dino355

Точно надеждност означава всъщност. Освен това, когато критикувате методологията на тази и изобщо на този тип класации, трябва да знаете, че това са едни от най-надеждните и точни статистики. Има действително процент на условност, дотолкова доколкото частите и ремонтите на различните коли са различни. Трябва обаче да се отчита фактът, че условията на застраховката "удължена гаранция" са за всички автомобили почти напълно еднакви. Това прави тази статистика много точна. Действително ремонтът на дефектиралия двигател на BMW M5 или Audi RS6 ще струва много повече от същия проблем при Лансер, но... и в трите случая ще става дума за двигател. Ето защо заеманите челни позиции в класацията за ненадеждност на база 15! години за возила, струващи по 250 хил. лева, каквото и да си говорим, не е никак добър атестат. Погледнете какво обхваща "удължената гаранция" като покрити рискове - не много на брой, но все сериозни възли и агрегати. Не амортисьори и спирачни дискове. Да си прибягнал в рамките на 5 години до условията на удължената гаранация на RS6 означава само, че нещо сериозно се е прецакало... а не би трябвало. Трябва да се има предвид и нещо друго - безспорно е, че нито един от производителите в отрицателната класация, не би останал доволен от нея. Ако имаше някакъв, дори минимален шанс да спори с цифрите, щеше да го направи. Да даде компанията, отговорна за статистиката, под съд, да раздуха този факт по медиите максимално, както и решението, с което ги осъжда да му платят няколко милиарда вреди за това, че са публикували неверни данни за качествата на продукцията му. И ако постъпят така само някои от недоволните, това вероятно би довело до фалит на самата компания. Но... всички си мълчат, свиркат си и си внушават, че ги вали дъжд. Защо...

Точно така!

А... :icon_clap: Айде ся да Ви видя!!! Само едно уточнение... Не съм превеждал аз статията. Копнах я от пощата си, че получавам там всякакви неща свързани с коли. Къде е сега "aga-та" да ни каже за неговото Бе Ем Ве? :icon_dance:

Хайде колеги, каквото и да си говорим истината е, че караме най-надеждните коли в света. Ако на някого му се струва, че не е така... кой е той, че да спори със специалистите от Warranty Direct: http://www.automedia.bg/news/article_18175.html

Какво да ти кажа?! Твоето мнение за Джулиета е определено най-негативното мнение за този автомобил, което съм чувал. Всички тестове, включително професионални, отправят разни критики, но няма случай на толкова негативно мнение. Ауто Мотор Унд Шпорт списанието, което е немско и винаги провъзгласява за първенец във всичките си тестове само немски автомобили, в сравнителен тест обяви именно Джулиета за по-добра от 1 серия. Вярно, сравнението беше с 1.4 литровия турбобензин със 170 к.с., но едва ли е възможно всичко да е напълно различно в дизеловите варианти. Някои от дизелите обаче, които се предлагат за Джулиета, особено по-мощните 140/ 170 к.с., са доста некултивирани и шумни и като цяло не са за това купе. Шасито определено не може да понесе повече от 1.4 литровия бензин. Усещането за некачествена изработка, в резултат от недонаправените неща под волана, е факт. Във всички Алфи, които съм карал е било така. Обаче от опит знам, че нямат връзка с техническото изпълнение на колата. Филцовете, които виждаш обаче :rolleyes:, означават едно важно нещо - има ги. Те, както си видял, са дебели и плътни и са там за шумоизолация и са от друг тип и са поне два пъти по-дебели от тези на Лансера. Но наистина винаги съм се чудил защо трябва да се подават изпод настилката и толкова ли е трудно просто да се доизкосурят, което става с една ножица и малко лепило. Но, уви... Така е. Търпят критика, спор няма. Но този автомобил има една много положителна характеристика - има прекрасна управляемост и водимост, много прецизен волан, прекрасно разпределение на масите и чудесни спирачки. Това, съчетано с темпераментен бензинов мотор, дава огромно удоволствие при шофиране. Независимо от това обаче, аз мисля, че Джулиета поставя точката на Алфа такава, каквато ни беше позната до сега. Маркионе се е насочил към Америка, а на онзи пазар всички недостатъци, които на мен например не ми правят впечатление, стават от първостепенна важност, а пътното поведение и водимостта отиват директно в девета глуха. Там има магистрали с по пет платна във всяка посока и ограничение за движение по тях от 120 км/ч, което се спазва с фашистка дисциплинираност. Те или ще направят новата Джулия съобразно с тези условия и ще се закрепят благодарение на по-платежоспособния американски пазар и по-добрите условия за автомобилната индустрия, които въведе администрацията на Обама, или просто ще се наложи да продадат Алфа на VW. Защото само този концерн има потенциала и финансовите възможности да развие потенциала на тази марка. За съжаление стана така, че имат само още един, последен шанс... А личното ми мнение е, че ще се провалят с гръм и трясък. Маркионе е фантастичен финансист, но за съжаление не е автомобилен човек. Вече три години предлага два?! модела Алфа на пазара и забавя непрекъснато лансирането на нови, защото чака по-добри пазарни условия. Но това в областта на автомобилите е груба грешка. Защото, за да продаваш добре, едно от най-важните условия е да има какво да предложиш. Така обрича марката на забвение от страна на потребителите. Аз например, освен ако Джулия не надмине страховито очакванията ми, което едва ли ще се случи, независимо че ги харесвам, едва ли ще се върна пак към Алфа. Задължен съм заради професията си, заради възрастта си, която след няколко години вече ще се квалифицира като "средна" и семейното си положение, да се насоча към премиум сегмента, който определено има какво да ми предложи. Та така. Сравнявал съм Джулиета с Лансер, и то точно с моя вариант 2.0 дизел Invite, като мнението ми е, че има само по-добро пътно поведение. Но никога не съм мислил,че Джулиета е подходяща за мен. Най-малкото, защото е неоправдано скъпа, а аз никога не възнаграждавам търговците, които не могат да остойностяват правилно съотношението цена-качество. БалканСтар обаче ги възнаградих с покупка, защото за 32 хил. лева и в момента не може да се намери по-добър автомобил от Лансер 2.0 дизел 140 к.с. Даже и подобния 1.8 DI-D MIVEC 116 к.с. се продава много по-скъпо в момента . Но стига толкова спам!!!

