Andy Van Der Drift

С крушката на таблото опитах да се оправя. Нищо не съм гледал по колата. Да кажа че грешките са две. Мисля че не впръсква гориво в някой цилиндър и от там кнок сензорът отчита вибрациите (само предположение за произхода на грешките). Буксата е трапецовидна с 16 пина. Единственото, което успях да направя, е да отида с колата до майстор. Почна да ми развива теории как се е задръстила от бавното ми каране. Аз 12 години я карам по един и същ начин и чак сега да се задръсти ... Няма логика. Трябвало да я "изпъна" на дълъг път да се прочисти и ще тръгне този цилиндър. След 15 минути препирни не издържах и му казах да сяда до мен. Мръсна газ до трета и останах там 3 км със 110-130 км/ч. Каза да спра на една отбивка и се заслушахме - на 5 цил. си беше, никаква промяна. После си я прибрах и не съм я поглеждал. Чекът след запалване не свети. Светва няколко минути след това. А след няколкоминутно светене изгасва и по някое време пак светва. Това се случи първия ден когато се прояви проблема и втория път по време на "прочистването" (пълна глупост). В почивните дни ще я разровя. На прима виста го виждам като 6 нови свещи, уплътненията за тях и друго каквото се появи.

Така, 7 години по-късно проблем има. Чек енджин светна. Проблемът е неравномерна работа на двигателя. Не съм сигурен дали е на 5 или 4 цилиндъра (колата е 6а13 - с 6 цил). Модификация първият фейслифт, края на 1999 г., тоест без ОБД-2. Шанс за диагностика на компютър - нулева. Мигащата чек енджин крушка не можах да разбера какво точно показва. Или са кодове 13 и 14 или 31 и 41. Не успях да се ориентирам. Иначе запалва веднага и бръмчи без 1-2 цилиндъра и така си работи до работна температура. Мощността е все едно тегля автомобил с въжето. Пробвах като влезе в обороти в движение дали ще тръгнат всички цилиндри - не, все така си няма мощност. Това е добре. На седалката се усеща вибриращият двигател и накрайникът на ауспуха се клати фъфлейки. Също така не успях да намеря какво със сигурност означават тези 13 и 14, респ. 31 и 41 кодове. Интуитивно мисля че някой инжектор не работи. Вероятно прекъснат или изяден от гризач кабел. Карам я на бензин. Газова уредба нямам и не съм имал в това возило. Много трудно мога да извадя всички свещи "на бял свят", да ги закрепя на кабелите и на стартер да видя имат ли искра. Свещите са слагани отдавна, но аз за 12 години и 6 месеца съм изминал 80 000 км. Предполагам свещите на са около 60 хил. Кабелчетата на инжекторите също не съм ги поглеждал. От работа няма кога, а и е студено. Няколко дни не я карам и го усещам по джоба . Затова не бързам да я поправям. При тази кола връзката мощност-разход е скъсана когато се дава Газ. Някой ако може да ме насочи към верните значение на кодове 13, 14 и 31, 41. Аз намерих: 13 - повреда на датчика за входящ въздух 14 - повреда на сензора за газта (TPS) ... дотук нищо общо с проблема и 31 - повреда на датчика (ама кой датчик?!?) 41 - грешка на инжекторите.

Колата е добра, 12 години я имам и съм доволен много. Проблемът с корозирането на предните бомбета при мен е ясно изразен, особено отляво. Страхувам се че може да се разкриви геометрията отпред преди да изхвръкне някой амортисьор през капака. Доколкото видях смяната на цяло бомбе е голяма занимавка. Доста голям детайл е. Изглежда трябва да се свали двигателя, да се оголи всичко и тогава да се сменят. Предлагат ли се като нова резервна част? Те са на пуншвайц, следователно може и да ги има. Заради бомбетата други ремонти чакат, тъй като няма смисъл да стягам кола с такъв проблем. Примерно задните вежди и датчикът за задна скорост. Не светват светлините като включа задна. Къде се намира този датчик и колко струва нов? Същият отказа преди 1-2 години. Миналия месец през нощта светнаха светлините. Върнах си назад и включих пак на R – не светнаха повече. Възможно е да светват понякога денем, няма как да знам. Причината е въпросният датчик според мен. Но бомбЕата са ми по-важни. Исках да си боядисам едните джанти преди да ги сложа със зимните гуми, гуми да си купя … но не виждам смисъл без да има здрави бомбета.

12 г и още не съм разбрал какви са реалните плюсове на многокомпонентното окачване при нашите каляски. С минусите съм се сблъсквал. Сърповидните ги сменях веднъж с нови (moog).

