ivd

И моята се разскърца... досадна история P.S "В моя случай май е като в рекламата - "Той е дебеееееееел..."

За 2.0 литровия мотор - ръчка е опцията според мен. Като ще е гарга да е рошава или като ще е ниска общата стойност на експлоатацията , да е ниска , и обратното , ако ще се вадиш за 16/17 литра на 100 за бензин (и двойно за почти вички останали консумативи ), нека да е автомат (или типтроник), за да е кефа пълен и оправдаващ завишените стойности за поддръжката. Карам автомат и честно казано единственото, за което бих го заменил ....е автомат, но с типтроник :mitsu-smiley:

Взимай автомата, ако ти харесва колата... просто имай "едни парички" на "едно място", запазени специално за евентуалния случай на повреда. Това не може да не си го срещнал като препоръка и според мен се отнася за всяка марка автомобили, закупувани на старо Специално за 2.5 литровия мотор - от доста запознати хора чух мнения, че "старата кутия" (4 степенната без типтроник) не е достатъчно добре оразмерена спрямо въртящият момент, създаван от този агрегат, което може и да се окаже вярно до някаква степен като говорим за коли с двуцифрена възраст ;) Успех!

Пламен е много прав (както обикновено). Смени го скоро (и то всичкото), за да не береш ядове с торка (както някои от нас :icon_blush: ).

Моето мнение е , че се забелязва някаква комерсиализация в скромното ни форумче. Формират се разни бизнес интереси.....бих казал форма на капитализация на име и репутация. Това разбира се е нормално, малко или много, както и полезно , защото води до разширяване на избора на потенциалните клиенти, но не и когато има прояви на нелоялност или разни "подхлъзвания", а ако Къната е прав , че подобни случаи се "замитат под килимчето" .....още по-зле за всички. В този ред на мисли ....според мен хората желаещи да се занимават с октрита търговия във форума , трябва да имат по-различен статут от обикновените потребители (една идея - статус и история на сделките с % на доволните и недоволните - като ebay). Разбира се, това са само добри пожелания , а и специално с продажбата на части/коли втора употреба ....винаги има вероятност дадената стока да се окаже дефектна или много скоро да дефектира не по вина на търговеца, а просто защото е на близо 10 години (примерно) .....но все пак ....трябва да се намери някакъв баланс.

А мерси за линка. Мисля че графиката илюстрира добре казаното за този DOHC.

Този, който съм посочил, е мотор на GM (Opel) и има 175 Nm (@3800 rpm) въртящ момент, но кривата му далеч не толкова плавна, като на посочения от теб 1.8 мотор на Toyota. Бих се радвал, ако успее някой да издири точната крива на въртящият момент на този мотор, за да ги сравним с 4G63. Би било интересно да се сравни с практическия тест, който от всички познати карали подобен автомобил, води до еднакви изводи от типа "абе тая кола не върви, не върви, пък изведнъж се изстрелва като опарена котка". Пак да споделя, че според мен мотора има много добри характеристики, но просто концепцията е сбъркана. А тъй като Галанта е с тегло, близко до това на Зафирата и концепцията не би трябвало да е "резачка" (и за двете коли) си позволих да направя такова сравнение.

