Bogdan Hlebarov

Ако ще идваш в София иди пак при Пламен. Иначе за майстор в Стара Загора питай колегата Николай Василев

Имаш доста богат избор от елементи на окачването и задвижването. Аз лично бих заложил на каре, тъй като изрично заявяваш, че се получава на задна предавка само.. Аз бих тествал "на коляно", цялото предно окачване - на равно място вдигаш първо едната страна на предницата, сваляш джантата и хващаш някой помощник да ти подава газ (да кажем около 1500-2000 rpm) след което рязко да натисне спирачката (естествено на задна предавка), а ти внимателно гледаш всеки елемент за отместване. После същото с другата срана на предницата. От коя страна се чува при Галантите е почети без значение - когато си в купето пренасянето на звука води до заблуда за местоположението на източника му. Карето няма как да се диагностицира в такъв ранен стадий, но може да предизвиква причукване и при съвсем малко износване. Може да е от леки луфтове на една от вертикалните втулки на горния елемент от двойния Макферсон, а може и да е специфично едностранно износване в леглото на шарнирите, за които пише Andy. Като цяло имаш много за диагностика, след което малко за отстраняване.

Стомана е, тъй като съдържанията на въглерод и желязо са според условната дефиниция, но нещо повече - всички механични показатели за тази група сплави ги присъединяват към стоманите. А и нека се доверим на Германците и Американците, все пак са най-добри в ,металургията: по ASA (респективно и по ISO) групата е записана "Stainless steel", а по DIN - "Rostfrei staal" (разбира се "о"-то е с две точки отгоре). Та поради това се наложило понятието стомана и за тази група. По отношение на теорията - това е минимума информация, който е необходим за да се прецени технологията на заваряване, респективно да си направи сметката за необходимото финансиране. А именно това питаше нашият ентусиаст. Ако е въпрос само до шума - това е. Ако иска Andy, обаче може покрай по-шумната генерация да добие малко повече мощност - с фабричен Марвинг около 8%, ако изпълни задоволително технологията му в домашни условия може да се радва и на 5%. Пробвай, може да постнеш и клипове тук :icon_thumbup:

Този вариант го предложи на Andy, ама човека питаше и колко пари ще му струва, пиши му - той е ентусиаста. Между другото не е необходимо тръбите да са безшевни. Пия вино, автомобилът не ми е занимание, а безотказно средство за придвижване (затова карам само Митсубиши), а егоцентризма в днешно време е необходим дори. От доста време не се опитвам да доказвам нищо - достатъчно съм се образовал, квалифицирал, ... остави; съм доста завършени проекти зад гърба си, ... който иска да гледа и слуша ... Не е лошо тогава, да ограмотиш, колегата "Т.Минтов", поне за основните групи стомани, щото ако той си беше направил труда в интернет да чукне въпросче за тях, нямаше да поства тези откровени глупости.

Колега, погледни качеството на мненията - SLX си е спамър. - по статистика на форума - повечето му изказвания са заяждане с изказващите се любители на Митсубиши Колко мнения има някой, а още повече дата на регистрация, не е от значение - от количествени изменения стигнахме до социализъм. Давам си мнението по компетентност - занимавам се с доста по-сложни неща от списания за коли от доста години и ме дразни не простотията, а глупостта. За добрия тон - назоваването на неграмотността не обида или лош тон, още повече показана на показ. Репликата ми е точен отговор на абсолютно погрешното му изказване за вида на стоманите, последвано от "пази боже от инженери"

Няма как да не отвърна на спама - С доста инженери по заваряване съм работил. Демонстрациите на новите апарати също се правят от инженери по заваряване, защото могат не само ръкохватка да държат. И слава богу, щото ако ти заваряваш Cr-V стомани, пази боже от майсторлък. Не съм видял някой майстор да е конструирал нещо, освен ако не си мисли "наплюта" заварка за изобретение. Ако ми трябваше да правя такова изпълнение 100% щях да се доверя на такъв инженер. Както писах по-горе, това е една от най-сложните материи в металознанието и за нея се ходи на училище, а ти явно си сбъркал училището. Извинявам се за спама, ама аман от неграмотни некадърници.

Именно, Японците направиха доста голяма серия от тези мотори и ги слагат също на Каризмите.

