vanko91

Гледах но има дето са отпреди които не бях видял. По принцип много не влизам в фейсбука,а най-много тука,но ако има нещо ще влизам,както и може да пишеш и тука. Няма проблем,къде ще е. Ти иначе тея неща като чистене на нагар и дюзи правил ли си?

Аз искам много да ида,ама сега мисля да заделя пари за ремък и ролки,че на всичко отгоре и семеринги ли какво има на разпределителните валове изпускат масло и ми се цапа надолу всичко. Трябва да спра течовете да не се прецака ремъка и да иде на кино двигателя. Днеска свалих маркуча дето се хваща на дросела да мога да вида дали е набрал нагар. Отворих клапата и си наврях пръста и като го извадих...се едно е бил изгоряло масло,а по клапата се усеща нагара...-представям си по нататъка какво ще е в тръбите :icon_hmm: Иначе искам да ида до Пловдив,но имам поне 300 километра да бия в двете посоки (казвам поне). Трябва пари за бензин да имам. После трябва да видим какво ще правим по колата и да видим колко ще трябва да плата за работата на човека. немога да тръгна с пари за гориво и за бира...трябва да се плаща. Иначе ида ли,няма да искам да тръгвам като се разприказваме... :icon_blush: ...понеже ме влече това да се цапам с двигатели и искам да ги правя :icon_blush:

Не е чистен дросела,а колата я имам почти от година и не знам дали чистена преди да съм я купил...което ме съмнява да е правено. В една друга тема където се беше включил писах ако ми видиш мнението да ми обясниш къде се трупа нагар освен по дросела,но в същото време се рових из нета и намерих нещо. Гледах,че има нагар по всмукателните тръби...-става като комин като е пълен със сажди. Това се сваля и се чисти някак,може или пък ще трябва и някакъв препарат сигурно да се изчисти добре. Но след това-тръбите се захващат на главата,а от там не продължават ли каналите направо към клапаните,демек и там ще има нагар по пътя на логиката...? Там при клапаните как ще се чисти...? EGR-ра и дросела се чистят,поне дросела знам,че става със спрей. За по нататъка мога ли със спрей да продължа,нещо обезмаслител,знам ли и аз... От там мисля,че е ок да се види и при изпускателните тръби...но там дали ще има нагар или може да има пак...може би при коли дето горят масло. Като цяло защо пък на всмукателите има нагар...нали само въздух минава...или ако пропускат клапаните по време на сгъстяващия такт и минава горивна смес...извинявам се ако малко говоря глупости ако ми е грешна логиката. Все пак в строителна гимназия съм учил,а не за двигатели...ама ме влече и искам да се уча и при колите...за моторите (особено 2тактови) си разбирам не малко :icon_blush:

Да колега,знам че това е начина. Но по начина по който ще почна да засичам време за смяна на режимите дали е правилно... Мисля да тръгна да карам докато се загрее колата както трябва...карам спирам бързо някъде и веднага щом съм спрял на място почвам да засичам и да гледам дали ще сменя режими и през колко време.

Никой ли не е проверявал дали му работи добре колата бе хора...?

Здравейте колеги. Колата ми е 2000г. с ел. дросел. Прочетох това което е написал Milen_Z за това как трябва да работи GDI двигателя- Нормалната работа на GDI би следвало да е по този алгоритъм. 1. При студен двигател се държи както нормален инжекцион, оборотите са в зависимост от температурата. 2. При напълно загрял двигател и при стоене на автомобила на място, оборотите трябва плавно да паднат до границите на 540-640. През това време тече така наречената проверка за склонноста на двигателя да работи в режим на бедна смес (Compression on lean). Ако в този режим някои от параметрите и датчиците не са в съответната норма ECU-то повишава оборотите и прави повторен опит да ги свали на 540-640. (Това поражда играенето на оборотите) 3. Ако падането на оборотите е успешно и работата на двигателя се закрепи на примерно 600 об/мин. То в този режим двигателя седи точно 4мин. (нито повече, нито по малко). Тази проверка е доста важна и оказва влияние и при движението и при разхода на автомобила. 4. След изтичането на тези 4 мин. оборотите се повишават до 740-780 и остават толкова докато автомобила не мръдне от място , тогава двигателя влиза в така наречения режим на продухване или при диагностика го изписва като STICH. Цялата процедура ще се повтори при следващото спиране на автомобила (например на светофар). Ето така трябва да работи нормално двигател с GDI система. P.S. Това го написах за да може всеки собственик на автомобил с такъв двигател да е наясно с работата му, и да не възникват излищни съмнения в състоянието на автомобила. Разбира се всяко отклонение от посочените стоиности е породено от някаква причина, която следва да се открие и отстрани. И също така ако купувате такъв автомобил изчакаите го да загрее, покараите , вижте как се държи на топъл двигател, Иначе одисеята започва с ремонт. Има много фактори които влияят на работата, и спазването на този ред на нещата. Факт е единственно това че оборотите на GDI двигател не са константна величина, а трябва да се променят на определено време по определен начин. Например ако си с електрически управляема дроселова клапа, то тогава ще се получи така. Т.е. след 2 до 4мин работа на място оборотите ще паднат и след още 4 мин ще се вдигнат. Алгоритъма които съм описал важи за автомобили с механично управление на дросела, и основно за 1.8 GDI. При 2.4 нещата са малко по различни. Въпроса ми е следния: Мога ли да направя така-сутринта паля колата за първи път,което значи,че е студена. Като я запаля колата държи високи обороти като нормален инжекцион и я чакам малко да поработи да качи масло. После тръгвам и я карам докато се уверя,че е загряла както трябва...карам,спирам на едно място без да гася и веднага при спирането почвам да засичам за колко време ще паднат оборотите и колко време ще са на 540-640. Така ли да направя или е друг начина...? Ако знаете как точно бих искал да ми опишете подробно как да опитам? :help: :icon_hmm:

