Lyubo Dimitrov

Very cool - благодарско! :icon_clap: .

Ако е варианта 2 сонди 163 коня, т.е. преди фейслифта, няма какво да се чудиш, сондите са по една на глава, за това са две. Принципно налага се да се вдига сонда, която седи след катализатор, а ти такава нямаш. Относно дебелината на шайбата, аз мисля че се прави опитно това, едва ли има определена специфична, но и съм чувал дори че гайка слагат, т.е. доста дебела тр. да е. Вече за гърнето мисля че е добре да се сложи "катализаторно", а не прост резонатор. В Крафт ми бяха обяснили, че те се правят да имат някакво съпротивление, така че ЕКУ-то да продължи да си работи както е настройвано.

Няма такова нещо да не върви шестака баш във високите, над 3500 полудява колата а преди това си дърпа сериозно още от към 1800 оборота (за ръчка комби говорим). Това замисляне за което казваш при подаване на газ говори за някакъв проблем според мен, не бива да го има това. Освен свещите и катализатора, смени и капачка и палец + почистване на дросела и да се види как е завъртян ТПС-а на тестер да не би да е разбутан. И свещите да не са Шампионки от 8лв парчето ами Denso PK20PR11 или NGK PFR6G-11 (от USA излизат най на далавера да се викнат, примерно от тук и доставката до Бг е сносна ) . Филтрите не видях сменил ли си, особено горивния. Разход от 7.6 колко да е по-висок от на 2.0та извънградско без щадене, я някой да ме светне .. ама със 140 по магистралата и 110-120 по нормалния път, не говорим с 90-100 и пускане на баирите по инерция, не съм пробвал и не знам така колко гори .

Не е зле да споменеш каква марка и от къде е купен този с който си го сменил, както и на каква цена. Понеже е възможно след 10 месеца да е свършил естествено, при мен едни биалетки марка Делфи и 10к км дали изкараха след смяната...

Да напомня - поне една крушка трябва да има отзад в стоповете със жичка, било то в трети стоп или нормалните стопове! Ако си само с диоди, в един хубав ден ще ти светне лампата за АБС и ще се чудиш защо. А ако имаше круиз и по-рано щеше да си изревал че не ти работи.

Айде пак по една педя :icon_doh: :icon_rock: ... Абе пичове що не си направите една тема в "Извън темата" и да си лафите там на воля егати .. не се ли усещате ? Буквално във всяка тема разтягате едни и същи локуми.. единия с Колт пък все в Галант кисне да дава акъл, ника си сменил (не ме интересува защо) .. Анди пък наизуст му знаем историята и драмата.. аз ако сега се регистрирам в този форум като го видя това и бих се изнесъл с 200, честно! Оставете темите чисти и по същество. Питаш, отговори ти се, какво разсъждаваш сега? Мери го това моторче, свали го чисти го, ако е добре връзвай колата на тестер, гледаш и действаш. Ясно е че ви се общува, ама не мислите ли, че не е техническия раздел мястото за това? Така или иначе се отписвам от темата, и няма да чета какво сте ми отговорили, но се замислете малко! Със здраве момчета!

Не мисля че трябва да се свали .. мисля че си имаше достъп до буксата, намира се около дросела една ръждиво кафява букса.

ЕКУ-то - то отговаря за работата на мпх. Но при теб ако никой не е базарал по тези букси зад централната конзола е малко вероятно да е това, измери намотките първо дали са Ок и ако са, чак тогава го мисли.

Моторче за празен ход си проверете всичките ли намотки работят :icon_rock: Знам че може да се измери и с мултицет, но най-добре се вижда на тестер. Дано Пламен се включи да каже как се мереше, между кои пинове какво трябваше да дава .. При мен беше станало така заради прекъснат кабел от компа към моторчето (алармаджиите се бяха изхитрили да го клъцнат :icon_doh: ) и на буксата всичко Ок, но на тестера се виждаше че не реагира както трябва на импулсите.. та това беше ефекта, не вдигаше обороти с компресора.

А този по поръчка който е, от къде идва и няма ли да е ли поседял там от където идва (предполагам някакъв по-централен склад)?

ОЕМ ако е седял по складовете 10+ години няма да е най-доброто. Най-доброто за мен е ремък от официален вносител на конретната марка (ремъци), изключвайки Евро07 от списъка (ей така- за всеки случай) .

Аз питах, щото все си мисля, че ако беше така щеше да го пише и в книгата на колата.. Пък то само километри са упоменати .. за разлика от някой други работи, за които пише и време. Да не би на кутията да пише през колко време да се проверява .. понеже да сменям ремък с антифриза не ми се вижда нормално.

Я покажи как пише 24 месеца на ангренажен ремък че ми стана любопитно...

Много добре се получи, благодаря на организатора! А и мястото е перфектно, догодина очакваме още повече хора да дойдат, и дано Вили :icon_thumbup: :rolleyes: пак да е там да раздвижва обстановката :respect:

Може и 8 да са като гледам по снимките - какво съм броил (еле пък запомнил) и аз не знам :icon_blush: . Но комбешките kyb RC5864 аналог на MR403198 бяха осезаемо по-твърди в сравнение със седанските kyb RC5860 аналог на MR235563-64 (които номера по някаква причина липсва в списъка ти, може би си имал предвид само за комби).