Колегата Adndy много добре знае какви фабрични "ускорители" на изгорели газове има, дори смятам, че има ориентация и за цената им. Та темата наистина е основно за материал и заваряване, предвид питането му за цена - по-евтино е предложеното по-горе "Направи си сам". По отношение на материала: Неръждаема стомана (популярно неръждавейка; Stainless steel) е всяка Fe-C сплав при която корозията във времето е пренебрежимо ниска: 1. така наречената Алпака е прародителя на неръждавейката, но поради по-високата цена и ред по-лоши характеристики е изместена от така наречения Алсифер, и двете са базирани на Al-Si стомани и се означават AlSiXXX, където цифрата ХХХ определя съдържанието на легиращите елементи. Забележка: в България супер погрешно е наричана Хром-никел, тъй като те са само легиращи елементи. 2. AlSi 3XX са "нормални" неръждаеми стомани с по-високо съдържание на никел и практически незабележимо окисляване. Недостатък - никаква механична якост 3. AlSi 4XX са неръждаеми стомани с високо съдържание на Cr. Теса силно износоустойчиви, но се окисляват във времето, като образуват петна и след време - ръжда. Повечето от тях подлежат на термо-обработка, след която придобиват много добра механична якост. Специално към изпълнителя на генерацията - трябва да подбере измежду марките AlSi 3XX, според вида на елемента и бюджета, с който разполага. Хром-ванадиевите Cr-V стомани нямат нищо общо с неръждавейката - те са с много висока мех. якост, но за да не се окисляват най-често се никелират. Най-важното им приложение е при ръчни инструменти, които ако се поддържат в омаслена среда, никога не ръждясват. От тях в никакъв случай не се правят конструкционни елементи. Отново за Andy - Моето мнение, ако си се навил да изпълниш генерацията сам: Едно много добро решение за неръждавейка е AlSi341. Много добри показатели дава при големи температурни амплитуди, много добра киселино-устойчивост и добра "склонност" към заваряване. Недостатък - липсва блясък, което се дължи на по-ниско съдържание на Ni, но пък се превръща в +, когато говорим за заваръчни шевове по целия контур. Сега към колегата със 17-год. опит в заваряване: Заваряването ведно с термо-обработката на стоманите е една от най-сложните части на Металознанието. Без да се заяждам - но държане на ръкохватка не е заваряване. За качествено изпълнение на заварена конструкция (КАКВАТО В СЛУЧАЯ НЕ Е ПРЕДМЕТ НА ОБСЪЖДАНЕ) е необходим технологичен процес, описан специалист Инженер по заваряване: WPS -> WPQR . Отново за Andy - Не се плаши, заварките в твоя случай са най-малкия ти проблем - вземай материалите и действай. А на края чакаме клипче СЪС ЗВУК, какво се е получило. :icon_thumbup:

За кадърно "заваряване" трябва майстор. Става с всички познати методи и точните основен материал и флюс. Може и Пенетрант тест да се прави, ако щете. Но тук въпроса е, каква цел гоним: Теста отпада, тъй като заварката трябва да е с много големи шупли, за да "съска", а е скъп! Съвременните технологии на заваряване изискват при ниска квалификация на заварчика, комбиниран МиГ-МаГ апарат с двойно инвертиране, както писах по горе. С него е достатъчно да можеш да държиш ръкохватка и да я движиш по контура. Апаратът, както се казва "сам си разнася" заваръчния материал. За газовата среда - не е толкова важно да е точната смес и как му викат заварчиците на газа - има норми по които се определят наименованието и маркировките на бутилките. Важно е да се знае, че неръждавейката с горепосочената от мен смес за газова среда дава доста добра повърхнина и може да се шлайфа и даже полира сравнително лесно.Ако говорим за най-добро качество на заварка при неръждавейката AlSi 3xx - получава се в газова среда с наличие на 2-5% О2, но това също не е необходимо в случая. Така че - ентусиастите могат спокойно да си сметнат фитинги, тръба, ламарина и да почват :icon_thumbup:

Не е нужен аргонов апарат едно МИГ-МАГ с телоподаващо по-ново (почети всички заварчици имат вече, защото и китайците ги правят). Та хващаш някой с такова, ако можеш да заваряваш се хващаш сам, хубаво е да четеш от вътре на капака таблицата - там пише за неръждавейката, да кажем AlSi304, какви режими и каква газова среда (напр. добре се получава при тънките ламарини с 85% CO2 и 15% Ar, но не ползвай тел под 1мм), а сега са се навъдили апарати с допълнително накъсване на дъгата при които не нужен майстойрлък.