Не съм най-големия спец по Wireless рутерите, но все пак няколко съвета: Ако лаптопа не се свързва с рутера - премахни всякакви TCP/IP настройки на лаптопа = автоматично да получава IP адрес на NIC-а си от DHCP сървъра на рутера , ако пак не се свързва с рутера - ресет на самия рутер и проверка дали DHCP сървъра работи адекватно и е enable-нат. По принцип няма много логика в тези проверки , но все пак не пречи да се проверят. През WEB интерфейса би трябвало да се ползва адрес 127.0.0.1 за свързване с рутера. Ако през WEB не става , извади си конзолното кабелче и си свържи лаптопа с рутера , за да го конфигурираш ръчно, ако нямаш такова - ще ти дам (по стандарт трябва да е синьо на цвят). Като цяло - ако връзката лаптоп-рутер е налице и лаптопа получава IP адрес от DHCP сървъра на рутера , но все още нямаш интернет - премини към настройките на рутер-модем връзката - там най-вероятно може да има разминаване на MAC адреса на рутера с този на който модема ще "позволи" да има достъп до интернет - това се случва (да си забрави клонирания MAC рутера). MAC-a на рутера трябва да се клонира (да се направи еднакъв) с този който оригинално е бил конфигуриран от ISP-то да има право на достъп - лаптопа май беше в твоя случай. Ако направиш и това, всичко е привидно "ок", но все още нямаш интернет , то опираме може би до TTL (Time To Live) на пакетите настроени на рутера на ISP-то , ако там е 1 (доста честа практика в БГ) , то има логика wireless рутера да става ES (end system) и съответно нищо свързано след него (лаптопи и телефони) да не получава пакетчета , но .....ако досега е работело по описаната схема , няма много логика да се е получило така , освен , ако ISP-то (Кейбълтел) не се е "изхитрил" наскоро и е сложил TTL 1 на своите рутери буквално , за да прецака потребители като теб. Ако това е случая имаш две опции - едната е скандал на Кейбълтел да махнат TTL 1, но според мен това няма да помогне , защото политиката не фирмата е най-вероятно глобална (спрямо всички потребители) , а другата опция е смяна на рутера с Линксис WRT54GL (безжичен рутер , но с Linux OS) , който може да бъде конфигуриран да ресетва TTL-a на пакетите , функция , която не знам дали други рутери на Линксис имат. Със сигурност има и други рутери на пазара , които могат , но отдавна не съм се занимавал с wireless "борбите" и не съм много в час , особено с търговската част. Честно казано не вярвам проблемът да е с TTL-a , най-вероятно е разминаване в MAC адреса на рутера с този на който модема "разрешава" достъп до интернет. Бих погледнал там първо Дано съм бил полезен. Успех. P.S. "Ако не искате съсдеите да ви "бавят" интернета - пускайте WPA, WEP или направо MAC filtering, аз лично моят съм го оставил в режим "free" , когато не ми трябва нета де ;)"

Напълно съгласен. Няма много логика да се слагат DOHC високооборотни мотори на коли тип Зафира - семейни (транспортни) = спокойно каране (предполагаемо). Сещам се само за една причина - конете, които имат голямо значение при оформянето на мнението на купувача, т.е "ето 1.8 литров е мотора на тази Зафира, но пак е 140 к.с.". Да, ама дали е нормално да пържиш (буквално) семейната (или транспортна) кола до 6300 об/мин, за да достигнеш тези 140 коня? Отговора е ясен - този мотор на това купе = "сбъркана концепция", но все пак маркетинга е важен - трябва да се предлагат повече мотори, за да се "излъже" все пак клиента

Росене, а какви пружини сложи? Сток или някакви "спорт" ?

За много години фенове на :mitsu-smiley: ! Да сте живи и здрави , много късмет и успехи , много щастие и хубави мигове !

А то отбори има , моята идея е само мицу фенове да са участват , за да е по-забавно, но за сега аз само мога да гледам и идеи да давам. След някой друг месец.....ще се включа ..живот и здраве

Със сигурност има спортисти , ама май са повече спиртистите :icon_blush: , иначе само да се пооправя малко и ще пусна една тема за :mitsu-smiley: футболче (примерно) , пък да видим дали ще съберем 2 състава за малко смях на терена и в бирарията след това

Хехе няма страшно. Обещавам да изманеврирам по-внимателно от контейнеровоз в тесен пролив :icon_dance:

Морала в сектата е на ниво ! Така ми харесвате Нека и аз да споделя какво и защо съм сменял по моето возило за почти 2 години и около 18000 км навъртяни по родните пътища. - Накладки предни и задни - задни дискове - лагери 2 броя - задни - амортесьори задни - свещи, кабели - ремонт ск. кутия (превъртели шлици на торк конвертора) - паразитна ролка на пистов ремък - почистване на дросел - разни (масла, филтри,чистачки и тем подобни) - профилактика на климатик - гарнитури на капаците на клапаните Какво предстои : - ремонт ск. кутия (отново) - ремонт кормилна рейка - почистване (ултразвук) на инжектори (който кара на газ и такива неща трябва да прави) - капачка на делкото - предни амортесьори - носачи предни (скоро и тяхното време ще дойде) Може и да съм пропуснал нещо, но не много. Моят извод : Колата е добра , но изисква своето. Тежка е и това неминуемо троши окачването , а като си с разни "екстри" като спортни пружини доста повече от нормалното. Рейките са болест за ВСИЧКИ по-тежки коли по нашите пътища. Спирачките не са от най-добрите, т.е човек трябва да ги щади и да не се ръчка 0-100-0 постоянно, както и да избягва екстремни спирания от висока скорост (което за жалост е трудно по нашите магистрали , защото хората имат склонност да вярват , че лявата лента е лента за движение, но така и не са си прочели правилника), но и на това съм му намерил "лек" (обект на друга тема). Частите - да по-скъпи са от тези на "евробангиите". Имам 2 такива и вече ми е ясно, кое колко струва. Пламен е много прав като казва , че колите не са това, това което бяха - особено европейските. Ако трябва да давам пример - сегашните опели са пълни боклуци сравнени с тези от края на 80-те и началото на 90-те. Такива нелепи дефекти дават в гаранция дори, че човек се чуди да се смее ли, да плаче ли ? Гаранционното обслужване е под всякаква критика - отвисяваш по сервизи, а някой проблеми остават и след "оправянето" им. Да , някои не дават и хората са много доволни от тях, но може ли да се разчита на някаква вероятност да случиш на такъв автомобил? Та реално, ако можех да върна избора си - пак щях да си взема Галант , но със сигурност типтроник (или с ръчни скорости) и със сигурност с нормалното окачване , което за моя стил на каране е просто перфектно, защото , както всички знаете ремонтите на автоматичната ск. кутия+задължителните смени на масло след тях са най-болезнените (финансово) операции.

През 1997 модификацията на Галант станала кола на годината е наистина достоен наследник на славните си предшественици. Няма как обаче да не се замислим обаче - къде сме (Галант/Легнум '08-'09) сега в тази класация ?

Идва ключаря и за твой(на приятеля) ужас виждате как отваря колата за около 30 секунди. Взима една прилична сума и пожелава приятен ден. Само гледай да пипа нежно , защото един такъв бързак ми напука боята на другата кола.... Успех

Ако има една свободна табуретка - бройте ме и мен , салата - може и без

За Маргел-Враждебна има доста какво да се поговори , според мен просто са се ояли много и не им пука , а явно шефовете не ги държат изкъсо. Тази зима съм супер изненадан от една гумаджийница в Княжево. Тия момчета ми събраха очите - демонтаж, сваляне на гуми от джантите , монтиране на зимни на същите джанти , баланс и монтаж .....13 минути. Вярно за малка Корса говорим , но все пак ....ме смаяха , още повече работеха на 4 хидравлични подемника (не само по 1 кола) ...буквално не можах да си изпия кафето , когато казаха "Готова е!" и за цялото удоволствие - 28 лв. Не знам дали някой друг колега е ходил там, но аз лично съм супер доволен (а това рядко се случва ;) ). Намира се на ул. Любляна , точно срещу една сравнително нова административна сграда , май е на Главболгарстрой (ама може и на друга подобна фирма да е).

Дам, отвъд голямата вода нямат за ЕА задни, но тук Kyb май излизат около 120-130 лв задните, та не е кой знае каква драма в ценово отношение. Като цяло от тук и копче не бих си купил - е*аси стандарта... всичко е с нечувано зверските надценки.... не само на авточастите.... ама хайде да не се отплесвам, че 2 дена ще храня....

Косер като ги питах за Kyb ми обясниха, че никога не били внасяли модела за Галант и "щяло да отнеме време", а цените - не бяха много примамливи. Руди'96 - и там се зачакват едни 2 седмици доколкото знам.

Червена Каризма СО 7739 ВВ. Зад волана - голфист, от най-гиздавите екземпляри. Срам за марката........

Основната тънкост е всъщност "дебелост" - лагера се сменя с главината = една по-интересна сума. Оригинален е доста солидна сума, но има и алтернативи, които са доста по приемливи. Успех. P.S. "Пиши на Мирослав - той може да те ориентира колко ще ти излезе оригинален такъв или на DJ Tymbi - за алтернативен."

Идея нямам колко харчи, но знам, че не е малко. Зарежданията ги броя само като лева на седмица и съответно месеца. Иначе похарчва 14 - 15 на софийско градско, замерено миналата година.

Не. Чакам кабелите (Магнекор) от Англия , ама и тия там са едни шматки....така като гледам ще има да ги почакам.