BallAtriX

Погледни от вътрешната страна на главината ( м/у маншона на карето и защитната ламарина на главината ) , прилича на цилиндрично зъбно колело със правоъгълни зъби.

Извинявам се че се намесвам в темата на колегата, но имам един въпрос по нея . Каризмата ми също е със жило на скоростомера. По какъв начин ЕКУ -то отчита скороста на движение , и отчита ли я изобщо? Като гледах ел.схемите има нещо което ми прилича на рид-реле ( контакт) във таблото, и при въртенето на жилото се подават импулси към ЕКУ-то.Така ли е наистина и това ли е Vehicle Speed Sensor-а ? Благодаря ви

Аз , разбира се , би ли ми я пратил. Да не би да е това : http://www.beyondlogic.org/protocolanalyse...colanalyser.htm Само че са нужни 2 ком порта . А, да те питам друго , показва ли ти реално скоростта на движение , защото при мен показва когато съм спрял някакви фантастични цифри - 400 км/ч . Ако тръгна пак показва нереално 300-400 :icon_blush:

Какво установих днес : поиграх си малко и натиках термо двойка от мултицет в един пробит болт , и го завих на мястото на пробката за обезвъздушаване.Подгрях хубавичко двигателя и темепературата отчетена от мултицета не показа повече от 87-88'С ( тогава някъде се включи е вентилатора) А иначе данните за температурата ги гледах от Evoscan-а и EcuEdit-а. Изясни ми се , поне че реално не загрява над нормалното. Явно порблема е това което дава датчика на ECU-от , или Evoscan-а и EcuEdit използват грешна формула за изчисление на Т' Някой може ли да каже каде се намира пробката за източване на водата от двигателя, огледах на всякъде но не можах да я видя :icon_blush: А между другото в аутодата намерих стойности за съпротивлението на термодатчика и те са доста по големи от моите http://picbg.net/u/8846/17308/320486.jpg

Надявам се това да ти е полезно http://picbg.net/u/8846/17308/320311.jpg http://picbg.net/u/8846/17308/320312.jpg http://picbg.net/u/8846/17308/320314.jpg

:icon_blush: Термостата е добре , започва да отваря при 82-3 'С и при 96'С е отворил около 7-8 мм. Антифриза като го източих беше чист, но все пак промих радиатора. Снощи като се прибирах , спрях на пътя, вентилатора пак въртеше , пипнах долния маркуч ( от към термостата ) и беше почти студен.Горния беше загрял . Предполагам не се завърта добре водата през радиатора!?!? Някои знае ли как може да се провери дали водната помпа прави достатъчно налягане ?

Много ми харесва комбинацията на снимката

:icon_doh: Лелеее ,ако е наистина маховика , и е на такава цена , май по-насметка ще е да си вземеш още една каризма . Абе дано не е , пожелавам ти да е нещо съвсем елементарно и евтино Това е много ценна информация , Благодаря ти. Защото при повечето "майстори" , е направо убийствено за джоба да ги оставиш сами да търсят и оправят повреди от този род

Благодаря за съветите Както казах , само да ми остане време ще се занимая по-сериозно

:good: Имаш пред вид самата полуоска или каретата ? Защото колата съм я вдигал на трупчета ( предницата ) и съм ускорявал на място до 80-90 км/ч за да видя няма ли някакво биене отдолу , ама нищо не си личеше. Е разбира се ако е съвсем леко крива полуоската няма и да забележа

Кривата на падане на съпротивлението си я има, т.е. променя се съпр. на датчика когато се мени Т на водата/антифриза . При 18 'С е 1,112 КОм , а когато включат перките е 60 Ом. Перката вкючва, само едната , малката, от дясно. Голямата до сега не се е включвала, предполагам ще се включи ако загрее повече. Като беше загряла и беше включил вентилатора , пипнах тръбите към радиатора и горната беше горещичка , долната беще малко по хладна , но пак гореща. Само да ми остане повече време , съм се наканил да източа антифриза и да видя термостата дали отваря добре , както и да промия системата .

И аз имам подобен проблем , но се усеща на 4 и 5 скорост и над 50-60 км/ч .Като подавам газ започват вибрации в предницата , отпусна ли педала спират. Не са гумите, не са тампоните, най-вероятно вътрешно каре , но е трудно да се установи !

Сработва MUTII EFI , предполагам защото колата си е с MUTII протокол за комункация. Не съм пробвал да чета грешките още, но сигурно като натиснеш бутона ти показва грешките , ако има! А при при Real time datalogging май не ги изписва , но нека запознатите да кажат

Тук в първия пост има данните за сервиза-магазина http://www.mitsubishibg.com/forum/index.php?showtopic=529

Сега пък в ремонтното ръководство на друга страница, прочетох следното : при Т=20'С - 2,1-2,7 КОм При Т=80'С - 0,26-0,36 КОм А моя показва при 70'С - 104 Ом Кой стойности са верни?

Идеално

Албума май е личен и за това не го отваря

Мисля от бутона "Display DTC" , ама май е само за ОБД 2 . Щото и на моята не ги чете. Пробай с този Ъпдейт на Евоскана , той поне е free ( ...ако я имаш вече инсталирана ) http://www.limitless.co.nz/EvoScan/EvoScan...Ev2.6Beta11.zip

Не е мръднало нивото , вече годиня , все догоре си стои. И термостата ще проверя тия дни ! Възможно ли е радиатора на климатроника, като е пред този на двигателя , да пречи на доброто охлаждане ?

Днес премерих датчика , при 70 'С съпротивлението му е 104-106 Ом - което го дават нормално :icon_blush:

MUT-II/III, which uses ISO9141 not ALDL/TTL Имаш ли 9-ти пин ,или е празно гнездото ? EcuFlash , май не става за нашите машини , като гледам само за ЕВО , Еклипси , субару ... :(

Здравейте, Имам едно две въпросчета относно системата на охлаждане на двигателя. Още когато я взех каризмата , ми направи впечатление че много често се включва малкия вентилатор на радиатора ( този от дясната страна) .Дори и през зимата се включва от време на време. Стрелката на температурата стои мъничко след средата на скалата и не е мръдвала на дясно никога, но вентилатора се включва. Дори днес поработи на празен ход на място около 15-20 мин и пак се включи, мина 2-3 мин и изключи.След малко пак така . Показва температура 103 Градуса когато се включва и около 99 - 98 като изключва. Нещо не ми се вижда нормално да е така . Но, кажете вие . Може ли датчика да си е променил стойностите ? Утре ще взема да му премеря съпротивлението.

Истина е , това което не знам за какво е не го пипам , че може да запалим Мица И аз мисля че в OpenPort 1.3 схемата по-добре да се заменят транзисторите и мултиплексора със интеграла от типа на mc33290 .Чудно защо няма галванично разделяне в тази схема , докато във OpenPort 1.2 има със оптрони

На carisma-та имам 1,4,5,7,11,12,13,16 пин 1- явно е за влизане в диагностичен режим 4,5- маса 7- K-line или линята по която се осъществява комуникацията 9, 15 L-line май ще да е за ABS и AYC 11- рефлаш на екуто 12 и 13 идея си нямам 16 - + 12V

Точно Иначе кабели има много за ВАГ , този на моя приятел го взех за 45 лв. тук е същия http://cgi.ebay.co.uk/VAG-COM-USB-KKL-409-...%3A1%7C294%3A50 Честно казано предположих нещо подобно , но като не знам дали е така . Пък и не му обърнах толкова внимание тогава , просто реших сега да питам .