Качествени крушки си купи от магазин, по бензиностанциите са хем калпави, хем скъпи. Разбира се трябва магазина да е от тези, на които вярваш

Ето това се казва, да споделиш и помогнеш с личния опит, а не просто "спам". Просто трябва да се отворят ДВЕ нови теми за "Психо" и "Анализи", тъй като двете понятия са несъвместими.

Именно затова написах, че е много смятан и добре балансиран автомобил. Съвсем ясно си го описал. :icon_thumbup: Като обобщение Галанта не харчи повече от съвременните в неговия клас, не гние повече от други автомобили при сходни условия на експлоатация, много по-рядко се сервизира, спрямо конкурентите си и на 300К км имаш чувството, че ще те вози още толкова, ... Изобщо ако някой търси Галант, хич да не му мисли, който и да избере - няма да сбърка. П.П. Забравих най-важното - Звукът на двигателя му все още е неповторим!

И така може, Милен ще му свърши работа - Ама Костенец си е тука близо, затова се спрях на София Има избор - да прецени къде му е по-удобно.

GDI е специфичен мотор. При работа на място промяната в оборотите, сама по себе си не е проблем. По интересно е да си изясниш: 1.При тръгване, ако подадеш газ до 1500rpm да кажем и тогава отпускаш леко съединител; или същата процедура при 2500rpm. Едно и също ли се случва - загуба на мощност и падане на обороти или при средни обороти (2500) загубата на мощност е почети неусезаема. 2. Когато колата се движи и двигателя на ниски обороти (до 1250), и натиснеш рязко газ, какво се случва? 3. На свободна предавка, промяната в оборотите има ли някаква закономерност, можеш ли да констатираш, при студен и топъл двигател има ли видима разлика или с и без климатик. Ако не си се занимавал и не ти е добре познат мотора GDI, пали и тръгвай към София, при Пламен за диагностика и каквото трябва после.

Относно примери и доказателства - къде са вашите реални резултати: автомобил с изчислен и измерен въртящ момент например. От колко време се занимавате с анализ на механизми. Най-важното - ако SLX развива най якия двигател, къде ще го слага? Има ли понятие, как се куплират механизми и преизчисляват свързващи модули? ... и така нататък. Аз съм карал Galant Bi-turbo 354 hp и въпреки сериозни преработки по скоростна кутия, главно предаване и ходова част този автомобил е твърде дисбалансиран. Някой въобразява ли си, че цялата армия от инженери на Митсубиши груп не си е заслужила заплащането и излишно са изписали топове хартия. По отношение на машините и механизмите, най-вече "сметката" на технически характеристики - зад гърба си имам над 500 системи за управление на всевъзможни "изкилиферчени" машини. Ако някой си мисли, че с четене на списания ще построи нещо повече от "Ауто Юнион ДКВ в 21 век", жестоко се лъже! За мен генерална сентенция от тази ми "занимавка" е: "От как се занимавам с машини, карам само Митсубиши" Доказателства (отваряте инженеринг ревю, класации): 1. Най-доброто от автоматизацията в Европа е "Siemens" - Не може да се класира в 5-цата световни фирми за индустриална автоматизация 2. Машини за производство на машини - комплект Германия и Швейцария, считай цяла Европа, не могат да догонят 20 год. технологии на Япония, САЩ, Израел и пр. поотделно. 3. Къде се намира "Бош" с високотехнологичните си производства за автомобилостроенето? - май са познати само с играчки за монтиране на дограма. 4. Като основен елемент при управление на механизми в 21 век се явява софтуера - Европа е последна в клацииите по "производство на софтуер"; Добре, че е Българияда и повиши рейтинга. ................ Колко още примери може да се сети всеки от вас - аз с всяко начинание предпочитам да работя с Европейски продукт, поради минимални разходи, близък сервиз и пр.. НО с всяко ново "Европейско изобретение" се убеждавам, колко целеустремено техниката на Европа става все по "ДЪРВЕНА". Наистина съжалявам за ОФТОПИКА, ама считам за необходимо да продължавам да изразявам мнение по въпроса, защото Европейските високи технологии все повече липсват!