Няма да спорим сега за Джулиета! Това е форум на Мицубиши. Карал съм естествено Джулиета, с 1.4 турбо бензиновия мотор със 170 к.с. и 1.8 турбо бензиновата Куадрифолио Верде с 235 к.с. Колата е уникална! Не мога да си обясня мнението ти. Факт е обаче, че Алфа имат редица особености, които винаги са се харесвали само на ограничен кръг потребители. Една такава особеност е разположението и формата на педалите. Ти считаш това за дефект, просто защото не знаеш, че педалите на всички Алфи винаги са били разположени много близо един до друг. Освен това, педалът на съединителя стърчи над този на спирачката чувствително, не защото "някой тъп жабар не си е свършил работата както трябва", а за да може да натискаш спирачката, като леко подпъхваш ЛЕВИЯ си крак под педала на съединителя. Освен това, когато натискаш спирачката с левия крак, лявата половина на стъпалото е естествено по-надолу от дясната и така по-лесно и напълно естествено се подпъхва под съединителя. А ако си овладял този начин на управление - десния крак натиска единствено газта, а спирачката се натиска с левия, близкото разстояние между газ и спирачка е необходимост, защото боравейки с газ и спирачка със стъпалата на краката си в изключителна близост едно до друго, по някаква причина, която вероятно могат да обяснят невролозите, водачите контролират по-добре натискането и отпускането им. Това е традиция, запазила се от времето, когато Ферари е било само фамилно име, а по състезателните трасета са се състезавали Алфи в червено... а не Ферарита. Това е така само при някои спортно ориентирани туристически автомобили, а Алфа е една от тях. За феновете на марката е ясно защо е направено така. Така е, защото, когато управляваш с висока скорост, в състезателни условия, е недопустимо да местиш нещо повече по долните си крайници от стъпалата, а на десния крак - само предната му част, като петата почти не трябва да мърда от пода. Ако си с малки крака, това няма как да го постигнеш, дори и при толкова близо разположени педали. Така че си на много погрешно мнение ако мислиш, че някой е проектирал така педалите, за да може по-лесно да натиска педалите нисичък италианец с "малките си жабарски крачета..." За да не решиш, че докарвам от девет дерета вода, погледни клипчето в края на поста ми... По този начин управляват повечето рали пилоти. По този начин управляваше своя болид и Шумахер. При все това, педалите при Алфа не са чак толкова близо един до друг, колкото са в това клипче, защото обикновения начин на управление е все пак по-разпространен. При всички такива автомобили, педалите са разположени така... както трябва да бъдат, бих допълнил. На теб това решение ти се струва лошо. За мен е недопустимо да е по друг начин. При Лансер педалите са по на една педя един от друг - ти ще кажеш за това - удобно, а аз го усещам все едно шпоря магаре по труден селски път. Ритам, местя краката от коксите, все едно ходя пеша. Водимост, управление и спирачки - Джулиетата е без аналог в класа си. Що се отнася до оформлението на интериора, качеството на материалите и изобщо изгледа... Хм, ретрото в момента е на мода. Налагат го това именно италианците. Интериорът е ретро и аз намирам това за много шик. Както и считам, че Фиат 500 е най-яката и дизайнерска малка кола създавана някога именно защото ретрото в нея е направено по един модерен и напълно неповторим начин, който VW например никога няма да постигнат със своя Бръмбар, колкото и да им се иска. Той ще си остане един тъп фашистки символ и толкоз. Що се отнася до шума - безспорно е, че не е еталон за безшумност, но е по-обезшумена от Лансера, особено пък в дизелов вариант. От друга страна, аз нямам нищо против непрекъснато да чувам този уникален, металически във високите обороти, перфектен двигателен звук. Изобщо нямам нужда от уредба. Предполагам обаче, че в дизелов вариант, би било недостатък. Тъй или иначе, аз никога не съм планирал да си купувам дизелова Алфа, независимо колко добри са им точно тези мотори. Така че как звучи една дизелова Джулиета изобщо не ме интересува. Колата е прекрасна, но въпреки това съм преценил, че не е за мен - твърде малка е... а освен това :icon_blush: педалите й не са достатъчно близо един до друг. P.S. Направи ли ти впечатление звукът при затварянето на вратите...? Пробвал ли си да затвориш вратата на Лансера...? Виж това:

Абе... Лансера има амортисьор, жабката се отваря мно-о-о-ого бавничко, чак ме хващат дяволите понякога. На колегата или са му го разкачили, или са му го прецакали нещо или сам се е прецакал. Без значение. Мисля че за недостатъците по изработката на интериора и качеството на използваните материали сме говорили достатъчно. Остава ни само да се надяваме, че съществените неща са изработени читаво. Освен това трябва да се опитаме да им влезем в положението на автопроизводителите. От една страна ние потребителите искаме по-ниски цени. От друга страна - законодателството непрекъснато поставя все по-строги изисквания към екологичността и безопасността на автомобилите. От трета страна - отново потребителите искат главно надеждност. Не качество и внимание към детайла, а надеждност - да не се развалят. Тази комбинация налага опростяването на продукта. Изработването му от по-евтини материали, с по-прости технологии и т.н., за да може хем цената да остане същата, хем в автомобила да работят последните, изисквани от закона, системи за безопасност и сигурност... които са скъпи. И така се получава това, което наблюдаваме в нашите коли например - целият интериор е изработен от елементарна, евтина пластмаса. Лаковото покритие - ужасно. При сериозно извънградско каране, след една година употреба и 20 хил. км. предният капак, предната броня и маска са за боядисване. До края на втората година, колата е за пребоядисване цялата, защото драскотините я правят да изглежда като десет годишна бънгия. А ако попадне човек на читави бояджии ще установи впоследствие, че боядисаното в България е много по-качествено и трайно от фабричното. Такова нещо до сега в сегмента на Лансера не е било. В колата няма почти никаква шумоизолация и т.н. Но... в същото това време, тя е снабдена дори в най-ниското ниво на оборудване с 9!? въздушни възглавници и с DPF филтър, триточкови пиротехнически колани, специално изработено купе с подсилващи греди във вратите (Мицубиши ги нарича RISE) и т.н. ABS, EBD и т.н. не ги броя, тъй като те се слагат от доста време. И така, като се питаме къде е отишло таблото, изработено от мек и качествен материал, къде е качествената текстилна тапицерия, имитираща велур, кадифе или нещо от този род, които след десет години употреба и една прахосмукачка, изглеждаха като нови, къде отиде облицовката на волана, маншона на скоростния лост и на ръчната спирачка от естествена кожа, къде отиде истинският метал в интериора и защо вместо него се мъдри тази нескопосана имитация на сатиниран алуминий, къде е истинският мокет на пода и защо вместо него днес имаме някаква имитация, къде е шумоизолацията във вратите и пода, трябва да си даваме сметка, че когато тези неща бяха такива, в колите ни имаше най-много една въздушна възглавница, ABS и един прост и евтин (най-много 600 лева нов) катализатор. И с това се изчерпваха системите за сигурност и за екологичност. Когато една система произвежда 100 трактора и 100 тона зърно, ако искаш да започне да произвежда 150 трактора, трябва да си даваш сметка, че ще се наложи да произвежда 50 тона зърно. Притеснителното при нашите коли е само, че конкуренцията, макар нещата и при нея да стоят по идентичен начин, често предлага една - две идеи повечко качество. За надеждността е все още рано да се каже...

