че почна ли да го карам на къси градски отсечки ще започна на бера ядове, заради ДПФ-а в съчетание с Бг нафтата. Та все пак ме интересува в практиката 4N13 по-лошият избор ли е от този на VAG ?

Което съм чувал от сервизи, които слагат подложки е, че най-надеждни и голям избор има в DBK- Dimitrov Аз също обмислям на моя Лансер да сложа отзад подложка 4 - 5 см.

Аз лично съм доволен от ксеноните на Аутопро. Взех си НВ4 35W, цвят 4300 за късите и НВ3 55W 5000 за дългите. Фаровете ми са регулирани. Никой не ми е присвятвал за заслепяване, което е важно, а осветеноста дори в дъжд е много добра.

Предходната седмица минах почти 3000 км обикаляйки Гърция от София до Солун, Игуменица, Превеза, Патра, Коринт, Атина, Волос и обратно Солун - София. Основно магистарали, по които карах със 110 макс. Забелязах че в много малко участъци максималната разрешена скорост е 120 / 130 км/ч. Магистралите са много планински с много тунели и виадукти, където макс ограничение е 80 км/ч. За пръв път карах в тунели по над 4 км, които са с 3 или с 4 ленти, с много завои, изкачвания и спускания. Та аз държах около 2200 - 2300 оборота на шеста. Тогава двигателя работи най-спокойно и разхода по борд компютър е 4.4 - 4.6 Карах доста и в страни от магистралите, където пътищата са яко планински тип Петрохан, завои и изкачвания. Там разход не съм следил, защото се кара основно на 3та и 4та, дори понякога 2ра. Забелязах, че обороти под 1500 изискват много повече настъпване на газта, което не е моя стил на каране, предпочитам предавка надолу и по-високи обороти. Общо взето двигателя работи добре в диапазона 1500 - 3000 оборота, като най-оптимално 1500 - 2500, което е само 1000 оборота, но пък с дългите скорости чудото е реалност и се кара добре. В Гърция зареждах само премиум дизел, защото разлика от 5 цента ме устройваше, цената му е 1,45 евро. Общо взето си мислех, че след 3000 км каране и освен това доста туристически обиколки ще съм тотално скапан, но се оказа, че не стана така. Като цяло по магистралите нямаше много движение, освен около Атина и около Солун. За сметка на това пътищата извън магистралите са доста натоварени и то с много тирове. Причината е съвсем тривиална. За магистралите се плаща доста скъпо, на всяка отсечка различно между 2 и 4 евро, а за моста над Патра цели 13,50 евро. Като сметнах, без моста, съм платил малко над 100 евро за обиколката, като не съм карал по абсолютно всички платени отсечки на магистралата, което е много скъпичко. Масло не виждам да съм изхарчил, както и не знам включвала ли се е регенарация. Съответно не виждам маслото да е мръднало нагоре.

За сега на Лансера съм с втори оригинални дискове с накладки от БС за баснословна сума от почти хилядарка, които са слагани от предходния собственик, от който взех колата. На всички мои предходни автомобили съм слагал само АТЕ дискове и накладки и мога да кажа че съм бил доволен. Но моя стил на каране е много спокоен, не натискам рязко спирачки, освен при аварийни ситуации, което сигурно означава, че и скапани дискове биха ми свършили работа.

По отношение на газификация, бих посъветвал да се слагат само качествени газови инжекциони, което значи бърза рейка с надежден произход на доказан производител, инжектори само качествени, OBD комуникация, компютър и софтуер също без компромис. И най-важното механик, който е много наясно, как да се настрои. Ако след 200 - 300 км трябва да се върнете, за да започне пренастройване, значи в сервиза не знаят какви компоненти да ви подберат и какви настройки да направят. с поставянето на газов инжекцион и каране на газ, жълтата лампа за грешка не трябва да светва никога. Ако светне, значи работата е ясна, оплескана е работата.

В този ред на мисли ми е интересно, кое е по-добро, хидравлично или електрическото серво, конкретно за Лансер ? И ако се стигне до ремонт, кое се оправя по-лесно ? Защото много често по форумите има препатили от ремонти на хидравлични рейки, които споделят, че ремонта за който си струва да се плаща е само чисто нова рейка.А и помпата не се оправя, а се сменя, което не е много евтино.

Интересува ме на този двигател - 4N13 на Mitsubishni, доколко е нормално, като извадя щеката на маслото и от там да духа сравнително силно и се усеща миризма на картерни газове. В сравнение с D4D на Тойота 2.0 110 к.с. там от щеката нищо не излиза, няма и най-малък полъх.

От моят опит казвам, колкото пъти съм взимал кола само заради цена, винаги след това ми е излизала достаскъпо. Или взимам и съм наясно, колко хилядарки трябва да дам, за да ми достави кеф. Но изтормозен екземпляр гълта много пари и не става свеж. Затова сега като гледам за кола, гледам само най-запазените екземпляри, а цената винаги може да се договори при желание на продавача да продаде и при интерес на купувача, да се сдобие с нещо заслужаващо си.

Не бързай с махането на катализатора. Оправи ламбда сондите задължително и предполагам, че като спрат да светат грешките ще се оправи и работата на мотора. Ако не харчи масло и е с газ, катализатора няма как да се запуши. Има таксита на по 700К км с катализатори. Ако се форсира с лекота, без проблем до 6000 оборота вероятно катализатора не е проблема. В Пловдив със сигурност има добри сервизи. Ако е за София, бих ти дал съвет.

Интересува ме на този двигател - 4N13 на Mitsubishni, доколко е нормално, като извадя щеката на маслото и от там да духа сравнително силно и се усеща миризма на картерни газове. В сравнение с D4D на Тойота 2.0 110 к.с. там от щеката нищо не излиза, няма и най-малък полъх.

Все още не съм сипвал добавката. Карах половин резервоар с 2500 - 3000 оборота, извън града само на 3та и на 4та скорост, с обикновенна нафта. След такова продухване се усеща как колата върви с повечко лекота. Разбира се при такова каране разхода е далеч от постиганите 4.6 литра на 100 км при 1500 - 2500 оборота и ползване на предавките до 6та

Колко специална е тази кола или колко е евтина, че държиш да вземеш точно този екземпляр, на който има толкова неща за смяна ?

Аз да вметна, че последния ми пробег от септември насам е 3600 км. Всичките минати извънградско, 3 по 1200 км. Не съм усетил регенерация и не съм наблюдавал повишаване на нивото на маслото. Но сигурно регенерация е имало. Преди това за кратък интервал лятно градско ми прави 2 пъти регенерация. Сега ако започна да я карам зимно на кратки разстояния не ми се мисли как ще е. И още нещо, вчера заредих от ОМВ макс моушън, но помолих и малко да ми капнат в една тубичка. След това прелях по 300 грама в две малки шишета от минерална вода. Едното пренощува в къщи, а другото в камерата на хладилника при -8. Това което беше в къщи на 22 градуса си остана супер течливо, е не като бензин. Другото от камерата беше станало като гъсто масло за скоростна кутия, а все пак е от хубавата нафта и не е било в камера за дълбоко замразяване на -16.