GalantDream

И аз точно това написах, по закон при кръгово без знаци предимството е за навлизащия в кръговото! Всичко друго е свободни съчинения на водачи пренебрегващи правилата за движение.

Аз като карах курсовете имаше и теоретични часове водени от служители на реда. От тях научих за спецификата на кръговите движения, която е много интересна и същевременно проста. Когато кръговото движение не е регулирано (тоест няма никакви знаци за предимство) по закон влизащият в кръговото е с предимство, а този, който се върти вътре трябва да спре и да пропусне влизащия пред него автомобил. При регулирано кръгово движение със знаци за предимство е вече ясно, както например е кръговото на четвърти километър в София: за влизащите автомобили има поставен знак, че са без предимство и затова там с предимство са каращите вътре в кръговото. Ако нямаше тези знаци там влизащите щяха да бъдат с предимство. Сега малко пояснение как трябва да се преминава през кръгово движение. При навлизане се дава разбира се ляв мигач, който при въртенето вътре на автомобила трябва да остане включен до разклона в който не решите да излизате от кръговото съответно с десен мигач. За съжаление много хора в София не знаят, че кръговото се върти задължително с включен мигач и това прави задръстването още по-голямо, защото влизащите остават в шах и не знаят колегата ще продължи да върти вътре или ще излиза на разклона от кръговото движение.

Разбира се не трябва да се фанатизират нещата, въпреки манията Галант. Както всяка друга кола и тази си има своите проблеми многократно дискутирани в раздела Галант. Накратко за нещата, които се сещам веднага да посоча: 1 - Проблемът с ръждата: рано или късно ръждата започва да атакува започвайки от задните вежди и бомбетата. После настъпва по ръба на предния капак, леко минава по ръба на вратите и гъделичка предните калници. В по тежките случаи има доста изгнили екземпляри и по шасито. Затова при огледа очите на четири. За повечето коли на над 15г. обаче тези синдроми са нормални и трябва да се правят. 2 - Проблемът с повдигачите: след определен пробег на двигателя ще почнат да цъкат. Пробега зависи от това как е гледана колата при предишния собственик, ако е използвал неподходящи масла и смяна над 10К километра ще се обадят значително по-бързо. 3 - Проблемът с аксиалния лагер на скоростната кутия: не знам дали има колега от форума, който все още не го е чул да ромоли, но аз моя вече го смених веднъж За мен обаче всеки лагер си е консуматив така или иначе понеже след определен пробег километри, както е особено при коли вече изминали над 200К ще почнат да вият и ромолят един по един. 4 - Проблемът с предните дискове: кривят се и това си е... 5 - Интериор: рано или късно ще започне да подрънква и поскърцва от тук от там особено ако караш непрекъснато на 17 инча джанта. Аз колата я взех преди 4 години от чужбина без никакво подрънкване и скърцане и сега след няколко лета на 17 инча почна да дрънчи от няколко места. 6 - Проблемът с шума в кабината: при висока скорост ще чуваш доста добре преминаващият покрай колата въздух, както и доста добре ще чуваш шума от асфалта особено ако той е мокър.

Да, нека се придържаме към основния въпрос на колегата към темата. Тук няма нужда от спор немско срещу японско. Важното е да насочим колегата към правилния избор за Галант с бензинов двигател и аз подкрепям с две ръце V6 агрегата. Освен това аз предпочитам ръчната кутия, защото при изрядна кутия и съединител превключването на предавките е едно мазно и леко та чак да ти е кеф да ръчкаш лоста напред назад За новото поколение автомобили всички знаем, че се пести от качество за да е възможно най-ниска цената. Повечето части та даже цели компоненти и звена се правят от знайни и незнайни фирми с цел да изкарат гаранцията и после каквото дойде. Понеже работя в сферата на електрониката скоро ми се случи да преглеждам под X-Ray платка за климатроника вграждан в новите модели на един от големите немски автомобилни концерни. За моя не много голяма изненада видях, че компонентите са споени толкова зле и с толкова кухини в спойките, които измерено в проценти излиза с десетки пъти над допустимото за автомобилния стандарт. Пълна информация не мога да дам, че тези неща са си леко конфиденциални Такива примери сигурно могат да се извадят и за много други неща...