Ти знаеш ли, че наистина, колата беше на една година, когато една вечер, по време на движение... просто нещо пламна под пода. Купето започна да се пълни с дим. Докато спрем встрани от пътя в задръстването на Орлов мост и извадим пожарогасителя, огънят загасна. После я взеха в сервиза, мотаха ни една седмица, излъгаха ни нещо, вече не си спомням точно какво и ни я върнаха. Това повече не се повтори, но от този момент камерата за заден ход започна да прекъсва от време на време. Така и не я оправиха, нито пък разбраха какво й е :icon_crying:

Ами, късметлия! Човекът късмета сам си го накъсмети, като се напати и в крайна сметка махна филтъра. На един приятел Q7 беше с точно същия проблем. Резултатът - първо едната глава, после другата, малко по-късно всички дюзи и почти по същото време... продажба за 38 хил. лева след 140 хил. лева цена и почти 20 хил. лева за ремонти... и пет години мъки! В момента има само един автопроизводител, чийто дизелови двигатели и филтри не правят проблеми... И колкото да не Ви се вярва, това е FIAT GROUP.

Ами, както и ти си забелязал, много зависи от това как се кара. Ако целта ми е да поставя рекорд на самата кола за икономичност, съм постигал на магистрала, на 6-та със скорост от 100 км/ч и включен климатик - 4,2/100км. по компютър. При юнашко, пак магистрално каране по дестинацията Пловдив - София, разбирай 130 км. със скорост между 150 и 190 км/ч., на Цариградско шосе ми даде среден разход на 100 км. - 8,5/100. В града, без да се стремя да карам икономично, най-често по компютър ми дава 8 - 8,5/ 100. Аз намирам тези показатели за напълно разумни, особено като се има предвид, че двигателят е помпа дюза и все пак гори малко повече от комън рейл-а. Разходът, който ти сочиш ми се струва направо фантастично и нереално добър. Тя е направо супер икономична - все пак говорим за нормално аспириран 1.8 литров двигател и то с автоматична трансмисия. Дано да не поприкриваш някой и друг литър, че други колеги със същия мотор и трансмисия, казват други цифри. Които ми се струват по-реални. Но дано ти да си прав, разбира се :rolleyes: Без да съм карал колата ти, но предвид обстоятелството, че преди Лансера съм карал бензинов мотор 2.0 със 155 к.с. и макс.въртящ момент от 190Нм постигани при 3500 оборота/минута, нормално аспириран (само наистина просветените разбират, че става въпрос за революционно добър бензинов двигател, особено като се има предвид, че е конструиран в началото на 90-те години на миналия век), която градско трудно падаше под 13-14 литра на 100км., си мисля, че твоята кола в градски условия трудно пада под 11 на сто. Но това си е мое предположение де. Не ангажирам никого с него и не споря с теб.

Е, че тя идеята накрая на поста ми беше именно "да възпея" :icon_clap: колите ни. Жалко, че иронията в написания текст невинаги се усеща както трябва. Моята е дизелова и в никакъв случай нямам оплаквания относно икономичността. Освен това, исках да покажа, че отношението ми към колата не е изцяло негативно, както някои колеги сигурно си мислят, като четат постовете ми. Такава им е била темата, затова съм писал и негативни неща. Но истината е, че си прав. Четириколесни МПС-ва са... Не точно автомобили и не точно "симфония от метал" :icon_blush:

Е, и иновативността не е право пропорционална на силните продажби. Иновативността на Фолксваген не е право пропорционална на непрекъснато нарастващите им продажби. Напротив. Точно по този параметър Фолксваген не са лидер, а напротив - една доста посредствена марка. Преди няколко години двигателят им 1.4 TSI стана двигател на годината, независимо, че Фиат имаха такъв двигател няколко години по-рано 1.4 T-Jet. Но в маркетингово и рекламно отношение са просто без аналог. И абсолютно всичко, което постигат днес като продажби, се дължи именно на правилно проучване условията на динамично изменящия се пазар и скоростното удовлетворяване на тези изисквания чрез продуктите, които предлагат. Това е и тайната зад продажбите на Киа и Хюндай. Големите продажби водят и до големи печалби, а големите печалби съответно до възможност да увеличиш производството, да предложиш повече модели, разновидности и двигатели. А голямото производство и добрите печалби води и до все по-широки възможности за маневри при ценообразуването. Фолксвагените никога не са били по-евтини. Днес е трудно за абсолютно всички да конкурират Фолксваген, включително и за Тойота, които правят непрекъснато нещо в тази насока. Но без съществен успех. Едни от най-иновативните автомобилни производители в света са обединени във Фиат Групата. За всички онези, които не биха се съгласили с това, ще кажа само, че алиансът им с Крайслер е осъществен чрез предоставяне на нови, модерни технологии. А не чрез изсипване на едни пари... както много хора си мислят. В същото това време, като изключим Феррари, продажбите на останалите са изключително незадоволителни, а тези на Алфа Ромео са направо плачевни. В същото време, една Джулиета ще е снабдена с 1.4 литров бензинов двигател с мощност 170 к.с.(двигател на годината), трансмисия TCT с двоен съединител, система за управление работата на клапаните Multiair, без дроселова клапа, DNA система и т.н., всичките изобретени през последните десет години от тях самите. В същия клас един Голф не може да се похвали с подобна иновативност, нито с такъв дизайн, нито с такова качество на изработката, ако искат феновете на Фолксваген да знаят! В същото време на 100 продадени Голфа, се падат сигурно пет Джулиети. Значи ли това, че Голфът е по-добрата кола? Надали! Но по-карана - определено! Дали е добре колата ти да е под път и над път - НЕ, разбира се, не говорете глупости! И в тази връзка, ето един виц: Спира на светофара един народен човек в един десетгодишен Пасат. До него се плъзва едно Мазерати. Пича в Мазератито оглежда пейзажа, когато ненадейно вижда, че тоя в Пасата му прави някакви жестове да си свали стъклото. Сваля стъклото човека и въпросително поглежда водача на народното возило. "Абе, колега - започва оня - Тая кола хубава ли е, бе?!" Ужасен от невежеството на сополанкото, той отговаря: "Ами, да... Хубава е!" Онзи оглежда с недоверие Мазератито по цялата му дължина, после вдига рамене и казва: "Щото гледам, не ги карат много..." И заминал. Те така, колеги. За популярност ако си говорим, Мицубиши са много популярна марка. Всеки знае какво е Мицубиши и всеки свърза това име главно с автомобилите, независимо, че не те са днес техен приоритет. Знаят чудесно марката и всички в Китай и Индия, независимо от това, че не ги карат. И точно по това се разбира, че всъщност са много популярни. Лесно разбираемо е да бъде популярно нещо, което се вижда на всеки пет метра. Но истински популярните неща са онези, за които знаеш без да виждаш всеки ден. Когато тези неща са хора, ги наричаме звезди! И с Мицубиши е така, и с Алфа Ромео е така и с много други е така, независимо, че отдавна вече някои от тях дори не съществуват. В тази конкретно насока съм много доволен от Мицубишито си. Колата не беше скъпа, а пък се оказа всъщност доста рядка, особено пък Спортбека.

Както и да е. Истината е, че времето е най-ценният ресурс за нас хората, защото е крайно ограничено. А ние всъщност безобразно го пилеем... ангажирани в ентусиазирано нищо не правене...

И така... Както неведнъж съм отбелязвал, живеем в най-безумната държава на тоя свят, в която абсолютно никой абсолютно нищо не работи. Ето защо не сме в криза от 20 години, а това е просто нашето обикновено, обичайно състояние. За подмяна на една кирлива задна броня на дръгел, модел отпреди пет години, произведена преди две години и половина, седя вече почти четири седмици без кола! Защото на тъпия застраховател му трябва една седмица да събира оферти за цена на бронята. Защото нито един вносител в глупавата ни държава се оказва, че няма налична задна броня - която в същност трябва да се разглежда като консуматив и е абсолютно недопустимо да я няма на склад - инциденти стават стотици всеки ден! (Но знаете ли какво имат на склад? Имат на склад в Балканстар хромиран накрайник за ауспух. Имат и лепенки "Ralliart"!) И по тази причина трябва да се чака доставка от някъде си! Защото на сервиза са му нужни пет дни да я монтира и защото олигофрените вече втори ден не могат да се организират да ми докарат колата! А аз - глупакът - между другото им плащам по 1300 лева на година за всичко това. Е, айде някой да ми каже, че една работоспособна нация може да си позволи да разхищава работно време по тоя недопустим начин. Неслучайно българинът печели всички награди за работната ръка в Европа с най-ниска прозводителност! Близо един месец за една счупена задна броня без каквито и да било други поражения по колата. Не искам да си представям как ще стоя без кола една година ако се случи нещо по-сериозно. Самата кола я поръчах на 27 юли и на 8 август беше вече тук. Но за смяната на една броня им трябва един месец! Т`ва е пълно безумие!!!