Споко бе човек,задавай си въпросите и чети отговорите. Това е хубаво,защото хем форума е интересен така и хем ще се учим ти,аз и новите колеги. :drinks: ...и темата много хубава. Аз такмо си мислех да пускам такава,но не само това дето трябва да се смени като консумативи,а и тея неща за чистенето на нагар ми се иска да се разясни къде и как става,чистенето на дросел,всичко общо взето като профилактика и грижа за колата. :icon_clap:

Значи като си я карам извънградско и съм я закрепил например с 90,занулявам компа и постепенно ми изкарва разхода. Може отначало да покаже 5,7 примерно,но постепенно си пада и се задържа на това което е реално. Имам клип карам я с 90км/ч-4.6/100 като нито се качва нито спада това което е показал компа.

За дросела съм го гледал,там е по лесно.Купувам спрей и почвам както в клипа,но всмукателните и изпускателните колектори по ме интерисува. Пак ти благодаря,а и ще е полезно и за колегата.

2.4 GDI е с електрически управляема дроселова клапа. Абсолютно всеки път след откачане на акумулатора се прави процедура по програмиране (адаптация) на тази дроселова клапа. Процедурата е следната: 1. Откачаш минусовата клема на акумулатора за 1мин. и я закачаш обратно. 2. Дава се на контакт за по малко от секунда и се маха контакта 3. изчаква се на махнат контакт 10-15сек. при което от към двигателя трябва да се чува леко "жужене", а вътре в купето трябва да се чуе цъкване от реле 4. Веднага след като се чуе цъкването на релето се подава на контакт, изчаква се да изгасне диагностичната лампа и се пали без газ 5. Оставя се да работи на място 5-10 мин през което време трябва да се мине през смяна на режимите (познава се по леката промяна на оборотите) 6. Гасиш за 15 сек. и палиш пак, след което е желателно да се покара малко за да може двигателя да мине през всички режими. Всичко това се прави на загрял двигател, и оборотите трябва да са около 600-700, при смяната на режимите (т.5) трябва леко да се повишат до макс 1000 оборота. И това е процедурата. Пак повтарям трябва да се прави след всяко откачане на акумулатора. P.S. Забравих да добавя, това се прави на всяко GDI. Не само на 2,4 Ако не се направи са възможни аномалии и нестабилен празен ход, гаснене по светофари и т.н. Това го е казал Milen_Z -това е за нашите коли,само при някой с ел. дросел има някои други подробности,но споко ти си със жило за газта.

Нагара се чисти от дросел, изпускатели и смукатели, чувал съм, че при някой GDI-ки достига до обема накофичка от кисело мляко. Благодаря колега. :icon_thumbup: А ако ме посъветвате как да ги почиста като ги сваля...дайте ми съвети ако можете. :icon_blush:

Имаше мисля някакви теми за тея неща. Коя ти е колата...те в нашия край не са много,може да изброим на пръсти(сега забелязах,че си от Сливен и ти). В тази тема има и друг линк за някои неща http://www.mitsubishibg.com/forum/index.php?showtopic=16531 ,а имаш книга за колата в нея мисля,че имаше писано...ще видя в мойта.

Не знам,точно с 40 не помна колко гори. Като ходих на море на като тръгнах сутринта си занулих компа и навръщане по спомен карах до 120км/ч 5,8 ми е стигало,в града нещо към 7 ли беше не знам точно. С други думи и засичания 40лв. бензин (около 2,60/за литър) 250км изминати-бе нещо 6/100 излизаше,среден разход(извънградско и градско каране)

Каква е тая BOV клапа за гърне...? Да не е една играчка дето се захваща с болчета като накрайник за гърне и при подаване на повече газ да почва да издава звуци наподобяващи турбото...

Честита придобивка. За обслужване колегата ти е казал,нека само да даде мнение за ремък Континентал и ролки Инна ли как се казват точно-150лв. ми ги предложиха и на друго място питах за ремък и ролки и ми казаха 100лв но марки не помня. Тоя нагар за къде ставаше въпрос...за дросела или...