Дет се вика "V6 for life" :mitsu-smiley: Удоволствието и лекотата с която се кара този двигател е трудно сравнимо. Ако можех нямаше да слизам по цял ден от колата за да се наслаждавам на движението с машинката :mitsu-smiley: Не виждам и аз модерна алтернатива в сегмента на дядо Галант освен някое V6 АМГ обаче пари за такова все още нямам :icon_blush: С една дума 97-ма година Японците са целнали десектата с V6 маторя. П.С. Скоро покарах малко 2004-та Акорд 2.0 I-Vtec 16V (155к.с и 190Hm) и мога да твърдя, че Галанта върви доволно повече въпреки годинките си особено в ниските обороти.

Браво Анди доста добре описано. Аз мога да добавя цена за смяна на радиатора плюс труда е около 300 лв. Също така ремонта на ръждата по задните вежди ако са тръгнали сериозно може да бъде от 300 до 500лв общо за двете труд+части+боя зависи какво качество се гони.

Основня шум в купето при мен го чувам от задните гуми идващ през багажника - единствената преграда между салона и багажника в седана са задните седалки, като забелязвам доста голям процеп между двете части на облегалките. Пробвайте движение на мокър асфалт със свалени задни седалки и ще чувате пътя все едно сте кабриолет. Една добра изолация на ламарините в багажника, калниците и задължително поставяне на изолация на гърба на седалките ще подобри доста шума в купето според мен.

Поразрових се и аз малко в интернет по темата и намерих няколко интересни клипа за цялостна изолация на автомобил (прилагам линк към клиповете) Това ми изглежда доста професионално направено и мисля, че осезаемо ще намали шума в купето за тези които им се занимава. До колко обаче целта оправдава средствата и занимавката всеки един може да си прецени. За да стане както трябва обаче е нужно цялостно събличане на автомобила отвътре, полагане на нужните материали както върху ламарината така и върху корите и обратното събиране на интериора. След, като изгледах клиповете ми стана ясно, защо от Мицубиши са решили да си спестят това време и средства На мен лично ми изглежда сериозна занимавка и явно японците са сметнали за нецелесъобразно да извършват чак такъв шумо-изолационен дресинг на Галанта в поточната си линия. За тези, които искат да превърнат шума в кабината близко до нивото на Ауди и Мерцедес им желая успех в начинанието.

Мисля да се ориентирам към покупка на четири зимни гуми 205/50/17 Dunlop Winter Sport 5. До колкото прочетох това е най-новата зимна гума на марката (от тази година я пускат на пазара) и се води наследника на силно хвалената Dunlop 4D. Бих взел и Dunlop 4D, но трудно се намира наличност от нея в момента и мисля да скоча направо на новата и версия. Да се надявам, че цената ще оправдае качеството.... Относно размера според вас да очаквам ли положително подобрение в комфорта при движение в сравнение с летните ми гуми, които са 215/45/17 отново Dunlop Sport Maxx?

Ето и малко снимки: http://i57.tinypic.com/2vafixj.jpg http://i57.tinypic.com/20l0cwg.jpg http://i60.tinypic.com/5wwaiu.jpg

Много интересно, сега като се загледах върху оригиналната лепенка ми е поставена друга на която е посочен и размер 215/45/17...вероятно това се е случило в Германия, защото и към самата сервизна книжка (и тя е на немски) ми е добавена страница в раздела за гумите, където пак има таблица за всички разновидности и двигатели с добавен размер гуми 215/45/17. Малко шантава работа, но аз карам лятото с такива гуми и проблеми не съм установил. Най-много трябва да се внимава за сериозно разминаване в показанията на скоростомера, защото един познат беше сложил гуми показващи на километраж 150км/ч при реално отчетена с GPS 140км/ч. С моите гуми 215/45/17 километража ми показа приблизително 142км/ч (понеже няма точно деление) при реално 140км/ч на GPS, което до колкото съм чел е напълно нормално разминаване. Предполагам човека го е направил за да няма проблем с TUV

