A9A

Имаш ЛС.

Продавам двигател 4D68 от Space Wagon. В супер състояние. Към него има всичко налично - помпа, дюзи, турбо, стартер, алтернатор, хидравлика... Цена 650лв. гр. Добрич 0888787198 п.с. Мотора не е свален от колата и може да се запали. Изпращане с куриер до всяка точка на България. Ако има желаещи може и да се продаде на части - турбо, глава, блок, помпа...

+1 При първият дъжд през есента, колата заприлича на аквариум :D

Същото е и в Heed Auto. Регулиране само по вертикала - по хоризонтала били добре. Как да не са добре, след като намества машината по светлинния сноп излизащ от фара. Не че и по вертикала го направиха... :icon_thumbdown: :icon_thumbdown: :icon_thumbdown:

Woking са задните накладки. Почти нови са като дебелина на феродото, иначе към ~20000км. Преди да ги сменя от време на време проверявах дебелината на старите и съвсем отчетливо се виждаше как намалява. Предните дискове са EBC GD 967 + EBC Ultimax DP 954. Отначало си мислех, че заради по-добрите предни спирачки си втълпявам, че колата спира само с предният мост, но в последствие забелязах все по-силно "лягане" на предницата при спиране. След като вчера видях и показанията на задният мост докато беше на валяците съм обеден, че имам проблем със спирачките. Или задните накладки вече не спират или няма налягане, което да ги натиска към диска...

Преди две години смених спирачната течност. Преди една смених задни накладки. Преди няколко месеца предни дискове и накладки. Предните и задните апарати са в перфектно състояние.

Седан е колата. Последният път буталцата можеше с пръст да ги прибереш. Другото, което ме навежда на мисълта, че пробмела не е в тях е апарата за измерване на спирачките на ГТП. Колкото повече натисках спирачките, показанията на уреда се променяха линейно. На двете задни гуми показанията бяха почти еднакви. Просто при напълно натиснат спирачен педал колелата не направиха и най-малкият опит да блокират. Накладките са почти нови - буталцата са напълно прибрани, не е като да стъчат при износени и да се напълнят уплътненията с буклуци.

Вчера минах ГТП. Ръчната спирачка изкара по-високи стойности от задните спирачки. Чак толкова ли да са запекли тези буталца? Педала го бях натиснал до края. Да не би да има проблем в регулатора за налягането между преден и заден мост?

Да, седан е колата. Сега какво следва - ремонтен комплект за спирачните апарати? Някой да знае оригиалният парт номер съответно за предните и задните апарати? Идеи защо се появяват вибрации при натискане на спирачката?

Предните ми дискове са EBC GD 276мм с двубутални спирачни апарати. Има нещо, което немога да си обясня. В зависимост от асфалта при натискане на спирачката предницата на колата започва да тресе, а вибриването във волана е много леко. Казвам в зависимост от асфалта защото тресенето веднъж го има, а дръг път не. Пример - тръгвам от София за Бургас и само в новата отсечка на магистралата се усеща. Онзи ден минавах Ришкият проход - от Шумен към Сунгурларе е чисто нов асфалта, а имаше вибрации. Преди това по магистралата Варна - Шумен нямаше проблеми. След Сунгурларе към петолъчката пак никаква вибрация при натискане на спирачката. В последно време, незнам дали е така или аз си втълпявам, но мисля, че колата спира на 90+% само с предният мост. Сменял съм накладки отзад, което означава, че се използват, но това беше преди две години. Спирачният диск изглежда лъскав. Само на няколко места има ражда по повърхността му като радиални ивици - все едно предните накладки са издълбали канал в диска. Имате ли идеи защо се получават гореспоменатите проблеми и как може да се прехвърли по-голямо спирачно усилие към задният мост?

Минал съм около 20000км на бензин и 10000км на газ в София. Засичал съм разхода винаги пълен-празен-пълен резервоар на една и съща бензиностанция и колонка. Бензина ЕКО 95 Кинитрон, а откакто го спряха разеждам ЕКО 100 Кинитрон. Шофирам доста спокойно и рядко настъпвам педала повече от 50%. Минималният ми разход градско е бил 10,2л/100км - август в София, максималният 13,3л/100км - януари пак в София. :mitsu-smiley:

V6 AT 2000г. Разход на бензин : Градски - 11,5-12,5л/100км Извънградски - 7,5-8л/100км Разход на газ : Градски - 12-13л/100км + 1-2л бензин Извънградски - 9-9,5л/100км Градското е в София, но без големи задръствания и рядко в час пик. Извънградското с около 110км/ч на двулентов път и с около 125км/ч на магистрала.