Държа да съм конкретен - обобщих на ниво КОНТИНЕНТ - за техника бягай далеч от Европа!!! Темата е за момчето, което търси Галант, не е малоумно да пита за европейски коли. Ако можеш да обясниш, с твоите постове, кога точно се доближи до темата или само си чешеш пръстите. За голямото четене Мисля, че споменах по-горе, че колите, респективно "Automotive engineer" са детска играчка спрямо истинските машини. Можеш да се образоваш и от Top Gear , това си е твоя работа. Аз отново ще се опитам да затворя темата, тъй като в нея имаше прост въпрос, на който доста хора се опитаха да отговорят, според тяхното виждане, за да може човека да си избере Галант. О твоите изказвания обаче, едва ли някой нещо би научил.

Вероятно е комичен за невежите. Научните списания дават доста добра представа за грешките в Немските механизми. Но за теб по-добре е да прочетеш популярните - там поне има статистика: Няма немски раздел от машиностроенето, който да е на 1-во място, нещо повече, няма и на второ в ветовен мащаб, имат едно второ място и то е само за самозабравила се Европа.

Да пише някъде само за 6А13. Колко нютона не знам, ама нютон-метрите ги знам и на колко оборота - справки в Datasheet. Важното е, че колкото пише - толкова са! А за немците - могат, ама трябва да се върнат преди 1939-та година - от тогава до сега само лъжат за мощности, разход на гориво и пр. Та по механизмите запомни едно - колата е проста машина, само телфера е по-прост. Когато почетеш малко поне за машините, а ако имаш удоволствието да се сблъскаш с тях, ще забележиш, че разликата между Япония и Германия не е като при колите само 10-15 години, а 2 пъти повече и нарства с всяка година. А за сметките на немски инженери - погледни колко глупости са написали, та после някой е трябвало да ги коригира - в научните списания! П.П. Специално с SLX не е необходимо изобщо да се спами. Неговите изречения са чисто заяждане. Ако човекът е решил Галант да си купува V6-24 e най-доброто. GDI е също много добър мотор, но доколкото си спомням, човекът искаше да кара на LPG.

Високотехнологичната серия AMG е оборудвана от Митсубиши, вкл. и екстрите за чистачките За V6-motorite: Те и сега са номер 1 - справки MIVEC. А специално V6-мотора на галанта е най-балансирания механизъм до сега излизал на пазара. Много е смятан и много изпитван, преди да влезе в първото купе, но наистина такъв въртящ момент от 2.5 литров двигател Германците никога няма да извадят, а за останалите плагиати е абсурдно да си помислят. Много пъти се чудя като сляза от Галанта на какво да се кача. И до ден днешен не съм слязъл, ама единственото на което може да отида е Паджеро 3.8 - MIVEC :icon_thumbup:

Mazda 6 - по млада със 7 г.; Ауди 6 - по-младо 13 г. (като модел 15 г.) и т.н. Всички които са минали по този път, никога повече няма да се качат на 4-цилиндъра, а за дизел да не говорим въобще!

По-лесно става като я вдигнеш на крик последователно от всяка страна - напр. първо ляво колело във въздуха, а дясно стъпило на земята, после обратното.:icon_thumbup: Ама да не забравяме, че има и задни лагери, които се чуват като предни - ако не са предните, най често се получава задните да са на еднакъв хал, тъй че се подготви и за този вариант. Изобщо провери дали е преден и кой, ако не задни (най-добре и двата).

Аз излязох много тъп, реших, че е за 11.10. :icon_doh: Иначе как ще пропусна "посядването".

Правилния човек се търси преди каруцата да се е обърнала. Сега и да немериш някой дето разбира, или ще ти каже, че не му се занимава с такъв ГИ, или ще ти бутне тук-там да закърпи положението до следващия път :( Затова писах за Бардолинито, че хем е скапан ГИ, хем тези дето го сервизират в България само гледат как да те одерат жив, а всъщност нищо не разбират.

И аз разглеждах Бардолинито - нито едно положително мнение по отношение на ГИ. Порових се, кой ги слага, поговорих с две от фирмите - пълна скръб. Попитах няколко познати сервизни специалисти - казаха "Бардолинито е боклук" в прав текст. Ако имаш време - тормози газаджиите да ти го оправят. Ако не ти прави проблеми колата - карай си така. Ако имаш пари - смени я.