Lyubo Dimitrov

Вземи си Philips EcoVision, хем светят по-бяло, хем хабят по-малко ток, хем ще изкарат повече именно заради това. Купи си ги от Тех-Ко, те са един от вносителите. В момента май нямат комплекти от 2, но за единична 12972LLECO е кода. 18лв е клиентската цена, ако имаш някой приятел с намаление може да ти я вземе по-евтино (примерно 11лв/бр ако ме разбираш :rolleyes: ) . А иначе като генерално решение си сложи ДРЛ модул да ти пуска на 20% дългите и няма да ползваш къси и габарити през деня и няма да ти горят. Аз съм с НайтБрейкър на Галанта от 4 години вече, а принципно тези 80-90% плюс си горят на една година, това е цената за по-силната светлина. Мисля че все още ми се въргалят материали (конектори и релета) и мога да ти съдействам за ДРЛ модул някой уикенд да си го монтираш. Ако искаш ми пиши ЛС.

Това не е повреда. Това е влизането на колана в режим на автоматично заключване. Това става когато се издърпа докрай - пише го в книжката. Идеята е да го издърпаш докрай за да влезе в този режим, и след това можеш да го прибереш до степен да придърпа здраво стола и да го фиксира, така че да не може да мърда напред - един вид подобно на Исофикс системата. Това е полезно единствено за столчетата със собствени колани, но за по-големите (които разчитат на колана на колата) или когато стане неволно е супер дразнещо - постоянно се нервя малкия като се закопчава сам и се наведе много напред и хоп - заключи се. А може да е и опасно ако примерно му се усуче около врата докато е заключен.. :mad: За съжаление единственото излизане от този режим е като се прибере колана до край. Ще трябва някак си да освободиш стола и да го прибереш. Пробвай с това което ти е писал eXistenZ, другото вече е да развиеш (болта на) механизма от някой край или да разглобиш самия стол ако има такава възможност... :icon_crying:

Не цялото количество кислород от въздуха, постъпил в цилиндрите успява да се свърже при изгарянето на сместта - количеството което е останало именно мери ламбда сондата и това е косвен признак за това дали е била бедна или богата сместта. Резултатът от горенето на пропан-бутан наистина е предимно вода и въглероден двуокис с много по-малко други кофти продукти. Но сондата мери кислорода, който не е успял да се включи в горенето. Него го има каквото и да е горивото. Не става въпрос за броя на сондите като такъв - това което казах за 2.5 мотора с многото сонди е, че при него трябва да се ползва ГИ с възможност за управление по 2 канала- 2х3 дюзи, тъй като бензиновото ЕКУ управлява двете глави независимо. Т.е. импулсите към дюзите на първа и втора глава може да са с различна продължителност. Ако сложим ГИ, който управлява по 1 канал, то избираме да го закачим примерно към първа глава. При това той ще мери какво подава бензиновото ЕКУ само към тази тройка дюзи и ще бичи еднакви по продължителност импулси и към втората глава, което може да доведе до объркване на бензиновото ЕКУ и съответно набиване на грешка.

Оф, превръща се в тролене вече, но от всичките ти постове с използвани техническо звучащи думички, така и не прочетох конкретно какви точно данни вземал ГИ. Такива че да не може да си ги измери сам а да му трябва по ОБД да ги получава. Нали е закачен и за сондите и за датчиците. Бъди по-конкретен. Че и диагностиката намесихме - тук говорим за реално време, логовете по дефиниция съдържат инфо за изминал период.

Естествено че ще може да го прави това - елементарно е, нали кабела към бензиновите дюзи се прекъсва и минава през ГИ, и той определя дали да прекъсне или препредаде сигнала. Това обаче няма нищо общо с ОБД и т.н. Аз не твърдя че е безсмислено да я има тази връзка, а само казвам че самото управление не е по живи данни в реално време и не е коренна разликата дали я има или не. Както и че се трият някой грешки, а ти твърдиш че не се триели. Това означава, че толкова добре управлява сместта ГИ, че бензиновият компютър изобщо не разбира че си на газ и не се опитва да прави промени по времената на бензиновите дюзи за да коригира сместта. Т.е. като превключиш на газ, импулсите които бензиновото праща към дюзите остават със същата или почти същата продължителност. Т.е. близко до идеалният случай. Ако имаш връзка по ОБД с газта, и да е имало други грешки които са били свързани с газовата, ГИ ги е изтрил и ти не си разбрал. Тази за misfire ти я е оставил, понеже не му е заложена софтуерно че е свързана с работата на газ. Виж горе кво съм цитирал от онова ръководство на някакъв си друг ГИ с ОБД.

Намерих нещо и си е това което си мислех: демек трие грешките, но само определени, които са му предварително зададени като вероятно свързани с работата на газ. Другите ги оставя. ...демек за първоначалната адаптация се ползва, за автоматично калибриране, но не и в реално време в последствие.