A защо не 215/45/17 както си пише по вратите на авансовия шестак

Много зависи къде и как ще се кара колата зимата. В големите градове колкото и сняг да падне улиците се чистят и по основните артерии не се очаква занемаряване до степен образуване на коловози. Друг е въпроса обаче по малките улички където не се чисти редовно положението сигурно няма да е розово, но това ще е само за няколко дни или седмици когато се случи да падне обилно количество сняг. Все пак през по-голямата част от зимния сезон в градовете се кара основно върху студен асфалт и влажен на места, където широката гума би трябвало да се държи сравнително по-добре. Ако сте решили обаче да газите по планинските курорти вероятно тясната гума е по-добрия избор. Самите джанти също ще се съсипват неминуемо и сигурно през 2 сезона ще имат нужда от освежаващо пребоядисване за да не изглеждат ужасно. В този ред на мисли всичко идва строго индивидуално и аз понеже на ски не ходя зимата ще заложа на 17-ки, а за лятото ще търкалям с други 17-ки и така ще имам два чифта джанти.

Следя темата с голям интерес, понеже и аз мисля да пробвам тази зима на 17-ки. Цените на премиум зимните гуми за този размер обаче са бая високи и все още се замислям дали да се мяткам в дълбокото. Освен това трябва да си взема и втори комплект джанти 17 цола. Гледам някакви зимни гуми NEXEN доста ниски цени държат...някой има ли опит с тази марка?

Не се притеснявай за авансовата броня зимата, тя е достатъчно издръжлива. Просто ще избягващ лошо почистените пътища с огромни коловози и няма да спираш в преспи сняг или върху големи буци лед... Аз карах вече три зими в София с ниско окачване и щети не съм нанесъл, като колата я карам всекидневно.

Аз от както карам вече две години из София град с монтирани DRL диодни светлини проблеми с КАТ не съм имал никакви. Даже не са ме спирали да търсят под вола теле, дали са ми оригинални или китайчета. Много пъти са ме спирали за проверка поглеждали са към светлините, но не са задавали никакви въпроси за тях. Аз си мисля, че вече нещата с тази мания за каране на светлини през деня улегнаха и КАТ са инструктирани да не се заяждат за не фабричнo монтирани DRL. Даже един познат ми каза, че са го спирали наскоро понеже забравил да пусне късите и катаджията му казал в прав текст: "а бре момче пусни поне габарите да мъждука там нещо и нямаше да те спрем..." Та в този ред на мисли слагайте смело диодните фарчета и не се притеснявайте за проблеми с КАТ. П.С. Има няколко вида модули за управление на диодните светлини с различни режими на работа. При едните диодите остават да светят заедно с късите, но с намален интензитет, а при другите директно се гасят. Аз съм карал и с първия тип модул и с втория и проблеми не съм имал с КАТ никакви.

Колега, взимам я! И аз също съм от София (живея до The Mall). Kажи кога ти е удобно да се разберем да дойда да я взема. Аз през седмицата работя до 17:00 и после съм свободен. Може да дадеш и телефон за връзка на лично.

Колеги, не знам темата за кой раздел е подходяща, но модератора ако прецени може да е премести. Става въпрос за най-големият фест в Европа свързан с Японски автомобили, което се организира ежегодно в Германия. На посоченият адрес (http://www.reisbrennen.de/) има много снимки и клипове от предишните събития, а както и актуална информация за тази година. Ще бъде проведено на писта EuroSpeedway Lausitz от 7-9 Август, което се пада на 1500km от София в източната част на Германия. На събитието присъстват ентусиасти и фенове на Японски автомобили от цяла Европа, а организацията е на ТОП ниво, както може да се очаква от немците. Интересното е, че има обособени къмпинг зони в и около пистата, където посетителите на събитието могат да преспят на палатки (разбира се има на разположение и хотели). В програмата на феста влизат всички възможни надпревари за които може да се сетите. Лично за мен събитието буди голям интерес и при положение, че събера още 3-ма приятели отиваме. Ако има маниаци от форума с желание и възможност за едно такова пътуване през Европа ще е още по-готино с няколко коли.

