meltin

На хондите също са клапани, които се регулират. Фабрично им дават 50000-60000км да се регулират, ако на 100000км, правя два пъти реглаж на клапаните, дали не е по-рентабилно от нови хидравлични компенсатори, защото като гледам толкова изкарват новите. Отделно на редовия 4 цилиндров мотор свалянето на капака на клапаните не е като на шест цилиндровия. И Анди ако си се зачел си пише, че точно при високи обороти идват предимствата където хидравличните вече не могат да наваксат. Отделно цялата процедура е дадена за 4G63 и се препоръчва основно се пипани мотори, въпроса е за ежедневка дали ще вършат същата работa, защото цената предполагам, че е близка до хидравличните. Тук открих нещо интересно : http://www.maperformance.com/gsc-power-division-zero-tick-lifters-mitsubishi-4g63-4042.html?_rfkwc=1 Повдигач + Пружинка в него, които дори при ниски налягания на маслото осигурява плътно затваряне на клапана.

Здравейте, Докато разглеждах документацията за Галанта случайно попаднах на този файл : http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Mitsubishi/--General--/Engines/4G6/4G63%20HLA.pdf Интересно ми е дали някои до момента се е замислял над точно тази промяна и дали наистина има положителен ефект, предполагам, че за винаги се решава проблема с тракащите хидравлични повдигачи. Освен това забелязвам, че доста марки отново махнаха хидравличните повдигачи и се върнаха към ръчно регулиране, така, че може би има резон в цялата работа.

Да определено тия неща нямат голямо значение. По-важно е техническото състояние като цяло. Но все пак кой би си купил автомобил които прилича на войнишка каска?

С престъргване винаги е временна история...

Добре си прочел, ама не боли толкова много, като се докарат правилните настройки. Аз се бях научил да ги докарвам на старата ми кола доста бързо и на ухо, особено като сменят газта лятна зимна ми се е налагало.

Най-вероятно това го няма : - Електронна програма за стабилизиране - И най-вероятно е 133к.с. Огледай хубаво отпред в дясно от към пасажерското място, детайлите изглеждат не добре напаснати особено около стопа за удар.

За престъргване ли става дума или за изправяне? Защото в офертата пише изправяне и газаджията ми разправяше, че имало някакви които директно ги изправяли както са на колата.

Пластмаси добре, кичета не съм забелязал. Относно шумоизолацията се чудя друго нещо. За по-ефтин и респективно по рентабилен вариант дали някои го е пробвал да подмени антикорозионната защита отдолу на галанта. Т.е. да се свали старата антикорозионна защита където не е паднала. И да се изпръска 3-слойно там със съответните бодита дебело, за тях също дават, че значимо намаляват шума. Реално като се мина колата на песъкоструй отдолу, остава само да се пръснат няколко ръце боди, което е доста по-бързо от разглобяването на целия салон и таблото.

Моите дискове вече са на 9000 км, незнам каква марка са и имат биене при спиране. От както застуди времето по-рядко се проявява биенето, само когато са вече добре загрели се усеща прилично. Първите наченки за това се появиха, след като ходих на реглаж на преден мост и майстора ми размени двете предни гуми, имам чуството, че самия диск има луфт спрямо главината и при едно махане и слагане на гумата центъра много лесно се измества, което води до биене при спиране.

За дебитомера съм си харесал това : http://oilgroupbg.com/blue-chem/airflow-sensor-cleaner-500ml.html

Да има разлика, докато изпарителите на обикновените АГУ са доста по-сложни дозират си горивото, т.е. играят ролята на нещо като карбуратор, при ГИ изпарителя е прост редуктор с подгряване. По-старите ми коли всичките така се караха основно на Газ, но тука нали дебитомера е цифра пари се притесних да не го хвърлиме някъде по пътищата ако гръмне, пък и колектора голям, затова сега ГИ, ама не ме кефи като цяло, за една лека корекция -тичай при майстора. Преди беше лесно, като не те кефи как върви отвиваш крана, като не те кефи колко харчи завиваш крана Е трябва да внимаваш колко отвиваш навиваш да не стане сакатлък.