Такива волни прояви може да са и от изгнили предни бомбета.

Сложи си крушки където не свети. Иначе трябва да разглобиш навсякъде за подмяна на подсветки. Моята е префейса и няма подсветка на джоистика за огледалата. На втория фейслифт може и да има, не знам. Да попитам какъв тип са крушките за бутоните на климатроника и какъв тип за дисплея? Т4 и Т5 ли? Искам да отворя и подменя за половин час, за да не стои колата разглобена с дни.

Малко след питането видях че не е бил "чека". Лампата за нивото на спирачната течност е била. Нещо примигваше за кратко и не можех да видя. Толкова за малко, че дори цвета не съм различил. Чак при катерене на стръмен наклон вече ми стана ясно - крушката която свети на ръчна спирачка

Светва на контакт и изгасва, да. След работа ще свържа пиновете на диаг. букса да видя за кодове. Катализатор има и е оригиналния. Ламбдите също не съм пипал никога (модификацията с 2 броя кисл. датчици).

Здравейте. В движение при рязко подаване на газ от 2000-2500 оборота леко накъсва ускорението и чека присветква няколко пъти за по 1 стотна от секундата. Все едно има трекшън контрол (няма такъв) и гумите превъртат. Срещал ли е някой такъв случай? Моделът е 1999 г., първият фейслифт, моторетка 2500 сс, 163 к.с., само на бензин. От Плевенска област съм и няма кой да направи диагностика като при другите коли. Или поне аз не зная къде може да я закачат. Не съм я пускал на самодиагностика щото загубих файла с кодовете за грешки. С бензин от няколко бензиностанции се държи абсолютно еднакво във всяко отношение. Иначе колата се кара почти всеки ден. Пали си, не прекъсва, върви си нормално, мазно, 2000 об и следваща предавка ... обороти вдига, сваля, като всички такива галанти. Нямам представа какво засича ЕКУ-то и от там да умувам на какво се дължи. Някои автомобили засичат например детонации и кнок сензорът "разпалва" чек енджина. Или пък мисфайър. Обаче гледам колеги и познати с всякакви автомобили как на един му светва лампа за налягане в гума, за изгоряла крушка и за всякакви глупости. При нас дори двигателят да падне на шосето едва ли ще се индикира от някоя крушка на таблото. Чека си светва на контакт и той, и АБС, СРС, ниво масло, се тестват, гасят се една по една както трябва да бъде, но това сега не мога да разбера дали не е богата смес, бедна смес, детонации, мисфайър ...

Аз правих преди 6 дни, но не съм снимал монитора. Общо взето всичко беше на нулата, с изключение на задно ляво търкало. Там реглажния болт не можА да прикара колелото до оптималната сходимост, т.е. трябваше му още маалко да мръдне. Затова натиснаха с щанга върху джантата и стегнаха в това положение. Според мен това вече си е дошло където и без да се напъва, но ... :rolleyes: По-интересното и доста странно при мен бе следното. Преди с разбитото задно окачване и с износени 4 кормилни накрайника воланът беше точно направо и колата вървеше абсолютно направо над един километър, като рекордът ми е 2300 метра в права посока без корекция (без ръце). После скочих в един прокоп през цялото шосе в една тъмница по време на дъжд и то в завой. Там откъсна предния подкалник и откачи предната пластмаса където е теглича. Оттогава колата започна да носи надясно. След това ремонтирах цялата задница с всичките 7 тампона и 1 шарнир (на всяка страна - общо 14 тампона :icon_doh: ) и монтираха 4 кормилни накрайника. Първи стенд - криво кормило, носене надясно. Втори стенд след 1000 км - същата работа но в по-малка степен вече, едваа-едва.

Имало е съприкосновение с големи дупки и нещо се е изкривило според мен. Не съм много сигурен, но това дърпане надясно се дължи на задната ос. Аз бих поместил задно ляво от +0.11 на +0.20, а задно дясно от +0.11 на точна нула (0.00-0.01°).

Има ли ляв подкалник и здрав ли е?

Едно колело, дори задно, да ти е извън норми и колата няма да върви идеално направо. Кой ъгъл е извън нормата - отворено в долен край колело или предния/задния му край сочи навън/навътре? Нямам обяснение защо, но при моя галант като слагах по-малки от 17" джанти се изправяше ъгъла - по-точно долния край се прибираше и колелата бяха вертикално прави на око.