Еми колега,значи май ни остава следното- -горивен филтър на помпата -филтър на помпа,която прави голямо налягане ако имаме там -ти имаш горивен филтър отпред под кутията за въздушния ф-р,а аз нямам там -както каза Milen_Z-почистване на дюзите и нагар (за нагара не знам кое точно се чисти,ако Milen_Z забележи пак темата може да ни обясни по-подробно) -последното за което ми идва на акъла е катализатора,да го махаме и до колкото знам няма промяна в разхода или поне не е забелязана от мене според други абонати. А от други хора съм чувал,че влияел на разхода но...само слух.

Под смяна на филтри кои имаш впредвид-горивния на самата бензинова помпа сменен ли е,ти сигурно имаш и отпред някъде под бушоните,сменен ли е и той. Въздушния влияе на разхода и той трябва да е сменен. Имаш ли катализатор? Ако си сменял горивен филтър на бензинова помпа ще те помоля да ми кажеш какви пари си го купи.

И при мене се усеща както карам на 5-та примерно със 100 км/ч има един момент в който все едно отпускам газта,а аз не е мърдам изобщо. Това като стане както казваш колега веднага давам леко газ и продължава да държи същата скорост. Това за мене е все едно,че за един момент не е достигнало гориво. Сменял ли си горивен филтър колега? ...но най-много ме съмнява да се нуждаем от почистване на дюзи. Другото което се случва при мене е-примерно карам на 3-та с 40км/ч ,така закрепена и не мърдам газта изобщо-колата в един момент тръгва и набира сама до 50км/ч все едно до преди това е била запушена и е дошъл момент в който се е отпушила...-пробвай,може и при тебе да го има.

Или преди колата ти като не е вървяла да вървяла добре и е почвала да дърпа чак като почне да помага турбото и понеже в ниски обороти няма дърпане,а дърпането почва по рязко като в един момент и се усеща по лесно-все едно даваш газ и в един момент тръгва внезапно. А сега понеже върви и в ниските може а не забелязваш лесно как тръгва турбото,защото и отначало тръгва по-добре,а не внезапно. Но може да има нещо не знам,ако има друга като твоята кола я пробвай,няма да е лошо.

За какво ти е касетофон-да може да местиш функциите на компютъра ли? Ако е за това значи ти трябва само заради едно копче касетофона. Четох някъде че правят някви копчета за да могат да се местят функциите пак,а и имаше и друг начин май със онова копче дето няма надпис на него-задържа се и после се натиска SET,но не знам на кое положение е завъртян ключа на колата.

Мисля,че трябва нашите GDI-та да са по-бързи. И моята стига към 2300-2500 оборота по начина който Милен е писал. Колегата като ни каза тая процедура думите му бяха,че трябва ПОНЕ 2500 оборота...демек ако е всичко както трябва (да е обслужена и почистена добре,както и да не е задръстена къде от катализатор,къде от филтри) ще вдигне повече от 2500 оборота според мене. Искам да разбера за какъв нагар става дума. А дюзите ще се чистят като ида при него,защото държа да имам наистина 125 коня кола не само на документи

Искаш да кажеш,че при 2700 си усещал как почва да набира преди да сменяш масло и т.н. а сега не може да набира така като дойдат тея 2700 оборота или...? Като почнеш да я натискаш не върви както преди така ли? Като почнеш да я ръчкаш тези ниските обороти не ги ползваш,а си в по-високи и винаги трябва да е включило турбото. Затова те питам дали вървежа е като преди.

Там може при отваряне на вратата да се е допирала леко някъде или да е чуквана лекичко. Като казваш пребоядисване имаш впредвид да не е била с друг цвят или просто да е била ухлузвана и с нова боя да е после. Ако имаш хубави снимки на колата направени по отстрани в диагонал (да се вижда хем предницата хем отстрани) може да качиш и може да се забележи,но ако е чиста колата,казвам че може,а не винаги. просто имам набито око,и мойта е правена :icon_blush:

Колега, твоята стига до 2500 оборота, но как е откъм вървеж,дърпа ли яко като за 125 коня или мислиш че ще може още...защото имам чувство, че мойта кола нещо я мъчи..... Като я изцеждах да я видя как е - ми се струва че ще трябва да дърпа още, все се каня да махам катализатора, но няма време и ми се струва, че няма да е лошо да се видят дюзите... А тоя нагар не мога да разбера къде е, то ясно че като имам път към Пловдив ще трябва да намеря Milen_Z!

Не се съобразих,че двигателя е мазен вътре,а не сух се едно е сложен преди малко от сандъка :icon_blush: .Демек като я запаля ще напълни филтъра. вчера след смяната на маслото колата я палих и я оставих да работи на място,после я карах,но като я оставих след час гледах щеката и ми се видя бая над максимума и днеска източих малко,и го прибрах за доливане да има че и без това го хвърля :icon_blush: И нормално ли е да излиза нещо като пара или като например когато човек диша щрез зимата в студа как излиза като пара от устите ни от самия дъх-това след форсиране до прекъсвача иначе като я запалих веднага след смяната маслото нито дим,нито пушек,нито пара докато работеше на обороти. И конденз ли е какво е като вода но става церен асвалта под ауспуха.