tef4o

Нищо и няма на обикновената газова, стига да е вързана що-годе грамотно. За помпата - дали е пусната или не, все тая. Пробвал съм и така и и наче, разликата е никаква. В единия случай може да се спече от нередовна употреба, особено при по-калпав бензин, особено ако е позастоял (имам една такава у дома, мога да демонстрирам), в другия (ако бачка постоянно) се износва по малко, но не чак толкова, че да си струва бърникането по инсталацията. Не, че е голямо сложно. Та ... въпрос на вкус.

На жената Колта правеше подобен проблем - оказа се, че има прекъснати 2 писти на гъвкавата платка, която си е в таблото. Точно на едната сгъвка. Някъде бях писал по въпроса, маи и снимки имаше (не помня, честно), ама ми е супарадски калпав нет-а и не ми се рови за темата. Няма гаранция, че на колегата проблема е същия де. Нашия го оправих, от тогава вече наближава 20 хиляди км, не е трепнал.

Миналия месец, като ми се скапа акумулатора, точно така правеше - причатква главното реле на ръченица и до там. От калпав предпазител също може да го направи тоя номер.

Радвам се, че си се оправил Само за инфо: модула от по-старата генерация е направен много по-различно и не става.

Ако имаш външна аларма, просто вържи машинките към алармата, аз така си реших проблема. Всъщност, моето е здраво де, просто ме домързя да чопля схемата

Това последното ми звучи на леко клеясал TPS, от там може и да ти играят оборотите. Може даже да се отрази малко на разхода, но определено не и чак пък 20/100 (ако говорим за бензин де). Хвърли едно око на крепежа на самия ТПС (онова кръглото пластмасовото с 4-5 кабела, дето е от другата страна на дроселната клапа). на теория би трябвало болтчетата му да са мацнати с боя. Ако е разбъзикан - центри се с оммер и луфтомерни пластини. Второ, погледни опорния винт на лоста на дроселната клапа. трябва да е също с боя и да НЕ е пипан. Че всякакви дърти жигулски майстори и половината газаджий обожават да го връткат, а като се мръдне - компа откача. Това, че си сменил цялото тяло на дросела не е гаранция, че новото не е бъзикано където не трябва. Ако тия две неща са ти наред, си провери налягането в рейката на инжекторите (в домашни условия е малко тегава процедура, иска преходник на стругар и читав манометър за агресивни течности или поне прежален за какви да е течности). За по-лесно, просто извади маркуча на обратния бензин и виж като запалиш, дали изобщо ще текне нещо от него. Ако не потече бензин или ако едва-едва се окапва, търси друг. По спомен, налягането трябваше да е нещо от сорта на 3 бара. При описания тест ЗАДЪЛЖИТЕЛНО сложи друг маркуч и го изкарай да тече (ако тече де) в някакъв съд, сам знаеш, не е здравословно да се олива горещ двигател с бензин ... да не ни дават по новините после ЗА компа: не ми се рови за снимки, но има един по-едър кондензатор,обикновено той дава фира( близо до него има мощен ценер). В началото започва да пуска по малко електролит (прозрачна, леко мазна течност по платката около корпуса), после просто се взривява (буквално). Ако не е издухал нацяло, просто го смени, за човек с навици с поялника, задачката не е сложна. Без напъване и без прегряване, да не замине някоя метализация. не е болка за умиране, но е ненужна разправия после.

Писна ми! Всичко, което може да бъде премерено е премерено, всичко показва кавото трябва. Само дето лапа двойно :( Утре слагам една обикновена газова и майната му. На пролет повече.

