COLT4o

Нищо друго освен ЕВАЛА за теб. ...и успех!

Мдаа, това с пластмасовата капачка на ябълката и аз го минах неотдавна. Явно им е слабо място. Аз най-безцеремонно си вързах рамото с една яка опашка и досега си бачка. Въпроса обаче е, че то май нарочно е направено да може да се извади ако усети по-голямо усилие за да не ти скапе моторчето, че то е цифра. Така, че сега внимавам като има лед по стъклото. Редакция: Всъщност не ми се счпи капачката, а рамото дето влиза в нея накрая е като метален пръстен, ама се пукна и стана като халка от синджир, т.е. отваря се и не държи на капачката. Та така...

10x, не бях виждал ГИ на колтче, те много модерни взели да ги правят бе :D Ае лека.

Колега не знам дали е от това, но не е нормално и трябва да ги оправим колтовете Мойта до скоро си беше добре, но след един злополучен ремонт... (абе не е за разправяне). Аз все още търся майстор, но където и да им го покажа проблема само почват да се чешат там дето не ги сърби и да мънкат с предположения. Ако намериш някой да ти оправи твоята, свирни насам. :D

Колега maroki, тая снимка дето си я дал ми стана интересно двигателя 4G92 ли е? Защото блока ти с дросела и инжекторната система ми се струва странен и непознат. Да не би да е от 4G93 или нещо друго, защото аз съм със същия двигател, но с друга инжекция (на външен вид поне) на мойта пише "ECI MULTI". И тая "кутийка" каква е отдясно над казанчето на хидравликата (пред бомбето). Просто от любопитство питам.

... и сега като се замисля, направо съм късметлия, че не им дадох да ми отварят главата да напасват клапани и водачи. :D Тогава сигурно щяхме да минем на 4 цифрени суми после за оправяне. Ама и аз къде влязох пак в тази тема, тъкмо бях позабравил случката и бях спрял да се ядосвам. Както и да е аз повече там няма да отида и доста хора като ми видяха и отремонтираха след това колата, ми казаха че съм прав, така че... сами си правете изводите.

Интересно... и аз понякога така реагирам за мойта професия, когато някой каже, че е скъпо. Но тук случая е малко по-различен. Разписката я изхвърлих в яда си за съжаление. Но ще ме прощаваш ама ми смениха само гарнитура изпускателни колектори, гарнитура глава и гарнитура капак за 260 лв. Да ти кажа честно целия комплект гарнитури е под 100 лв. а останалото е труд. Ти вярваш ли че са ми сложили най-скъпите гарнитури, защото аз такова доказателство нямам (т.е. не са ми дали). Мисля, че е малко прекалено 280 лв. труд и 100 лв. гарнитури ама айде. А какво ще кажеш, че ми я върнаха по-прецакана отколкото им я дадох. Ами за ДДС-то какво ще кажеш. Или викаш, че съм и нагъл и някой лев съм им искал. И само моля за тоя шлайф глава дето си го измислят по сервизите, че е задължителен. АЙДЕ БЕЗ ДА Е ЗАДЪЛЖИТЕЛЕН А. И откога струва 144 лв. само шлайфа на главата а? А пък и не виждам смисъл да доказвам нещо с разписка. Че защо ще плюя във форума ако съм останал доволен. Просто така за кеф ли?

Ха, а при мен пък е обратното - когато дам на свободна и ми вдига оборотите (неоправдано) до около 1500-2000. Но това е само когато колата се движи, а когато е в покой не го прави. Някой да има идея.

Айде и аз се набълбучих в "СТЪНИ АУТО" във Варна. Обявиха ми 380 лв. за смяна гарнитура глава. След пазарлъци, казаха че ще ми я сменят без да ми правят "задължителния" шлайф на главата и ще ми вземат "само" 260 лв. Върнаха ми колата с течаща водна помпа (ама яко течаща), като преди да им я дам не течеше, с обяснението, че дигнала компресията от смяната на гарнитурата и затова водната помпа се прецакала и трябва да се смени. Сам си отворих ангренажния капак и кво да видя - единия от болтовете на водната помпа разхлабен, а водната попма ЗДРАВА (само гарнитурката сдухана). От както съм си взел колата от там се държи странно, не държи обороти нормално и не върви както преди. И получих документ (не фактура а нещо като разписка) за извършения ремонт без подпис само с един печат и без касов бон, ама иначе ми сложили ДДС. Е КАДЕ Е ТВА ДДС бе, като не сте ми дали касов бон. Удариха ме с още 20%. И ми написали в сметката 4 литра антифриз заради течащата попма, чак и 1 литър коресилин ми сложили. Просто съм очарован. Аман от "бизнесмени". И като се обадих на приятели да им се похваля, познайте какво чувам. "О, ти луд ли си там да отидеш", "Аз вече не ходя там" и т.н.

А когато при изключване от скорост оборотите рязко падат почти до нула (даже понякога гасне) и след секунда се нормализират. От дросела ли е?

Колега, да те върна малко, към началото на темата ти... значи чукането дето се чува при въртене на волана може да бъде не само от накрайниците на кормилната щанга (твоята снимка). Аз ги троша много тези накрайници, не знам частите ли са калпави или кво ама в годината веднъж ги сменям, добре че са евтини по 20-тина лева. Но причината за тракането може да бъде и в лагера на тампона на амортисьора, това малко майстори ще ти го кажат. И в още един лагер, на карето. Ако можеш, източи си течността, свали машона и провери лагера. Но по-добре пробвай лагерите на амортисьорите, почти съм сигурен че е от тях.

Не знам, обаче аз имам колт CA4A 4G92 и съм забелязал, че когато е студено времето и колата ми е студена, стрелката на горивото не ми показва вярно. Т.е. показва ми че ми свършва бенза, но си имам. Установих го преди седмица ли беше не знам точно ама както и да е, сутринта беше много студено и стрелката най-долу. На обяд пече слънце, и колата ми е черна, и на горещ двигател стрелкта ми се нормализира. Точно предния ден бях заредил. Но лампата за бензина не ми е светвала!

:D Не бях поглеждал на нещата по този начин. С мойто каране рядко стигам до задействане на ABS-а, та си викам що да не ми е наред пък. Има го в колицата, що да не си бачка. Пък и евентуалните купувачи ще се радват на още една екстра на количката. А между другото не знам дали си въобразявам, но откакто ми спря абс-а педала на спирачката ми е малко по мек. Това при каране с малка скорост ( до 100), но не знам как ще спира при по високи скорости. Да не се утрепя някъде ей

ще пробвам да напръскам всички букси с контактен спрей. дано да не е изгоряла помпата... боже!

Може би ангренажния ремък не е зацепен както трябва, има си белязки, които трябва да бъдат уцелени при слагането на ремъка.

Сега: нека обясня по-подробно какво се случи. След като оправих абс-а се случваше следната процедура - 1. давам на контакт и светва лампата за абс-а - 2. паля и лампата изгасва същевременно се чува характерен бръмчащ звук до лявото колело за кратко и спира. При рязко натискане абс-а сработва (рита ми спирачния педал, колата е управляема и т.н.). След първия дъжд преди няколко дена лампата ми светна постоянно и сега е следното положение: 1. давам на контакт и светва лампата. 2. паля и лампата изгасва, но вече не се чува характерния звук, а само едно тихо цъкване на релетата, което го имаше и по-рано (проверих релетата и бачкат). 3. тръгвам и след 10 м. лампата светва. При рязко натискане нищо не става, работят си само нормалните спирачки, но педала е малко по мек.

баща ми има спейс стар 1.8 GDI, много бяга въпреки размерите си, много здрава и издържлива кола, 2000 година е и нищо не е сдало багажа още, имаше малък проблем с дроселната клапа но го оправихме почти без пари. Но от вътре на мен лично ми е дървена. За колта и спейс стара знам, че са сглобявани в холандия. Иначе частите са скъпи (ако някой ти каже че не са му скъпи, значи просто стандарта му е добър), но аз мисля че лансера е по добър във всяко едно отношение - съединителя имаш 100 000 км. да събираш пари за него докато го изхабиш, и то сигурно само феродовия диск ще е за смяна. Ето малко цени на части на спейс стар: 1. феродов диск за съединител - 180 лв. 2. Съединител к-т - 390 лв. 3. каре - 75 лв. 4. гарнитура глава - 53 лв. 5. ангренажен ремък - 107 лв. 6. шарнир - 20 лв. Не можах да намеря амортисьори ама са около 140 лв. единия. Частите за лансер са малко по-скъпи.

мамка му... пак спря!

Ааа, колега аз съм те разбрал погрешно. Просто останах с впечатлението, че сте я направили неустойчива от първия ти коментар. Ами то от 220 не знам кой автомобил няма дълъг спирачен път (пък и не си уточнил колко дълъг), може би някой брабус от 500 бона или ламбо. За спирачния път са от най-голямо значение гумите и амортесьорите. Това че колата е лека би трябвало да е плюс. Все пак как се спират 2 тона и половина примерно. Но за баланса на предницата и задницата си прав (4G63 е доста по-тежичък двигател). Ако се олекоти предницата максимално, всичко излишно да се махне, дали ще има ефект. Съгласен съм, че не е виновен монтьора, а шофьора.

От дизелите, които си изброил D4D-то на тойота е най-добрия двигател. Това е без да провокирам спорове, защото е без прецедент. Просто се примиряваш с този факт и толкова. Аз лично имам добри впечатления и от новия лансер дизел (много върви). Като избираш гледай предназначението на колата, дали ти трябва малка или голяма кола, дали пътуваш често извън града и т.н. Друго, най-важното нещо е сърцето на една кола - двигателя. Ако той е здрав ще караш хубава кола. Всичко друго се поправя сравнително лесно, но имаш ли проблемен двигател, ще хвърлиш много пари и има опасност да те остави на пътя (не го пожелавам на никой). За мен на последно място е боята, цвета и външния вид.

Колега, не искам да те обидя, но според мен няма логика 150 коня да се управлява трудно, ако сте си свършили цялостно работата. Настройвахте ли електрониката и софтуера. Сложихте ли режими на двигателя, като напр. икономичен, нормален и спортен (най-общо казано). Голям цолаж и широчина гуми сложихте ли. Реактивни рейки? Стабилизиращи щанги по окачването? По къси и твърди газови амортесьори с ел. регулиране? То не става само да копнеш един голям двигател и да караш - много ясно, че ще се убиеш. Все пак говорим за 150 коня а не за 1500. ...пък и то има стоков колт 175 коня. И той ли е труден за управелние.

С удоволствие, но го оправих сам... и тъй като не съм квалифициран специалист, не мисля, че бих помогнал на друг случай различен от моя. Ако искаш го наречи шано, но просто се порових в колата и проблема беше в скъсан кабел на едно реле, а оттам гори главния бушон и след като възстанових всичко и абс-а тръгна. Това е.

Моля изтрийте темата, защото оправих ABS-а. Благодаря.

Това е желязна логика, която не мога оспоря. Но да не забравяме, че претрепването не идва от колата, а от шофьора... Когато караш разумно, шансовете да уцелиш дърво се свеждат до минимум.

Колега, това което си направил го могат само най-големи майстори в бранша, и жалко че нямаш снимки в завършен вид да и се порадваме. Аз също смятам, че за тази кола е достатъчен двигателя от еклиппса и без турбото, за да лети като самолет. За окачването и спирачките - то е ясно, че трябва преработка и то сериозна... няма да минеш само с нови дискове и апарати или нови тампони. ...А да стана като него няма опасност, поради ред причини: Нямям нужните средства, нямам нужното оборудване, нямам нужните инженерни познания и още др. А ако ще правя такова присаждане, бих се доверил само на себе си, не бих дал някой да ми го направи, първо заради удоволствието да видиш плодовете на собствения си труд, и второ заради отговорността, за която и ти си споменал. Айде със здраве.