Специално за дебитомера си продават спрейове, които се изпаряват на 100% и не оставят следи. Това което става за дебитомера става и за дросела. Има и специализиран спрей за дросела, ама той не е практичен за дебитомера. Химиите които минават навътре, не са проблем всичко изгаря...

Анди сложи АГУ-то без екстрите, и ако има проблем ги добави, понякога пречат, колкото и странно да звучи.

Да може, ама при ГИ изпарителя заминава много бързо при тия паления. Отделно, че след 10-15 такива паления компютъра на ГИ-то ти я отрязва тая възможност. Аз на ден имам по 10 паления... т.е. директно оставам без кола още на първия ден ако нещо стане.

Абе преди да се появят газовите инжекциони човек ще каже, че тия коли никои не ги караше на газ Хюндай Соната като се появиха като таксита, още само се споменаваше за газови инжекциони. Да не говорим, че самите инжекциони бяха в пъти по-бъгави и пак беше по-добре да се гара на обикновенна АГУ. ПС да добавя, че при ГИ имаш и по-скъпо обслужване на 10000 км имаш смяна на филтър към 30лв. Губиш опцията да палиш на газ ако не ти е изправна нещо колата на бензин, което за стари коли не е като да не се случва. Рейката с клапаните също се подменя от време на време, по-често от мембраните на изпарителя на обикновенната АГУ и струва повече. При ГИ се пробива се колектора, т.е. главата се пълни със стружки, защото всички газаджии не им се занимава да свалят колектора, и според тях стружките изгарят още при първото палене. Реално при 99% от автомобилите тва не е проблем, ама като точно при тебе се получи, че изтеглиш късата клечка и после трябва да го оправяш тоя проблем няма да ти е приятно. Т.е. има си и минуси, филма не е толкова розов.

Точно по този повод избрах Ланди, като уредба защото гаранцията важи във всеки сервиз в страната. Т.е. ако си в Бургас, уредбата мине в авариен режим поради някаква причина, няма да биеш километрите до София на бензин за да видят какъв е проблема. Отиваш си в официялния сервиз на Ланди в Бургас и си излизаш с работеща уредба.

ХМ, тва е 60лв/2,5лв са 24 литра бензин. какво направи ти може би??? Смени бензиностанцията едва ли не.

1. Аванс процесора е необходим за метан, за газ също го препоръчват, но разликата не е толкова значителна затова в повечето случай не се слага. 2. Тва си трябва. 3. Да и това ти трябва. 4. Говориш за ламбда контрол, при правилна настроика тая джаджа не ти трябва, реално е доста мудна и докато реагира... и при ефтините стъпковите мотори не са от най-надеждните/бързите. За хубав ламбда контрол се връзва към останалите датчици на колата и там правиш адаптации и т.н. почти като при ГИ. За хондата на жена ми съм решил да се тествам с един такъв комплект : http://agumagazin.com/index.php/bg/onlain-magazin/konventzionalni-gazovi-uredbi/komplekt-agu-mimgas-inzhektzion-300-detail Ако успея с монтажа сам ок, ако не ще я мятам на някои да я направи, включва точка 2, но не и 3.

Мда и аз така мисля, да направя с хондата на жената. Аз сложих ГИ, поради това, че ме беше шубе заради дебитомера. Обикновенна газова, тва ГИ не че е лошо нещо, ама е ненужно оскъпяване и осложняване на една иначе доста проста газова система. Намери си майстор дето е правил такава кола и се е получило читаво и така... Отделно всеки иска да ти продаде ГИ, защото печалбата е доста по-сериозна сравнение със обикновенната АГУ.

Честито! Много безаварийни километри!

Тъй като нищо не се състоя през изминалия уикенд ще се събираме желаещи за следващия.

Аз до 13 14 съм зает. Какъвто час след това предложите е ок.

Аз си мислех за 16-17 часа по скоро. На НИМ примерно?

За бензина е хубаво като зареждаш газ всеки път да доливаш по малко бензин, така подържаш и самия бензин свеж.

Има ли желаещи за среща през уикенда?