Еми не знам какво греша след като съм ги сравнявал 1 до друга и тези за комбито бяха с 10 витки а тези за седана с 12 (по спомен) при еднаква крайна височина, а дебелината на телта при едните беше 10 а при другите ~12мм както и ти си написал. Има няколко парт номера и за седан и за комби, така е, но генерално не се различават много на външен вид и според мен просто единия номер излиза в последствие като заместител на предишния. Да не говорим, че има и трети вид окачване освен обикновено и нивомат - а именно hi-ground се води (пак по спомен), от които амортисьори пък Пламен слагаше преди масово отзад, понеже били по-дебели. Всички тези неща са проектирани да си ходят в комплект, за това казах че според мен е неправилно да смениш само един компонент от единия към другия тип, понеже прецакваш пътното поведение, дори и да не се усеща при ежедневно шофиране, но недай си боже ще се усети в критична ситуация.

Конусните пружини, т.е. тези за обикновено окачване също са два вида - за седан и комби като разликата е в броя витки и дебелина на телта - ако се минава от нивомат към обикновено при комбито, задължително пружините тр. да са за комби (от дебелата тел) иначе кляка като се натовари и се лашка. По другите теми има парт номера и описано какво се сменя. Някой слагат пружини за комби (за обикновеното окачване) на седан и ги наричат "усилени" което за мен е безсмислено и неправилно. Пружините за комби с нивомат са цилиндрични, но освен това са и много меки, тъй като при системата с нивомат амортисьорите играят ролята и на пружина и носят тежестта, пружината само допълва :rolleyes:.

А със заснежаването как стои въпроса момчета, има ли някаква информация от първа ръка .. че и за следващата седмица прогнозират някакви валежи .. ?

Я си огледай клемите на акумулатора и връзката на минусовата клема с купето... тва само лоша връзка е някъде щом по павета го прави... Sent from my YOGA Tablet 2-1050L using Tapatalk

Не е така, няма общо отчитането на отворен багажник с отключването. Ключалката на багажника е командваща, по същия начин по който тази на пасажерската врата. Да уточня и подчертая - Говорим само за комби. При седана не е командваща задната ключалка и не трябва да отключва!

Трябва, да.

Ето схема на конектора на круиз ЕКу-то - C-82 - където се вижда кой е пин 14: http://195.149.248.189:8080/2015-03-12/63c108ae6d69b6b1a04ee7fce94d1cd8_120x90.jpg Ето къде е самото ЕКУ и конектор C-82: http://195.149.248.189:8080/2015-03-12/1ce3e07b1cceec6e4de7b5633058d30e_120x90.jpg Или по-добре ще стане да работиш с конектор C-83 : http://195.149.248.189:8080/2015-03-12/39735a3bc396f8cc593ee5c4550e655a_120x90.jpg Прекъсваш кабела на пин 5 (черно с жълто) http://195.149.248.189:8080/2015-03-12/9f662e3a1731df052e295b4947dd8e22_120x90.jpg (откъм конектора) и го закачаш към пин 2 на ключето (ако изобщо са номерирани), а другия край на ключето даваш на маса.

Ето я схемата да не си говорим на изуст: http://195.149.248.189:8080/2015-03-12/7bcc6b8f6daba2fd36c7ab0c179bd6f4_120x90.jpg Както виждаш, ЕКУ-то за круиза си има предвиден вход, който е общ за вариантите Автомат и Ръчка, разликата е само, че в единия случай е закачен към копче на лоста а в другия към едно ключе което се монтира над педала на съединителя (ако искаш ще сляза да щракна една снимка на моя за да се ориентираш). Т.е. ти трябва да намериш кабела който влиза на 14 пин на ЕКУ-то за круиза, и да го свържеш вместо към копчето за положение на лоста към копчето над съединителя. Ако въпросното го нямаш си го вземи втора употреба от Алекс или Ветов или някой друг от раздел "Продава- Части". Предполагам че заводската дупка за монтажа му ще е налична при теб, дори и да си взел педалите от донор без круиз. Въпросното ключе е с два пина, единия го даваш на маса, а другия както казахме заминава на пин 14 на ЕКУ-то за круиз, който си го прекъснал преди това от оригиналния сноп ( или намери къде е тази обща точка "6" от схемата ) Това с релето, предложено от uck сигурно ще работи, но круиз ЕКУ-то трябва да има начин да разбира когато натискаш съединител, за да не ти вкарва оборотите в лютеницата ако настъпиш докато системата е активирана. А това, повярвай ми, ще се случва достатъчно често и в повечето случаи е подсъзнателно, т.е. забравИ да се сетиш да изключиш круиза преди това. И последно да ти обърна внимание, това ключе над педала като му настройваш височината, постарай се да го докараш да е максимално натиснато при отпуснат педал. Отделя наистина при напълно натиснато положение и при мен стана проблем заради 1мм недонавиване - след смяна на съединител педала е мръднал малко и ми спря круиза, та имаше шаш и паника преди време.

Щом не е нещо тъпо като копче на врата, значи най-бързо и категорично с диагностика ще го хванеш. Не си губи времето, ами си запази час в Ратола, прежали 30-40 лв и да го видят на тестера има ли изобщо такъв модул, работи ли, обучено ли е дистанционното което имаш за него и така.

Бушон номер 4 10А в купето се явява общ за изброените неща. Касетофона и централното минават и през още един. (осветлението в купето нещо не мога да го открия в схемите). Виж бушон номер 4.