TPS сензорът не може да бъде проверен така, че резултатът от тази проверка да даде категоричен отговор! И когато прави проблем, няма как да се отчете проблем с него. Грешките се записват като свързани с работата на други системи. Освен това, става дума за просто механично износване, а не за например софтуерен проблем. Т.е. той не може да се ремонтира, а трябва да се смени. Трябва да се пробва с нов сензор. Сваля се стария, слага се новия и ако проблемите остават, значи не е сензора. Това е сложно упражнение обаче, защото може да ти откажат такава услуга по оторизираните сервизи с нов сензор. Но пробвай, ако някъде го имат наличен, може и да успееш да им се примолиш. Възможно е действително и моторчето да е повредено, но това, което описваш като поведение на дросела показва, че това е малко вероятно. По всичко прилича на износена механична част на TPS сензора. Лично аз съм убеден, че проблемът ти е там... Но няма как да те убедя, освен като ти кажа, че знам от личен опит. Имах друга кола, производство 1998г. с бензинов двигател. Още като я купих забелязах, че при включването на компресора на климатика, оборотите на двигателя се променят по-сериозно от допустимото. Впоследствие, като я подкарах ежедневно, проблемът се изостри. При работа на място, оборотите бяха нестабилни, като дразнещо се колебаеха между 700 и 1200 - все едно, че някой се бъзика с газта. После, като я засилиш и пуснеш по инерция, става същото, като ми се е случвало на няколко пъти да ми загасне. Когато става доста драматично, сещаш се - серво, спирачки и т.н. Обиколих знайни и незнайни сервизи. Всякакви разбирачи - със суфистицирани системи за диагностика и без такива, професионални майстори и махленски разбирачи. Никой не успя да изясни какъв е проблемът. Хиляда пъти се бъзикаха с моторчето на тихите обороти, хиляда пъти отвинтваха и завинтваха ("настройваха") оборотите - нищо. Едниственото, което даваше незадоволителен и временен резултат, беше почистването на дроселовата клапа. Освен това, във фен форума на марката на колата ми, имаше десетки колеги със същия проблем, при това с различни модели и различни все бензинови двигатели. Всички даваха всякакви акъли, но накрая общо взето всички се обединиха около идеята, че с този проблем се свиква :icon_blush: И тогава, съвсем ненадейно, един колега написа във форума, че някакъв гаражен майстор се е справил с проблема му, като му е сменил TPS сензора и оборотите се оправили. Веднага се поинтересувах от устройството на този сензор и работата, която върши и просто реших, че ще го сменя. Смених го и нещата заспаха. Завинаги. И даже спря да се усеща по оборотите включването на климатика. Но имай предвид, че след смяната на сензора, се пускат настройки на компа. Иначе се побърква.

Проблемът ти се дължи на "потенциометъра на дроселовата клапа", който трябва да се смени. Нарича се още TPS сензор. Възможно е да самостоятелен. Възможно е да е в общ блок с моторчето на тихите обороти, като в този случай ще е по-скъпо. Но е по-малко вероятно. Да почистят добре и дроселовата клапа, която със сигурност е силно замърсена от картерни газове. Само почистването на дросела ще помогне за кратко, но няма да ти реши проблема. TPS-ът със сигурност трябва да се смени.

Нещо такова и аз имах предвид.

Благодаря ти за отзивчивостта. Днес от застрахователния ми брокер ме уведомиха, че вече са поръчали от Балканстар и се надявали до по-другия Понеделник да е готова колата, ще видим...

Сега... Може и така да е за "цял свят", аз по цял свят в сервизите не съм ходил, но и едва ли някой в Германия, Швеция или Англия се притеснява, че приемчика в сервиза върти частен бизнес в съучастие с някои механици, като подменя агрегати от гаранционни коли на такива извън гаранция срещу подкупи. За каквито случаи знам отпреди 7-8 години. Сега положението може и да се е попроменило, но е малко вероятно, защото човекът, който бе правел това все още е приемчик в сервиза на същия официален представител. Те така... На моя застраховател са му казали от Балканстар - 10 работни дни от датата на поръчката. Не си спомням точно какво ми каза жената от Ратола в Пловдив, относно срока на доставка, но нямаха броня, де. И като стана дума за алтернативните способи за наблюдение над работата в сервиза, аз не съм казвал, че искам да стоя вътре, а че искам да гледам. И тъй като алтернативни начини за наблюдение на работата в сервиза липсва, седенето вътре остава единственият начин. Иначе не възразявам да гледам на монитор или през стъкло. Но... в сервиза на Ратола в Пловдив, например, мога ли да стоя някъде е да гледам работата по колата си? Или в Балканстар? Щото съм бил и на двете места, пък не възприех такова нещо. В Балканстар колата хлътна в сервиза и вратата се затвори след нея, пък в Ратола един пич се качи и изчезна в някакъв заден двор. После я видях като я изкара... същия пич. Ако има някакви скорошни нововъведения, кажете, че да знаем къде да ходим...