Моята вървеше направо с абсолютно право кормило при 4 разбити накрайника и с доста окапали неща по задницата. След ремонта и последвалия реглаж на стенд, дърпа надясно. За да върви направо воланът трябва де е леко вляво. Гумите 205/50 17" са 2.4 bar предни и 2.2 задни. Разбира се, съобразявам се с естествения наклон на пътя и посоката на вятъра. Ще ида на друг по-добър стенд и вече каквото и да прави, това остава. Принципно имам съмнения в задният мост понеже е от много тънка ламарина. Годинките са доста, корозия, умора на метала, да не забравям и дупките. По някое време няма да може да се вкарат в нормите на стенд с тези "сериозни" мостове. Та аз си мисля че при теб не е от гумите, а или реглажът не е направен добре, или някъде има криво. Гледай градусите на колелата по вертикала и хоризонтала като я качиш на стенд. Най-добрата гума за тази кола според мен (с двигател 2500 сс) е 225/50 16". Може малко да увлича волана в коловози върху асфалта, но дава други предимства в движение. Съответно ЕТ не трябва да е на минимума (ЕТ 35).

Ако отхвърлим възможността за скъсяване на пружините чрез отрязване на малка част, то може да се спомене за койловърите (coilovers). Това е амортисьор-пружина с резба за навиване на ръка за постигане желаната височина на автомобила в диапазона 20-60 мм. Цената им не е много приятна на фона на цената на колата, за която говорим. Не твоята, а по принцип. Окачването на галантите е особено с това, че свалянето на купето надолу чрез пружините (то друг вариант няма) води до отваряне на долната част на гумите. Казват му кембър, но кой е отрицателен и кой положителен, не съм сигурен. Тоест галантът започва "да се крачи". При сядане на пътници и товар в багажника, стига да не е комби с нивомат, "краченето" става още по-голямо. На суха настилка съществува някакво предимство откъм по-голямо сцепление в завои. На хлъзгаво и най-вече на лед, свалената прекалено кола вече губи стабилност. Отделно на сухо има склонност да "яде" вътрешните части на гумите и се увеличава спирачният път. Много рядко пружините съвпадат с характеристиките на амортисьорите след започване на подмяната с афтърмаркет части. При койловърите това не е така. Те могат да се регулират - bound (скорост на сгъване), rebound (скорост на разгъване на амортисьора) и който разбира, или поне знае какво да ръчка и какво иска да постигне, може да си настрои колата.

След подмяна на всички компоненти по задницата на моя :mitsu-smiley: Галант стана така, че пристигнаха 2 бр. шарнири и 2 бр. гумено-метални втулки след като нямаше наличност и бях взел нови носачи от единствения магазин, където ги намерих. Затова ми ги монтираха на носачите от колата и реших да ги предложа за продажба вместо да си ги оставя резерв. Шарнирите и втулките са сглобени както трябва. Компонентите са Febest и като цяло не печеля нищо от тях - частите с доставката плюс монтажа на преса излязоха малко повече от 120 лева... Целият ремонт - такива два носача и по 8 броя гумено-метални втулки и по един шарнир плюс биалетки, тампони стаб. щанга, ми стъпи на 800 лева :icon_doh: но колата застана като генерал на пътя. http://prikachi.com/images.php?images/983/9587983N.jpg Цената им е по 60 лв за бройка. 0886/799-526

На моя седан въпросното разстояние е еднакво. Отпред е със серийните пружини (спорт едишън), които са по-ниски с 10 или 15 мм в сравнение с другите таланти. Но е и по-твърда колата. Отзад съм с някакви за комби (не нивомат) и на вид го докарва доста прилично. 17 джанти и крило от VR4. Отзад сложих едни кокали - Монро рефлекс и определено късите неравности не ги обича. До 50 тръска доволно, а на 60 км/ч купето се успокоява. Пак не вози като масовия такъв автомобил. Стои на пътя, ама си е твърдичка.

За внимателно придвижване из провинцията направо считай че има всесезонни гуми. 99% от мненията за гумите през лятото, без значение марка, модел и предназначение, са на база спирачния път. Масовата серийна машина може да си натовари джапанките най-сериозно именно при спиране. Нито има къде да се движим с над 140, нито имаме кой знае каква мощност, че да ни трябва някакво грандиозно сцепление (освен при потегляне с предно предаване). Никой няма да тръгне да тества на писта в различни условия гума хххх модел yyyy, освен в някакво автомобилно предаване или специализирано издание. Зимата много по-лесно се гради мнение за качествата на гумите. Щом не спира, не тръгва, не завива и поднася, значи тези гуми няма защо да ги хвалим. И обратно ... Има доста заблуди за гумите. Например да дадем много пари за високоскоростни гуми за до 300 км/ч и да ги сложим на кола 130-180 коня. Тези гуми ще са добри на магистралата, но в града изобщо няма да се загреят и ще има голямо пързаляне по износения и замърсен асфалт. На старата астра съм сложил бриджстоун дюелер m+s. 55 kw с малки спирачни дискчета няма как да ги претоварят и се оказаха доста добри във всички атмосферни условия, вкл мъгла :icon_thumbup: . Шегувам се. Но още имат качества да драпат в сняг и поледици, нищо че са на +7 години.