:good: :good: :good: Има читави коли за 5000 лева, но са на 15+ години ;)

Много "харесвам" някой да ми оценява колата спрямо цената на автомобилите от същият модел пуснати за продажба или като ми каже : "Ама то ги има същите за два пъти по-малко пари". Еми като ги има да си купи някой по-евтин. @BurgasGDI ти най-добре познаваш състоянието на колата си, така че не се повлиявай на подобни коментари.

Колега отиди запали една свещ, че явно си голям късметлия. Възползвал съм се от услугите на Любо. Той е от любимият ми тип "майстори". Показах му колата като имах само два въпроса - колко ще струва и кога ще е готова. Държа да отбележа, че пазар за цената с майстор никога не правя. Каза ми цена и приблизително кога ще е готова (един, два дена закъснение нормално да има). В последствие цената се вдигна и закъсня с десетина дни. За капак на всичко като беше "готова", отивам да си я взема и какво да видя - боята по всички детайли матова. Аз гледам като гръмнат, а той като ме видя ми вика : "Докарай я след няколко дни и ми я остави за 2 дни и ще я оправим". Та така с този "майстор".

Поредния offtopic... Темата е за да събера техническа информация, а не мнения!

Искам да помоля хората, които са на принципа написан по-долу да спрат да пишат в темата! Американски форум: питаш нещо и ти отговарят. Руски форум: питаш нещо и теб те питат. Български форум: питаш нещо и всички ти обясняват колко си тъп.

Нали като мотора е студен ECU-то обогатява сместа спрямо температурата на охладителната течност? Защо тогава има и термоскопична система, която в същото време обеднява сместа като пуска повече въздух? Защо работата на тази система не се поема от стъпковият мотор, който има същата функция? В крайна сметка кой повишава оборотите - ECU-то заради данните от датчика или термоскопичната система?

Тая работа я мисля като огранича максималното съпротивление, което дава датчика до 2kΩ. След като падне под тази граница, тогава ECU-то ще получава реални данни ;) Благодаря за информацията :good:

Предполагам ECU-то неможе да се препрограмира за да се намалят оборотите? Ако температурният датчик е развален/откачен ECU-то как реагира? Някой да има информация при каква температура на антифриза, какво съпротивление има на клемите на датчика?

Това със загряването много ме дразни, но трябва да я изчакам няколко минути за да може да се шофира нормално. Другата глупост за мен е, че при включване на позиция "D" на АТ, оборотите на ПХ не падат до нормалните, а падат до около ~1100-1200. Тоест двигателя продължава да си работи в режим на по-бързо загряване и грам не го интересува на коя позиция е АТ. В този момент кутията е под голямо напрежение и целия въртящ момент на двигателя в следствие на триенето в нея се превръща в топлина. Някой има ли си на представа дали високите обороти в първите минути прецакват автомата? Не съм разгледал още схемите, но мисля да залъжа датчика за температурата на антифриза за да намаля оборотите. Дано перките на радиатора да се командват от друг датчик.

Карам Галант ЕА5А от няколко години и немога да си отговоря на един въпрос: Защо при запалването на студен мотор, същият заработва на ~1450 оборота? В какви ли не коли съм се качвал и повече от ~1100 оборота на ПХ не съм виждал. Оборотите на ПХ само от температурата на охладителната течност ли зависят или и от други параметри на мотора? Много е дразнещо като трябва да се маневрира в тесни пространства, зашото колата е с АТ и тръгва доста бързо напред и назад, а и тези обороти на мотора мисля, че не влияят добре на трансмисията. Надявам се запознатите с устройството на 6А13 да посочят начин за намалянето на оборотите на ПХ при студен мотор. :mitsu-smiley:

Някаде го бях чел това за галант ЕА... Сигурно няма да го формулирам много технически грамотно, но при нормално спиране (леко натискане на спирачния педал) се използват само предите спирачки, а задните заработват чак при желание за по-голямо отрицатело ускорение

Порових се доста за този заводски DRL, но нищо не намерих. В крайна сметка пуснах един кабел към релето за късите светлини през едно малко ключе и си включвам само тях. Може да светват автоматично след запалването на автомобила като се използва реле. Въпрос на избор... Хубавото в този случай, е че няма интервенции по инсталацията и с демонтирането на единственият използван кабел няма да си личи, че някой, някога е пипал по нея.

@Rosen Ivanov - Галантите ни са от различни поколения. Благодаря все пак. @vladimirov - Благодаря много за информацията. Ако има някои запознат да сподели всички галанти ли имат въпросните букси или и те се поръчват с релето. Интересно каква ще е цената им :icon_hmm: .