Абе, какво да ви кажа за оторизираните сервизи?! Не съм доволен! За смяна на масло, маслен, горивен и филтър купе - почти 600 лева... тази година в Балканстар. Миналата година - 500. Нито мога да им хвана спатиите на ценообразуването, нито нищо! Не ми допада особено и тая все по-често срещана политика на тези сервизи да не допускат при абсолютно никакви условия собственика до сервиза... Даже не му дават да наднича вътре. Веднага се намира някой да му тресне вратата под носа. Тая година си оставих колата за смяна на консумативи, ама си забравих вътре едни неща и след час се върнах, за да си ги взема. И тъй като вратата на сервиза беше отворена и си видях колата, реших направо да вляза от там. Мале... Като ме видяха, пет човека от различни краища на сервиза се впуснаха към мен да ме гонят. Викам им - я всички в две редици и на не по-малко от пет метра от мен, че изобщо не ми дреме за вътрешните ви правила! Взех си багажа и ги оставих да ме гледат като изтървани. Но имат наглостта да поставят такива изисквания. Чакайте бе, това е моята кола, ако искам да гледам, ще гледам. Да не сте ми я купили вие, че да ви оставя необезпокоявано да я разваляте. Известни са ми всички възражения, които могат да се направят в тази връзка - за сигурността на хората, за условията на работата и т.н. И всичките не издържат. Автосервиза не е каменоломна и това, че ще стоя на пет метра от колата си, не пречейки на никого и ще гледам, не представлява нито опасност за мен или персонала, нито може да затрудни работата на някой. Причината за това правило е съвсем друга и ние всички чудесно си го знаем това! Миналата седмица една идиотка спря в мен на един светофар и ми разби непоправимо задната броня. Оказа се, че нито Балканстар, нито Ратола имат задна броня на склад. И трябва да чакам доставка минимум 10 работни дни. Ами извинявайте, ама това е несериозно! Може ли официален вносител да няма на склад поне по един брой. И като бъде купен, веднага се поръчва още един. В същото време имат на склад хромираната лайсна около радиаторната решетка... Без която колата всъщност може да се кара и така спокойно да се изчака доставката на тази лайсна. А не сега аз три седмици да седя без кола... щото без задна броня не може да се кара ежедневно. Забранено е. Аз в лизинги не съм влизал, купих си колата, но веднъж един американски икономист обясни в интервю по въпросите за жизнения стандарт и потреблението в условията на пазарна икономика, че икономически рационалният субект купува автомобил, чиято цена не надвишава 5% от чистия му годишен доход. Всичко над това било икономически неоправдано и неразумно и води до затрудняване на бюджета. И аз съм напълно съгласен. Тези икономически принципи не са измислени случайно. Така че следващия път смятам да се придържам към тях. И ако това означава да карам кола втора ръка - така да бъде!

Ами аз съвсем убедено твърдя, че т.нар. "гаранция" е също една голяма измама. На няколко места из форума например има теми от собственици на Лансер, които, смутени от разни странни шумове в кормилото, съединителя и др., са ходили в Балканстар за рекламация, поради това, че въпросните шумове им звучат като проблеми. Отговорът във всички случаи е:"Всичко му е в ред!" И наистина, колата си върви. Но значи ли това, че всичко й е в ред? И за повреди ли говорим всъщност или за технологични недостатъци поради ниско качество на изработката. В смисъл, ако сменят съединителя изцяло, сигурно ли е, че шумът ще изчезне? По-скоро не. В самото ръководство например си пише да не се обръща внимание на "слаби и дребни шумове..." Гаранцията е така дадена и така прилагана като условия на сделката, че всъщност да е голяма рядкост използването й. Освен ако разбира се през тези две-три години не се прецака нещо драстично, например двигателя или скоростната кутия. Но тези случаи са редки.

