Даниел Цветков

Моите се отварят и затварят само от бутона или от дистанционното с две натискания след заключването.

Пак се стигна до мерене на пишки-бензин и дизел.

Тъй,тъй http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/icon_clap.gif

Допълнил?!Трябвало е да ги смени изцяло.

Резултата е -нищо,оправи се от само себе си.Няма записани грешки,лампи не са светвали и те така.

А,всеки знае себе си. При мен отделно даваше грешка в капачката не резервоара,а датчика си е пара.

Така е,и аз моя го държах до последно ама кат взе да прави регенерации през стотина км и като как става мазало турбото кат се запуши и действах радикално.Добре,че поне на моята бангия не и вкарва нафта в маслото.В интерес на истината преди да го махна ауспуха беше огледало и след махането още на третия ден вече имаше сажди-вършат работа значи.

Що се тормозите ами не ги махате тия филтри та да си карате спокойно колите?То само разправиите със смяната на маслото си е повод за махане.А и може да си скапете моторите по този начин.Тя,че екологията няма да стане е ясно.

Благодаря за изчерпателния отговор.

Зависи с колко зъба е грешката,до 2 май нямаше последствия.

Какво ще рече -балансираща група на двигателя?

Мисля,че на задния мост има коректор за автоматичното регулиране височината на светлините,може да се скапала или нещо да се е разкачило.Имаше тема по този въпрос,но май коректора беше доста скъп.На 4007 е 670лв,а то си е Аутландер.

Благодаря

Колеги с АутландерXL с 2.2 дизел и другите мотори може би как ви тръгва вентилатора за охлаждане след включване на климатика,в смисъл като е пуснат вентилатора в купето на по висока скорост на коя степен върти вентилатора на двигателя на първа,слабата или на втора?При мен тръгва за момент слабо и после след секунда-две на втора степен.

Не,чек лампата светва при проблем,а това не е проблем.

На 4007та на сина има едно прилопване на мотора само при палене,при гасене го няма което ме навежда на мисълта,че не е тампон.Съединителя е сменян преди около 30 000км,но от предишния собственик и тяма инфо дали е сменен и маховика.

Нормално е -нали прави 5-ти такт на впръскване на гориво за да изгори саждите във ДПФа.

Вдига се нивото на маслото при прекъсната регенерация, иначе не би трябвало.

НП,просто снощи я взех и ми стана интересно защо така. А и нали форумите са за това-да обменяме инфо.

Не е този реда в никакъв случай-човека го познавам отдавна ,работи качествено и винаги ми дава супер оферти на цени на части на труд.Просто нещо се е бъгнало,а и лаптопа му му прави мизерии от известно време.Аз му вярвам,в петък ще си оправи нещата.

И аз така си мисля,че нещо по софта не донаправено за да прави или имитира регенерации.Днес след физическото премахване на ФАПа си продължава да бръмчи вентилатора на макс и да греят огледала и задно стъкло.Колата е Ц КросърМайстора е приятел и ще си оправи грешката,а парите са пренебрежимо малко за съответната интервенция.Едновременно го направи и на 4007 и там няма проблем,но каза,че въпреки иднаквите мотори софтуерите били различни и оттам може би нещо е станало.Иначе днес след физиката няма да светят лампи да си го търси един вид.

Е тъй де,ама става.

При премахнат софтуерно филтър за твърди частици,но все още не махнат физически филтър възможно ли е пак да си прави регенерация?

Ами при френските мотори е така.Там прави 5-ти такт на впръскване на гориво с цел изгаряне на саждите във ФАПа и за това като прекъснеш регенерацията и тика нафта в маслото при японския мотор,при 2.2 не го прави.И тогава добавя ЕОЛИС от казанчето в резервоара-при регенерация. Тъкмо я оставих за махане ФАП и смяна масло мотор със съответните филтри.

Разбира се от следното-включва вентилатора на мотора на макс даже и да не е загряла колата,вкл. нагреватели на задно стъкло и огледала.Иначе нищо не изписва ако е добре колата,изписва при проблем.