Ей това исках да чуя На другите таралясници си пише къде се бъзика за това "фиксиране", но за Колтеца нещо не можах да го намеря от първия път. Ще го изровя, само малко да ми остане време, че сега излезнаха други задачки... Появи се вчера един друг въпрос: според Аутодата, налягането в рейката на инжекторите трябва да е 3.3-3.6 бара (или нещо подобно) без вакуум и към 2.6 с включен вакуум. На едно леко импровизирано измерване, тая моята гад показа 5.2бара(!) без вакуум и 4.8 със. Което си е стряскащо и ако е вярно - дава отговор на всички въпроси със зверски завишения разход. Тъпото е, че вътре в тоя регулатор няма нищо, което може да се счупи, хайде да започне да изпуска или да отваря по-рано как да е, ама по-късно - ум не ми го побира от какъв зор. От друга страна, имал съм подобен проблем на Витарата. Регулатора се беше скапал нещо и до 6 бара не отваряше изобщо. Смених го с друг - всичко си дойде на мястото. Само че там си имаше доста по-сериозни симптоми - при рязко подаване на газ от ниски обороти направо си гаснеше и под 3500 оборота само пушлявеше и не вървеше никак. Мицака само леко смърди на недогорял бензин и върви по-мудно от обичайното ... но пък и компа му е доста по-умен, де да го знам ... тия дни ще пробвам с друг регулатор, за всеки случай.

Милен ми е краен вариант. Самата мисъл, че колкото и да се оака, винаги мога да го навестя, ми дава допълнителен кураж Засега съм се закучил да си го оправя сам. В края на краищата, системата не е чак толкова сложна, лошото е, че нямам много време да се занимавам с нея. Ровенето по нет-а също не винаги помага, щото има толкова глупости изписани, че ... сам знаеш отивам да "се сбия" с детонационния датчик и да видя колко ми е все пак налягането в рейката, че пак забравих да го премеря... П.П. Сега ми щукна, че ако има някоя стружка по "перката" на датчика на КВ, може да ми играе сечено когато и колкото си иска. Май ще започна от там. Довечера ще докладвам.

темата се измести доста от първоначалния въпрос, но развитието е следното: два дни вървя нормално, с нормален разход (около 6.5 градско, но предвид начина ми на каране - перфектно) и днес пак я ухапа кучето. Още като започна да върви по-тегаво и ми стана тъжно. Какво ми направи впечатление: по тефтер, предварението на запалването на празен ход е 5 градуса, +/- 3. И когато си бчка нормално, си е някъде там 6-8. Когато започне да лапа като ламя обаче, "центровката" твърдо се държи между 10 и 12 грауса. Отначало реших, че стробоскопа ме подвежда, но не - и на друг показва все същото. Знам, че това не е най-правилния начин на мерене, но въпреки това мира не ми дава. Чудя се каква може да е причината? Прецакан датчик на коляновия или разпределителния вал? Съмнително, но утре ще погледна каква картинка вадят. Термодатчик? Показанията му отговарят на това, което пише в мануала, та едва ли. Възможно ли е детонационния датчик да се белосва и заради това компа да мести "аванса"? Не съм го мерил, най-вече защото не съм сигурен къде е, а ме домързя да ровя зад мотора (ако е като на стария). Тъпото е, че не знам и по какъв алгоритъм се обработват данните от тоя датчик и не мога да преценя доколко може да ми прави проблем. Ще съм благодарен за всяка информация по въпроса. И може ли изобщо заради това да ми вдига разхода двойно? А от всичко най-много ме вбесява, че проблема се появява и изчезва когато си иска. Не зависи от температурата на двигателя, не е от вакуумчетата около дроселната клапа, не е от бензина (пробвах поне от 7 различни бензиностанции вече), не зависи от начина на каране, няма връзка с околната температура.

Какво казва диагностиката? Ако не е съвсем дърта, би трябвало да има опция и за самодиагностика. Така както го казваш, по ми намирисва на някой покапан датчик. Коя година е колата все пак (производство, не регистрация!).

Весела тема Но не са само ГоУфовоте... Преди време, още със стария Мицубиш, пътувам за Шумен. Движението сравнително рехаво, времето хубаво. По едно време застигам някакъв тип с Ауди 80 (то, не че не е първи братовчед на Голфа де), мъкне си се с някаква скорост, да речем 70. Идва празна права отсечка, давам мигач, изпреварвам ... и изпреварвам ... и изпреварвам... брех, майката, аз давам газ и оня дава газ. И ме гледа нагло и ми се хили. А аз не стига, че съм на газ (яко свита), а и ме домързя да минавам на 4та. По някое време отсреща се задава камион - сещате се, че тия отсечки не са безкрайни. Е, писна ми, 3та, бензин, газта в пода - я, 'ма тая японска бабичка мно'о бЕгала бре! Ако карах някоя от по-тромавите нафтови печки обаче, щеше да се наложи да скачам по спирачките. Живот и здраве, ако има излишни кинти напролет, ще си взема пак джипка, Колта да си седи за градско и да се учи жената на него. За хора като мен, които не карат много градско и не бързат особено, това си е май най-доброто решение П.П. един стар номер, за оттърване от досадници: в движение, ако някой тръгне да ви се натиска ненужно - чукнете леко бутона за габаритите за мъгла. При кратко мигване е много трудно да се разбере дали това са габарити или стопове - светят еднакво силно и са с еднакъв цвят. Стряска, проверено.