Всъщност, до тук я докараха в последните години, че по мое мнение, вече и нова кола се взима на късмет. Всичко на пазара на автомобили, което е от производителите в челните класации по продажби, е една ужасяваща ширпотреба, осъществявана с една единствена цел - да ти вземат парите... Колкото могат повече и срещу това да ти дадат колкото могат по-малко. Аз никакво друго обяснение не мога да имам за например Кашкая на една приятелка, купен чисто нов за 52000 лева ?!?!?!?!?!, който на 40 хил. км. му се счупи скоростната кутия... напълно. И й искат между 7 и 14 хил. лева, в зависимост от доставчика, за нова. Моят Лансер, който с излизането от шоурума, целия му интериор си потропваше и поскърцваше като на употребявана кола в относително запазено състояние, имаше шум в кормилната система, странни постъргвания и прищраквания от скоростната кутия и странно виене от съединителя при потегляне по наклон... е, не винаги, чат-пат, но пък от първия ден. На един приятел Кю 7-цата, купена чисто нова, на която за пет години й се развали почти всичко, за което можеш да се сетиш, включително се наложиха два ремонта на глава на двигателя, както и смяна на дюзите и така - примери имам в изобилие. Така че и нова кола да си купиш, пак е въпрос на късмет... А истината е, че са толкова по-скъпи от употребяваните и имат толкова много придружаващи разходи, в сравнение с тези на употребяваните (данъци, застраховки и периодична поддръжка), че накрая съвсем логично възниква въпросът - за к`ъв си го причиних това!?

Като знам как цената на i-miev-овата калинка, дето за никъв ч*п не става, е над 80 хил. лева, не искам и да си мисля колко ще поискат за хибрида на Аутлендъра. Плати 100 хил., срещу 50 хил. за обикновен дизел или бензин, па се надявай някога да ти излезе на сметка тая покупка. На далавера ще е тоя, който го купи от тебе втора ръка. Пък да дам такива пари, за да се возя в тая посредственост... Некой друг и некой друг път!

Прав си напълно за представителството на Фиат и Алфа. Но... ако трябва да бъдем реалисти, продажбите на Алфа в целия свят не са никак задоволителни. Изобщо не мога да си представя как човек със здрав разум и нормален интелект, който е решил да похарчи 45 - 50 хиляди лева за нова кола в класа на комфортните седани в С сегмента, предпочита да си купи Авенсис пред Алфа 159. То е все едно да сравняваш хвърчило със самолет в абсолютно всяко отношение. И нелогичното е, че Фиат и Алфа върнаха в пълен обем високото качеството на продуктите си преди шестнадесет години, още с излизането на пазара на Алфа 156 и след нея нещата само вървят от качествено и надеждно към по-качествено, надеждно и иновативно. А продажбите стоят на нивата отпреди това. Автомобилният пазар е много консервативен - факт, но шестнадесет години са напълно достатъчни, за да се види поне тенденция към подобряване на продажбите, каквато липсва при Алфа. При Фиат действително не е така. В световен мащаб продават добре, но могат много по-добре. Ето защо казвам, че най-вероятно причината е в лоша рекламна и маркетингова политика, каквато всъщност аз досега не съм забелязал при тях...

Не "чак толкова бързо". Истината е, че в сравнение с който и да е производител на дизелови агрегати с що годе някакви традиции, техните двигатели в момента са просто най-надеждните! И много трудно е да убедиш някого в това, на фона на една от най-масовите заблуди, според мен, на пазара на автомобили като цяло. Почти същото се отнася и за бензиновите им двигатели. В моето Мицубиши например, модел 2009, произведено 2010г., не работи нито една система, изобретена през последното десетилетие. В една Giulietta например, се сещам за най-малко 3, при това много сериозни, като системата Multiair за електронно командвана работа на повдигачите на клапаните и без дроселова клапа. Тя е първата, за която се сещам - патентована през 2010г. Не иска споменаване факта, че Alfa Romeo 156 е първият в света автомобил с дизел Common Rail - патентована от Fiat Powertrain Technologies през далечната 1996г. Има ли смисъл да коментираме допотопните DPF филтри, монтирани от VW групата и от PSA в колите им допреди няколко години. Защо всичко наред се задръстваше през 10 хил.км. ако си късметлия, а DPF на Алфите и Фиатите най-много през 50 хил. И интервалът се удължава с още толкова с едно елементарно почистване. Отговорът е, защото принципът на работа е различен - просто по-добър. Надеждността и качеството на изработката не само на двигателя, а на всичко по колата, при последните Фиати и Алфи - новото Bravo, по-старите вече като модели 159 и Brera и новата Giulietta, е на абсолютно недостижими за по-голямата част от конкуренцията нива. Но, остави... Това е ерес и не очаквам съгласие по тези въпроси. Уча се от опита си и не слушам празни приказки. Истината очевидно е, че между качество на продукта и продажби, има огромна разлика, а последното зависи от маркетинга и рекламата много повече отколкото от качеството. Пазарът обаче, който най-много цени качеството, е американският и съм сигурен, че много скоро това ще се види по отношение на Фиат и Алфа.