Stankata

Колега има

Подарявам преден капак за Галант Е54А-93г. /градушков/ 0887931075-Станислав

Здравейте! Търся алтернатор за Galant 93г.-6А12 Е54А . На алтернатора има номер,на който не му се вижда целия номер MD1982.... 90A

Хубаво е да смениш дехидратора. Не мисля, че проблема е в кондензатора. Може да има проблем в ТРВ-то /заяла игла/ , да не пропуска достатъчно количество фреон към изпарителя. Мисля ,че щуцера за високо налягане се намира след дехидратора. Щом поддържа високо налягане надали има някакво запушване в кондензатора. Ако има някакво частично запушване в кондензатора той ще започне да замръзва. Само предполагам, може и да не съм прав

Колега и аз имам същия проблем.Стъпковото моторче се намира под дросела , не се чисти. Замери съпротивлението на намотките- средното краче с едно от страничните.По спомени трябва да бъде около 30 ома. Аз се боря с този проблем вече 2 месеца и без успех .Стигнал съм до извода , че проблема е в ЕКУ-то. Даде ми разход 25/100 - бензин. Идва ми да я запаля направо съм побеснял , но ще я преборя. Аз намерих стъпков втора употреба за 80лв. от Галант 6А12 96г. -нямат разлика. Успех.

Никога не съм сменял МПХ. Аз те първа откривам как работи този мотор. Ще търся проблема и в ЕКУ-то. Ще пиша

Днес свалих моторчето за празен ход. Беше много мръсно- изчистих го. Леглото където лежи и него го изчистих. Замерих намотките - всичко е ок. Като запалих колата си нямаше никакъв ефект.

Замерих намотките и дават 30 ома. Сега я запалих и заработи добре . Като застана зад колата много мирише на неизгорял бензин от ауспуха.

Мисля, че с една подмяна на уплътненията на спиралите и клапан променлив обем на компресора , ще има голяма разлика в студопроизводителността на компресора. Аз мисля да направя това упражнение в най- скоро време. Предполага ,че разликата ще е огромна. В момента на ниски обороти температурата на въздуха излизащ от духалките е 12- 13 градуса. При 2000об. температурата пада към 9 градуса. Когато я напече слънцето едва смогва , може да се каже ,че почти не се усеща

Когато запаля колата на студен мотор, вместо да вдигне оборотите ги сваля някъде към 200-300 об. Като и подам газ се нормализират. Включа ли климатика пак падат оборотите. Започнах да търся проблема по клапанчетата с вакумите. Замерих им бубините - здрави са . Прегледах вакуумите да не са скъсани-здрави са. Намерих оголени кабели за захранванията - възтановени са , но проблема си остана. Направо ми се запалила главата до го мисля какво е.

Щом е ''изхвърлил'' фреона има причина.Много се е повишило налягането в системата и клапана е изпуснал.Щом държи на 20 атм. значи няма пропуск.Изведнъж да ти ипусне значи пропуска трябва да е много голям или да се е повишило много налягането /несработване на перките на радиатора/ и да е изпуснал клапана.Колко време го държахте под налягане? Според мене не е от дехидратора- само така предполагам.Ако проблема е в него след като сте го заредили не е трябвало да работи.

Перките включват ли се

45 PSI е много високо налягане на изпарение. Аз бих го оставил към 30-31PSI, a високото налягане към 210- 220 PSI.Според мен си го презаредил, като се затопли ще имаш проблем ще започне да изключва високото налягане.При околна температура от 17 градуса аз бих го оставил да работи на 25 PSI. Аз ако си дозареждам климатика бих го оставил на такива налягания и щях да го следя какво прави.Климатика сам си ,,казва'' от какво се нуждае, дали да се дозареди или да се изпусне малко.

На 17 градуса е много вероятно да презаредиш климатика.Тези мехурчета които се виждат на наблюдателното стъкло на дехидратора не е от въздуха, а си е самия фреон.В системата не трябва да има никаква влага.На какви налягания си оставил фреона в системата.Най- точно се зарежда климатик ,като се изтегли фреона и се зареди количеството което е необходимо за нормална работа на климатика.

Здравей колега,имаш ли компресора на климатика за 2.0 V6 93г

Смених датчика на коляновия вал.Появи се сигнала към комутатора и дюзите,но пак нищо.Стигнах до извода,че има някъкъв проблем в горивната помпа.И нея я разглобих.Кабелите на куплунга които се намират на върху помпата бяха рязани и наставяни.Беше монтирана някаква електроника много некадърно,която се оказа втори имобилаизер за алармата,която беше дефектирала.Възтанови се всичко както си е фабрично и запали без проблеми.В тази кола някой е пипал много жестоко ел. инсталацията.Забравих да направя снимки за този ремонт може би щяха да бъдат полезни за колегите.На следващ ред идва отстраняването на оттечката която е доста висока. Благодаря за съветите които ми дадохте :icon_thumbup:

Оказа се датчик на коляновия вал.Не подава импулс.Като разглобих капаците и шайбите на коляновия вал всичко беше кал.Почистих датчика, но шищо няма ефект.Имате ли представа къде мога да го намеря. Звънях на няколко телефона-ударих на камък

Според мене ако е комутатор няма да загуби мощност.Получи се заглъхване на мотора все едно не му достига гориво.Аз си мисля,че ако е комутатор поне някой от цилиндрите ще запали,а и не 4увам помпата да работи като се върти на стартер.Нямам никаква представа какво мойе да е.Някъде преди около една година сменях комутатора,не работеха два цилиндъра и чека светеше.

Галанта ме предаде, не иска да запали.Както го карах започна да заглъхва мотора около 2000 оборота,все едно не му достига гориво.Спрях и мотора изгасна.Опитах да запаля,но нищо не стана.Отворих капака и маркуча за въздуха от дебитомера към дроселовата клапа беше се скъсал.Направих го/залепих го с бишоп/ и пак не запали.Извадих единия кабел от бубината-няма искра.Махнах алармата-същото.Аз стигам до извода,че горивната помпа е излезла от строя и е отпаднал някои бушон и е прекъснал някоя електрическа верига.Става въпрос за Е54А 6А12

Само това не съм направил по спирачната система. Мисля да го направя тези дни да видя дали ще има разлика. Може и аз да пропускам нещо по обезвъздушаването.

Ще ги обезвъздуша. Аз мисля да я закарам някъде направо и да сменят спирачната течност. Мерси за съветите :worthy:

Има ABS

Не ми се вярва да има въздух в системата. Като напомпам педала, пак пропада до края. Би трябвало като напомпам да не пропада и ако има въздух или износени гумички в помпата, след определено време да отпусне педала. Когато е загасен мотора, педала се втвърдява и си седи горе което е нормално /не работи сервото/. От както съм я взел си е все така. Ще пробвам да я обезвъздуша пак, но не мисля че ще има някаква разлика.

Здравейте колеги, и аз имам един въпрос относно спирачната уредба. Направил съм напълно обслужване на спирачките - смяна на дискове, накладки, почистване на спирачни апарати и смяна гумички. Нормално ли е като натискам педала на спирачките да пада до долу с малко усилие? В системата няма въздух. Колата си спира нормално.

Климатика може да не духа студено и от запушен филтър на системата.В повечето случаи се оказва,че няма достатъчно количество фреон в него.Няма специален фреон за автоклиматици.