опитах се да ти отговоря на личното, но не стана :( Леко съм бесен, тъкмо бях изписал половин ферман на тема "парно на Колт" и всичко замина. Не знам защо, никъде другаде нямам тоя проблем, само в този форум най-редовно ме отебава платформата ... както и да е, нямам нерви да пиша всичко отначало. Дай поща на ЛС, ще ти пиша и ще ти пратя снимки.

Тъъъъъйййййй.... тоя дребосък започва да ми лази по нервите :( проверих всичко, което успях да докопам - ламбда, ТПС, дебитомер с все термодатчика, датчиците на КВ и на РВ - всичко перфектно, както си го пише по книжките. Самодиагностика - нъц. В един момент ми се наложи да отскоча на 3-4 километра, посред пътя ми светна чек-а. Естествено, спирам, набитвам мостчето и оня започва да пее: Дебитомер, датчик на температура на въздуха, датчик на температура на мотора. Тоест, неща които бях откачал къде преди половин час, къде преди 2 и тогава не каза нищо, маймуната. Без ресетване, просто си продължих. И на връщане, ей така, от нищото, усещам как тая гад започва да се движи доста по-пъргаво. ха. Спирачки, ускорение до дупка - всичко за отличен, както си беше. Ауспуха си мирише правилно, никакви недогорели бензини, никакви сажди. не съм засичал разхода, щото за 2 километра няма как, но нещо ми подсказва, че си е дошъл на мястото. Започвам да си мисля съвсем сериозно, че някъде има някоя ебната жица или спойка и прави каквото и когато си иска :mad: Реве ми се вече! Не ми е за друго, но тия дни пак ме чака път, ще тръгна на някъде, ще го "ухапе кучето" и айде 25 кинта за 100 километра. Работата все по-сериозно отива на газова, колкото и да се колебаех до момента. Освен ако някой не подскаже нещо Баси, стария Мицак, за толкова хиляди, как пък веднъж не гъкна, уж (почти) същия двигател, пък беше и с поне 50 хилки повече като километри. Поздрави на всички и дано нямате моите ядове!

Мина ми през ум за сълзенето ... всъщност, бях написал доста изчерпателен пост, но заради скапания нет се затри в небитието :( Ще опитам да бъда по-конкретен, дано тоя път не ми играе връзката пак сечено. Първо подозрение - теч на гориво. Видим няма. Невидим ... по груба сметка излиза, че трябва да хвърля около 5 литра на час, което прави ... колко ... 8о-90 милилитра в минута. Все си мисля, че щеше да смърди доста сериозно, ако не вътре в колата, то поне около нея, като спра. А го проверявах това на 5 пъти поне. Не мирише грам. Свещите са добре. Няма как да знам точния километраж, но на око са на не повече от десетина хиляди, разстоянията са правилни, свещите са правилни, а и не съм ги сменял. Всичките изглеждат еднакво - лееееко опушени по периферията на резбата и една идея по-тъмни от идеалното по електродите. Няма нагар. Преди малко направих една проба, която трябваше да направя още в началото, ама като не мисли човек ... Откачих дебитомера. Аха да запали и гасне. Нормално. После запалих и го откачих както си работи мотора. Угасна. Проверка на диагностиката - ефект нула. лампата на чек-а пак започна да мига без прекъсване. Не ми се вярва при това издевателство да не е отчело грешка за дебитомер. Или? проверих датчика за температурата. Понеже го тествам на полеви условия, замерванията не са особено точни, но показва горе-долу каквото трябва. идеята беше, че ако показва твърде ниска температура, би трябвало компа да помпи умишлено повечко гориво, но явно не е това. Сега се сещам, че пак забравих да погледна какво точно вади ламбда-та. Но и там ме съмнява - ако показва чак толкова бедна смес, че да се налага да помпи двойно повече гориво, сякаш би трябвало да се разсмърди я за дебитомер, я за инжектори, все пак разминавката е доста свирепа. ЩШе я проверя де, ей сега слизам. Другото, което ми идва на ум, е да се е прецакал нещо регулатора на налягането на бензина. На джипката ми го е правил тоя номер, но дори и тогава разхода на гориво скочи с около 40%, а не със 100. Пък и си се давеше доста осезаемо - при рязко подаване на газ от ниски обороти, почти угасваше. Нямам с какво да премеря налягането в момента ... освен утре да тичам в магазина за манометър. От ауспуха леко (но наистина леко ... сори за готварските дефиниции) мирише на недоизгорял бензин, а и се е поочернил - фини сухи сажди. Маслото си стои колкото си беше, не го закача. Най-тъпото е, че всичко стана някак отведнъж. Примерно около 300км след обслужване - ремък, ролка, филтри, масло, дискове, накладки. Дори бях склонен да си мисля, че е имало някаква гнясна добавка в маслото, която новото масло е отмила, но компресията си е съвсем наред (около 11.5, манометъра е малко фалшив, но е еднаква на 4те цилиндъра), а и както вече казах - не пипа масло. Освен това, минава и суперелементарния тест - само не се смейте - на конкретно стръмно място, без ръчна, си стои на втора, за първа да не говорим. Знам доста коли, които и на първа едва се удържат на същото местенце. Както казах, не се смейте много, просто живея на въпросното стръмно и за годините съм се нагледал на какво ли не Колегите, които са идвали у дома, значт, че баира никак не е от безобидните. проверявах и спирачките - не задържат, не греят. Друго не съм пипал Де да знам, сигурно пропускам нещо много елементарно, но ако до 2-3 дена не го открия какво е, минава на газ и майната и. Просто нямам време да се забавлявам надълго и нашироко (не, че нямам желание). П.П. Сега се сещам и още нещо - напрежението, което излиза от компа към термодатчика (на изключен куплунг, естествено) е 4.7V, което ми се видя малко странно. Не съм се зазяпвал внимателно по компа, може и това да си му е дефолтното напрежение по аналоговите входове, но ако някой каже със сигурност колко трябва да е, ще съм му благодарен. Да не се окаже, че целия ми проблем е в някой ебнат стабилизатор... Уреда ми е съвсем точен (+/- 0.01%, сверяван), грешката не е от него. Компа го свалях веднага след покупката, но тъй като всичко си изглеждаше редовно, не съм пипал нищо по него.

Оня ден Колтчето изведнъж реши вместо обичайните 5/100 бензин да гълта по 10.5. Естествено, отначало си помислих, че просто тече от някъде, ама не, лапа си го и не се трогва от опитите за икономично шофиране. Чек-а не свети (иначе си работи, проверено). След като ми писна да оглеждам, реших да пусна самодиагностика, но не се получи. Според Аутодата има коли с ЕОБД и такива без. Не съм достатъчно в час с материата, но тъй като буксата (поне на картинка) е една и съща, а колата е доста дърта, реших все пак да пробвам - 1во краче на маса, контакт и чек-а започна да мига постоянно, с честота около херц. Въпросът ми е: аз ли бъркам нещо, или буксата (оная, зад кората и под кормилото, съвсем леко вдясно от колонката) все пак си е ЕОБД/ОБД2 и номера с "ръчната" диагностика не минава?

Сорииииииии...... виноват. Ако имам малко по-читав нет довечера, ще ги кача на снимка.бг, както препоръча колегата. Съжалявам за неудобството, не съобразих, че иска регистрация и стаж......

Не се юркайте на дивотии. Ако на някой му е интересно, да пусне търсене за "бълбукатори", в един друг сериозен форум има доста изписано, включително и експерименти. Ако не ви се търси, да ви цитирам единия от експериментаторите след 20тина хиляди километра "До тук съм 500 кинта назад за устройството...". Все същото е като уредите за икономия на ток съдържащи светодиодче и джаджите за завиране в запалката, дето уж пестят гориво... лов на балъци. Знам, че всякакви подобни оферти звучат примамливо, но законите на елементарната физика са се доказали като адски трудни за заобикаляне ;) П.П. Милионер може да стане и тук, зависи само и единствено от количеството балъци на глава от населението, а е доказано, че не са никак малко .

Малко съм се заблудил, сори. Ако клапата наистина прилепва плътно, значи проблема не е в нея. Ето и обещаните снимки, това от към входящия въздух: студено средно положение топло Нещо не мога да се оправя с качването на снимки тук, затова са на линкове.

Преглеждал ли си скоро окачването? Вярно, че тампоните и шарнирите на тая кола са безумно яки, но все пак не са вечни. Лагерите на макферсона? Поне за това се сещам в момента.

Тя клапата топло/студено може да прилепва добре, но погледнахте ли дали е здрава? Следобед ще пусна 2-3 снимки, ще разбереш за какво говоря, ако не си я виждал какво представлява. Нормалното налягане в системата е около 1бар, така че ако не се престараваш с маркуча, нищо няма да му стане на радиаторчето. Ако е прецакана преградката, тогава няма да помогне никак. Ако просто радиаторчето е яко задръстено с котлен камък и гняси от втасал антифриз, без някоя добавка за почистване (или просто по-силен домашен оцет), няма да минеш. Радиаторче имам здраво, но доколкото не съм 100% сигурен в това на сегашния Колт, май все още не бързам да го предлагам.

Има голям шанс да се е скапала клапата топло/студено. На кофти място е, но не е чак толкова трудно. Провери дали на загрял двигател и двата маркуча към радиатора на парното са достатъчно горещи (пари!). Ако са - таблото долу и жила/клапа. Ако не са - свали и огледай маркучите към парното, може някой да е със свито сечение от старост или натрупана мизерия. Едва ли, но все пак. Ако са в ред - пробвай да "продухаш" радиаторчето с маркуча от чешмата. Ако и това не помогне - пак се връщане на "таблото долу". Поне за това се сещам в момента, за жилата колегата вече е казал. П.П. НЕ съм сигурен, но май жилата се виждаха и без да се сваля таблото.

%7Bstyle_images_url%7D/offtop.gifТака е, но хора разни, някои се престарават . На дребния Мицак обаче едва успях да изстържа две иконки с приблизителен размер 7х12 сантиметра от ербега на пътника. Ако не забравя, ще снимам, има още следи от лепилото къде са били.

За интервала - написах, че не съм сигурен. Но и няма как да повярвам, че като сложиш гумите на джантите (приемаме, че гумите са нови и не много калпави) и следващите 50 000км всичко е цветя и рози. Всичките тия изцепки с балансите съм ги виждал не само по махленските сервизи и всичките и още много други са от личен горчив опит, а не ЕЖК. Примери мога да пиша до довечера. В Ратола не съм пробвал, ако имах оплаквания конкретно от тях (или пък повод за радост), щях да си кажа. П.П. Ако няма проблеми, си правя баланс на смяна на сезона, обикновено поне една гума има нужда от пребалансиране. Това при условие, че отдавна съм се отказал от гуми втора ръка и избягвам да си купувам евтини гуми от странни магазини Тук малки деца няма, всеки сам си решава какво да си прави с колата.

Баланс на гумите се прави от време на време. Гумите така или иначе се износват/увреждат, и то не чак толкова равномерно, колкото ни се иска, а и не е рядкост наличния баланс просто да отлети в поредната дупка. Демонтаж/монтаж на гумата от джантата по какъвто и да е повод също си иска баланса, дори и да се монтира същата гума на същата джанта. Би трябвало да можеш да си прецениш кога е станало време, ако не - препоръчителния интервал май беше 5000км за нашите условия (не съм сигурен!). Обратната страна на нещата е, че в поне половината сервизи така и не се научиха как точно се балансира гума. Просто имай предвид, че изпълнения от сорта на срещуположно наковани баланси, "А, то 7-8 грама не се усеща" или "Задните гуми нямат нужда от балансиране" са в областа на порнографията.