Не мисля че му трябва още гориво. Той и така няма изхранване като се натисне. Двигателят е настроен за равномерен ход и еластичност. На 2000 оборота има 90 процента от максималния въртящ момент. Кутията е само с 5 ръчни предавки, които са оразмерени за нормално пътуване. Да бяха шест и с по-малки падове на оборотите щеше да се освободи двигателната тяга. А така е като завързан - голяма каросерия, предавки, плавно развърта е без втори тласък и тн.

Фасунгите висят зад крушките. Възстановяването е за 10 секунди. Ще погледна и за бушон. Искаше ми се да проверя и окабеляването до релето за дълги. Дори не знам едно ли е или са едно за къси и друго за дългите.

Здрасти. С DRL модул е колата и 30% дълги си светят. Като включа на фарове светва синята лампа че е на дълги, само че не светват дългите. Не съм гледал бушони, защото под капака има следи от живели там опашати. Главно акупунктура около акумулатора и между двата реда цилиндри. Къде да проверя да не са прегризали някой кабел? От ключа до реле ли отива? Също и за светлините за заден ход - освен датчика върху кутията да се е повредил, кой кабел да погледна и как да тествам датчика за изправност?

Как измерихте налягането в цилиндрите? Правилно е на загрят двигател, извадени букси на дюзите да не пръскат бензин, пълна газ и много добър акумулатор. Точно 14 атмосфери на 4-те цилиндъра ми се струва много малко вероятно. Лулата трябва да е надалеч от метал за да не прескочи искра. Тази "дълга" искра претоварва електрониката по запалителната система, което може да повреди комутатора. Не съм запознат с този двигател, но да попитам може ли да се разменят местата на кабелите заедно с лулите на първи и втори цилиндър за проба?

Здрасти! Ето, казвам ти . Интересувам се от направените. Нещо чука от дълго време по предницата. Достатъчен е само грапав асфалт за да започне да се чува металическо хруптене. Спира като обера луфта на спирачката. Болт-водачите клопат по-отчетливо. Подозирам и тях. При потегляне понякога изклопва на метал отпред еднократно. Преди два месеца през нощта в дъжд в сляп завой скочих в дупка през цялото шосе. Нещо били прекарали в съседен град и на по-следващия ден я асфалтирали. В отсрещния ръб на дупката ми се отряза левия подкалник, гумата го хванала и извила от вътрешната страна. Спрях, светнах с телефона, запретнах ръкава и го върнах на мястото му. От тогава тегли надясно и се появиха едни леки вибрации само при висока скорост. Но това мисля че е от джантите 17 борбет. Дупката беше дълбока към 15-16 см с остри ръбове и около 35-40 см широка през цялото шосе. Ако скоростта беше по-малка нямаше да скочи направо на отсрещния ръб. В него преряза подкалника и капачето отпред на престилката увисна :icon_hmm: Отказа централното, не светят светлините за заден ход, климатроника свети половината, шумчета, вибрации ... и си казах, опа, време е за ремонт :icon_rock:

А сега откъде купувате криви носачи :icon_dance: Откакто имам колата (10 години и 2 месеца) не са сменявани. Сменял съм накрайници и двата прави. Да не са спрели да продават части за нашите коли?

Аз мога да ти кажа какви да НЕ взимаш - от усилените за комби. В комбинация с монро рефлекс twin disc technology и 205/50 17" задницата е все едно няма окачване, а някакви метални щанги. Комбинацията от тези части е пълна глупост. Пак кляка много като седнат хора отзад. Освен едната стойка друго хубаво не мога да посоча с такива пружини. По спомен са 8 мм с 9 навивки. Повтарям - по спомен. Може и да са 8. Писал съм по темите за пружините колко са дълги и т.н. В началото колата се опита да стои като "Нива", но за месец по трапищата се намести и вече осма година стои добре на асфалта ... в покой. Тръгне ли, вече нищо не е добре. Нито комфорт, нито разход, нито стабилност, нито спиране, нито осветеност. На зАвет съм, имам чистачки и духа топло/студено :drinks: