Гайдаров

Е, аз ще ходя в понеделник, вероятно проблема ще е еднакъв.

Високото налягане беше около 25 бара, след смяна на дехидратор комплект с радиатора налягането е около 13 бара.А защо на 24 гр.,Ами ако е на Мин. темп. и на ауто, след 5 мин.трябва да се завивам с юрган.Нали затова е климатроник, да поддържа зададена темп.Ако отвън е 35 гр. нормално е вътре да поддържа 22-24.Вътрешния датчик аз също го почистих със спрей за дебитомери, макар че той няма от какво толкова да се зацапа, но няма полза.

Налягането беше високо преди да сменим дехидратора, сега е наред.Но изключването остана.Колега Цветков, зависи ли на какви градуси си го оставил?

Може би Мирослав ще има представа кой датчик трябва да се търси, при условие ,че друго всичко е наред?

Объркал съм се.На най ниските гр.рядко изключва, а на по високи започва да го прави изкл.вкл.

И колко ще изкара съединителя на компресора. Моя включ. Изключ през 7-8 сек.Пробвах на ауто ако е на по високи градуси, да кажем 24, тогава много по рядко изключва, но на ниските започва щтрак-щтрак.

Абсурд

Не е от количеството, пробвах с повече фреон, същото е.Дали на диагностика ще се хване, ако е вътрешния датчик.Но той не работи ли само е на auto,?

Майстора каза , че е заредил 500 гр, толкова пишело в таблицата.За по стария модел било 550 гр.Но каза, че дори да са грешни данните, не може заради 50 гр. по малко да прави тия номера.Иначе проблема със свръх налягането , който беше преди, вече го няма.

И така, след смяна на дехидратор заедно с външния радиатор проблема остава същия, даже включва-изключва още по-често, през 10 секс.

ДПФ-а се опитва да се регенерира, но не става.Ако проблема е само ЕГР, няма включване на вентилатори.Ако е ДПФ , тогава се включват.Проблема е или от двете неща заедно, или само ДПФ.

Айде честито!

При Аутлендър става дума за над пружината.При други коли може да се поставя под(означава най-долу, на мястото на долната ориг. подложка) , или над пружината.НЕ става дума за подложки между навивките, срещу които съм много против също.

Колега, моите подложки са 4 см.Повдигането беше отначало 3,8 мм(гумата на подложките е много твърда, но все пак 2мм поддава), след известно време улегна до 3,5 см.Меря до ръба на калника.Вече много време си стои така.Не ми е първата кола, която повдигам, много са -вкл. леки коли и джипове.Винаги колкото съм слагал подложка, толкова се е повдигало или малко по-малко.Това когато се повдига с подложки на пружините, слагал съм и над , и под пружината.Ако се повдига по друг начин , тогава не знам.

Откъде изобщо си успял да намериш подложки за Аутлендър.Аз не намерих за модела и приспособих от друго.Точно 4 см се повдигна, но ако имах по високи , бих го повдигнал 5 см, щеше да е още по добре.Не разбрах защо трябва да добавиш още 3 см към вис. на подложката.По скоро като улегне малко , от 55, ще стане 50 мм, което е идеално.Естествено трябва да се удължи амортисьора.

Огледа ли другите тампони как са?Аз, след като смених десния , смених и левия, над скоростите, и задния долу също.Не бяха много скъсани , но достатъчно, за да ги сменя.Няма как десния да е напълно скъсан , а другите да са здрави.

А ти сигурен ли си, че шума е бил точно от раздатката , а не скъсания тампон?Питам , понеже и при мен имаше шум , като стържене и тракане на завой и се оказа от същия тампон.Двигателя лежеше надясно.След смяна на тампона всичко спря.А в разд. колко масло имаше...Че в моята беше много малко.

Моя го повдигнах с подложки в долната част на пружината, 4-5 см.В горната част на амортрисьора сложих тампон 1,5 см, за да слезе надолу малко, иначе ще дойде къс.

Зависи колко трака при гасене.Моя след смяната(нев е автоматик) започна да трака след около 10 хил.км.Може и по-рано да е тракал, но понеже винаги гася с натиснат съединител, да не съм го чул.А на предината кола си тракаше при гасене в продължение на поне 50-60 хил. и така я продадох.Затова тракането трябва да го чуе човек , който е много наясно.

Други освен газови за този модел няма.

Извинявам се , намерих същата тема във форума, Ако може тази да се изтрие.

Добре е , че сте правили, че да има къде да отидем на ремонт.И мойта има странни шумове и тракания на свободна, а по странното е , че се появиха отчетливо след смяната на съединителя.А като гледам , и новия маховик няма да изкара много -на 10 хил. и започна да се обажда.

Моя е с навигация. и оттам се настройва прибирането.

По същия начин

Ако се регенерира , след като е премахнат софтуерно, значи просто не са си свършили работата. За каква кола става дума? Физическото премахване няма връзка.Сигурен съм , защото съм карал доста с премахнат от компа, но наличен физически.