Плюсове: 1. Чисто визуално отвътре купето става много по-приятно и уютно (направо си крещи ела, седни в мен и ме покарай :mitsu-smiley: ). 2. Лично аз намирам кожените седалки много по комфортни и меки при сядане и продължително пътуване (незнам дали няма някаква конструктивна разлика при дебелината на подплънките в самите седалки). 3. Салона е мек и приятен на докосване. Особено ми харесват корите на вратите с тази шарка и форма наподобяват хрилете на акула, което пасва доста добре, като цяло с облика на автомобила. 4. Електрическото настройване на седалките е много по-лесно и прецизно (наистина рядко се налага, но си е готино как само с два пръста се наместваш в перфектната позиция). 5. Петна и замърсявания лесно се отстраняват използвайки подходящи препарати. Минуси: 1. Изисква се редовна поддръжка за запазване на кожата в изрядно състояние за максимално дълго време. 2. Лятото в много големите жеги определено спарва, а зимата задържа студ (за съжаление не намерих къде да си вържа подгряването при смяната на салона). 3. В случай на силно захабяване салона започва да изглежда неприятно и състарено (това важи и за обикновения салон, но при кожата определено много повече се забелязва захабяването). Общо взето всеки сам си решава, но аз намирам кожения салон за по-добрия избор :icon_thumbup: П.С. Аз също съм заинтересуван за задна дясна кора от салона ако няма сериозни захабявания, че моята има няколко прокъсани места.

Не мислите ли, че най-добре е да си намери запазен VR4 екземпляр (без наченки на ръжда) и да се обърне дирекцията? Това ми се струва по-добро решение, но разбира се и най-скъпо от финансова гледна точка, спрямо просто смяна на двигателя, защото тези 280 кончета май много ще им дойдат на предните гуми. Динамиката при 4х4 би трябвало да е по-добра или се бъркам? :mitsu-smiley:

По-добре си спести парите от тунинг и взимай VR4...

При мен тези фарове бяха на отделен бушон разположен между акумулатора и предния ляв фар, но аз махнах тези фарове и си монтирах на местото им дневни светлини :mitsu-smiley:

За разхода извън градско при нормално шофиране на шестака може спокойно да се кротне на 8л за 100км. Аз лично съм го правил даже един път си засякох 7,5л на 100км: София - Хотел Рила (Боровец) в което е включено и не малко градско (общия пробег на засичането дойде 190км). Напълних до горе на тръгване и в София отново напълних до горе на една и съща бензиностанция с едно и също гориво 95 на ШЕЛ (засечено при трима възрастни в колата и три сака багаж, зимни гуми 15-ки :icon_thumbup: Дори аз се изненадах от ниския разход. Колата при докарването от Германия отчете 8,3, при сам водач малко багаж и товар четири летни гуми с джанти 17 инча Борбет. Автомобила е Галант седан 99-та с ръчни предавки :mitsu-smiley:

Успех в продажбата, рано или късно всеки осъзнава, че правилният избор за Галант е с двигател V6 (разбира се най-добре би било ако е VR4 :mitsu-smiley: ). П.С. За жалост не ми е по джоба иначе веднага се мяткам на един VR4, а моя шестак ще стане донор за обръщането на волана :icon_rock: В тази връзка преди няколко дни пуснаха един красавец VR4 в немското мобиле с ръчни скорости прясно докаран от Japan без грам ръжда. За жалост нямам 20 000 хиляди лева налични :icon_thumbup:

При мен го има момента с летните гуми да вдигат камъчета и да пляскат по ламарините. Особено от предните гуми, но като се загледа човек то си личи как гумата стои навън спрямо предните врати и това си е съвсем нормален ефект. Със зимните гуми понеже са по-тесни този ефект го няма, защото гумите влизат изцяло под калниците.