Малко засукано си го обяснил за горивните таблици, само че никъв шанс няма на това да е базирано управлението на ГИ. По простата причина че тези данни не са в реално време - комуникацията е с нисък приоритет и не е ясно конкретно данните които четеш за кой момент от време се отнасят. Времената на бензиновите дюзи си се измерват от ГИ директно от изхода на бенз. ЕКУ и се предават преизчислени към газовите такива с някой друг цикъл закъснение. Наличието на ОБД комуникация може да спести един два датчика за температура, и евентуално физическата връзка с ламбдите, макар че не съм сигурен дали го правят. За съжаление никой от т.н. "газаджии" не е бил в час до сега да обясни в детайли, повечето имат само бегла представа как работи управлението на един двигател и до там.

Може ли да обясниш тази идея по-подробно.. кои точно параметри за впръскване предавало ЕКУ-то по OBD ? И какви са тези групи дето ги използва газовия ? Относно другата ти забележка, естествено че трупат яко грешки останалите с газови дето са без OBD. До сега кола на газ дето като и се вържеш да няма грешчица логната май не съм виждал. Просто не от всяка грешка свети чека ..

Човек, ламбда сондата мери кислород - при идеална смес и на бензин и на газ количеството в изгорелите газове ще е еднакво, въпреки че гориво-въздух е различно (14.6:1 и 15.5:1) :icon_bye: . Въпросът е, че за шестак специално, от втората модификация с многото сонди, трябва да се ползва ГИ което управлява по два канала - по един на глава, т.к. така управлява бензиновия контролер. А тези с ОБД-то дето уж ГИ си било "говорело" с бензиновото ЕКУ, нали се сещате защо не ви свети чека .. грешки си трупа ама ГИ веднага ги чисти. Т.е. ако е въпроса да не ви светва лампата, със същия успех може и да си я махнете просто :icon_hmm: .

Аз не знам моя пост не се чете ли, какво .. какви морги, какви 5 лева, имаме поне 2ма форумни в раздел продава които 100% имат реле втора употреба .. ма да, ходете си в еврото и по моргите като ви влече .. форума все повече заприличва на vwclub .. аз съм out.

Страхотни първия сезон, максимум 2.. посредствени е моето впечатление от Сноутрак 3. Нямат общо с Тойото, с което (с радост) ги смених. 17-ка зимна на Галант за мен е неразумно поне по 3 причини... - Последствия за окачването ако се случи сезон с коловози и заледявание - Последствия за алуминиевите джанти от солта и лугата - Зимната гума е добре да е възможно най-тясна, тъй като тогава има по-голяма тежест в контактното петно, съответно по-голямо сцепление/съпротивление. Ако е гледал някой рали на сняг да му е направило впечатленията гумите какви са - като патерици .. така че по тази причина, 195х65R15 е по-добър размер за Галант от 205х55R17... но както и да е не вярвам да променя на някой мнението така или иначе..

Свържи се със Сашо или Ветов и си вземи втора употреба. Иначе оригиналният номер на релето (99.9% съм сигурен че са еднакви за всички Галанти) е MR563835, но освен оригинално едва ли ще го намериш. Цената му ново ориентировъчно би била, до колкото виждам между 60 и 80 лв. Ако искаш да си поръчаш ново, се свържи с Люцкан или Ратола да ти дадат цена за MR563835. Доставката би била между 10 и 14 дена най-вероятно. И тъй като не съм забелязъл това да е хроничен проблем, почти съм сигурен че много по-бързо и евтино би било да си вземеш втора употреба. Вече знаеш цената за ново, така че можеш да съобразиш цената която ти предложат дали ще е Ок или не. Огледай и другите теми в "Продава части". Успех :good:

Ами не е така, рулетка пък произлиза от френската дума Roulette което означавало "малко колело". Освен това тя се върти, а не се търкаля. А първата версия на ролетката до колкото съм виждал е едно дето се развива на полето, именно се търкаля т.е. Както и да е, и двете са с чужди корени, така че това е.

Всъщност произлиза от roll - търкалям се.

Ето от тук можеш да си свалиш ел. блок схеми. Реално ти трябва PHDE9608_GALANT_97_ELECTRICAL_WIRING.pdf. До колкото мога да видя, релето със сигурност е едно едно общо - конектор C-136 зад таблото при левия крак на шофьора, а бушона е номер 4, 10А, пак там. Но и релето и бушона и почти всички точки, от където вземат маса нещата, са вътре в купето, по пода и в багажника... т.е. няма как да са директно повлияни от намокрянето. Единственото място, което е в моторния отсег и е свързано с мигачите е обща маса номер 1, от която вземат маса предните 2 крушки (тези при фаровете). Това се пада зад пасажерския фар, на калника - една бяла букса. Също така е на място, където може да е влязла вода и да е корозирало. Разглоби и почисти първо там, ако няма успех, гледай схемите и умувай. Само предните крушки ли не светят или изобщо спира да цъка релето ? Може да излезе просто съвпадение и да е "пътник" самото реле. Пиши какво е станало.

Нека изкоментираме следната извадка от каталога с части: http://195.149.248.189:8080/2015-09-16/98abd74f52f689fadb8c85283548ecf3_120x90.jpg Та въпростното high ground clearance suspension очевидно съществува като заводски вграждана опция и съответно набавянето на пълния комплект (предполагам 4 амортисьора + 4 пружини) би дало поне отчасти търсеният от ОП ефект. Друг е въпросът специално за бройката на Рафаело дали си заслужава каквато и да е сериозна инвестиция, предвид стадия на корозиране и приблизително-оставащият живот в колата ( без да се обижда - всички сме на този път за съжаление, едни по-напред, други близко следващи ги). :rolleyes:

Релето на клаксона получава при полуконтакт плюс на управляващите точно както и радиото. Не е идеално но е просто и лесно така. Иначе кофти ти е бил модула щом е дефектирал. Моя единия е от 2007, другия от 2010 и съм ги забравил. Пробвал съм и твоята схема, работи несъмнено, но си предпочитам модула лично аз, и то конкретно smartdrl . Sent from my YOGA Tablet 2-1050L using Tapatalk

Точно заради подобни дребни проблемчета, недомислици и бъгчета тук и там, ще ти мине желанието и ще се върнеш обратно към win . В крайна сметка като поиграеш, ще станеш мързелив и ще искаш нещата просто да работят. Не че под Линукс не може да се подкара и work-around-не всичко .. може.. въпросът е, "Заслужава ли си усилията", и отговорът е "Не" :rolleyes: . Другаде му е силата на Linux, в десктоп експириънса имат много хляб да ядат още, и макар че прогресът е неоспорим, честно казано ме съмнява да се получи напълно някога... Просто е събери чарк работата заради опън сорс подхода, това е -всеки сере и маже "независимо" . Знам че в момента няма да ми повярваш сигурно и ще си готов да спориш, но предполагам с времето ще стигнеш сам до този извод... Успех.

Разбира се, че мир ще има - със здраве :drinks: .. 40лв е smartdrl поне от 2007 насам, не се е променяла цената.. И 5-10лв за материали трябват, реле, кабели, бушонодържач и читави обувки :good: . Но те и за твоя сетъп трябват. Ето пак ти пускам схемите да си ги дръпнеш - супер прегледни са и хубава работа вършат - цък. П.С> ти няма ли да дойдеш на някоя среща да се запознаем :icon_rock:

Споделили сме в другата тема ама не си я чел. Ако я беше чел нямаше да пускаш жица до касетофона за плюс през контакт (реално е на полу-контакт), ами щеше да си го вземеш същия от релето на клаксона в кутията. И не че се заяждаме, ама го правим на въпрос, щот упорито твърдиш че не пестяло и едва ли не било пари на вятъра.

Темата е стара, ма съм я пропуснал... .. Бънди, да те светна само, ако си държиш на схемата- плюс през контакт има на релето за клаксона във външната кутия, тоя кабел дето си го пускал до касетофона е излишен. Аз да чукнем на дърво, за 5 години крушка не ми е горяла, така че смятам съм избил поне 2 модула от крушки до сега От същите дето ползват ШИМ и си хабят точно 20% и то от дългите... :icon_rock:

Всички са на море явно ;) . Аз съм почти сигурен че не става. А и няколко пъти бях ти дал линк към руския каталог да си сравняваш парт номерата. Ако пасват значи става, ако не, в повечето случаи не става. Какво има да му мислиш :rolleyes: .

А дали е наясно, че ако вземе нещо за 5, гаранция ще има още (поне) 1000 първата година и пак ще станат 6... :icon_hmm:. Еле пък ако се отиде на нов внос, там 1000 няма и да стигнат (но пък и цената ще е под 5 разбира се). Пък тоя Габровския нали уж бил нам си къв перфектен ала бала и само щяло да се кара .. ако е вярно си е за замисляне .. иначе бюджета да си го свали още направо от сега ако 5 му е действително тавана който иска да даде.

А какво се случи с Габровският Gалант - от Илия (mmotors) разбрах че бил за предни дискове, всичко останало му било перфектно? Тоя човек (продавача) ако се вразуми малко и свали цената поне до 6 кръгло не е ли опция колата?

LoL :icon_thumbup: .. Tъп въпрос, тъп отговор ... .казала базата данни и забила .. Автора оправи си темата пич, дай повече детайли, какво що прави, ти какво си правил и т.н. каква е колата с какъв мотор ..