DJ Tymbi

...така по може, аз сега разбирам за неволите на Марин - ще помогна......

.....имам един въпрос, кой е този Цветомир Христов??И защо в неговата сметка да се превеждат пари?Дайте на Марин сметката....иначе жалко за човека....

Има решение, обаче ще ви излезе скъпо.....има един в Сф ,който прави стопове и фарове, той отлепва горното стъкло и лепи после друго....стъклото, на което имаш отделни секции за бяло ,червено и жълто, ако ме разбираш....преди беше в Симеонново, а сега се е преместил до МОЛ-а на Черни връх....

...не няма,то по голям проблем е когато мотора работи на празен ход и/или на по ниски обороти, въпреки че при каране и с 40км./ч. на 5-та предавка, вече валовете са си обрали луфта....можете да направите следния експеримент-да запалите мотора загрял и да го оставите на пр. ход да работи, в момента в който чуете тропането, леко,много леко подайте газ от педала,ако тропането изчезне, значи 100% е от него......карето се сменя като се свали картера и предния/челен капак на мотора,там където се намира агр. верига.....после задължително се сменя семеринга на коляновия вал откъм демпферната шайба.....

.....не може, върти маслената помпа....

Да ,аз съм я качил..... .....по номера я познах, дори и да не отварям снимката....за това става въпрос...

....някъде, из по старите теми тук ,в близкото минало бях коментирал този проблем подробно,дори и снимки на проблемния детаил бял поствал да се види за какво става въпрос....потърсете и ще се ориентирате....

....вашия проблем не се решава вече лесно, преди я имаше часта,която се сменя и всичко е ок,но сега тази част я няма ,никъде не се предлага,нито пък се произвежда ,а е елементарна за направа, но все пак на е само фреза ....трябва да се обработи,кали и т.н......до преди 1 година намирахме този детайл, но преди няколко месеца търсихме за едно :mitsu-smiley: и ударихме наа камък, няма го никъде....може да се въстанови вашия с пръскова заварка и после да се обработи, но това много малко хора биха се навили да го правят....освен това се износва и привода от към балансир валовете ,където се зацепва въпросното каре, аз му викам каре....когато сме сменяли това каре,без привода, няма проблеми, вече не трака мотора.....

....може да имате проблем с жилата, накрая те завършват с едни тампончета, които се закачат на пеперудата на кутията и когато местите лоста, тя се движи по определе ред ,а те от своя страна местят избирачите в кутията....ако има луфт м/у тампончетата и пеперудата поради износване, скъсване и т.н. няма да може да фиксирва пеперудата в точното му положение и от там -трудно ще влизат скоростите..... Възможно и еа имате проблем със самите избирачи,които движат вилките ,а те от своя страна движат муфите, ако завлече някоя муфа, движението на лоста става тегаво,но не вярва и трите муфи да са дали фира....ако скоро сте сменяли маслото или не сте сменявали маслото на кутията ,проверете го пак....важно е да се види и какво масло слагате,и не на последно място ,вискозитета на маслото на тези кутии е 75В80 ГЛ4++,а не 75В90......

.....дървен е саммо сутрин на студен мотор ,след 15-20 мин се оправя.....не е от помпите, а от съединителя, по скоро от аксиалния лагер на съединителя,или най точно от втулката - водач на аксиалния лагер,по която се плъзга лагера.....там по принцип има грес,но в течение на времето тя изсъхва ,а и полепват прах от феродовия диск , и така се образува по твърда субстанция ,която вече няма смазващи свойства.....трябва да се изчисти водача и да се гресира наново....обаче това става със сваляне на ск. кутия......

...за теб специално( не го ползваш професионално,а от време на време )отиваш в Илианци и търсиш крокодил за 2.5 тона.....мисля че струва около 80 лв.....

.....не, обратното ...най добре е да не я карате на газ, защото след това следват скъпоструващи ремонти.....сега, ако мислите да навъртате по 50-60 к км годишно, тогава АГУ-то е оправдано, но ако я карате по 15-20к км. тогава няма смисъл.....имам колега ,който ремонтира "премиум" коли, разбирай немски кошници.....е там важи твоя лаф "еми нали и майсторите имат семейства".....сняма на агр. верига под 1000 лв. няма, смяна на масла и консумативи -пак под хиледарка няма, ....ремонт окачване - въздушно - под 2000 лв. няма......да не говорим че са доста по чупливи от японските......ама нали са премиум, и кефа сена няма...... :icon_bye:

....точно така....

......за съжаление да, по добре втора ръка ....

...Буксата се намира под волана, долу леко в дясно,закрепена е на кората,а не като на някои да е скрита къде ли не.....казва се ОБД букса и е трапецовидна....но се съмнявам че чрез нея ще можете да видите компресията на мотора...тази кола с този протокол не може и не показва компресии и т.н....компресия се мери през отворите на подгревните свещи на този мотор.....няма такова нещо ,ако мотора е прескочил на 5-та скорост,ск. кутия не блокира като на ССТ роботизираните кутии и лесно можете да изкл. скорост и да я бутате .....

.....точно така е, с LPi температурата на горене е по ниска и по точи начин се увеличава маржа за реглаж на клапани....вече има и АГУ-та с течна фаза ,които ползват оригиналните инжектори за впръскване на газта и не се налага допълнителен монтаж на газови инжектори....по този начин елиминират проблема с прецакани инжектори ......

....вижте си плунжера на ГНП-то да не блокира като загрее....пушенето на черно означава че има много богата смес.....може и турбината да прави проблем, тъй като когато давате газ , тя трябва да вкарва повече въздух в мотора,заедно с това ,вкарва ГНП-то и повече гориво , ако турбината не сработва ,в мотора се подава много гориво и от там -пак пуши черно .....

....вероятно е планетарен механизъм,но трябва да се прочете един параметър в реални условия и тогава ще се види ......съветвам ви да си видите маслото на кутията ,източете го и на пробката за източване има магнит, вижте колко и дали има стружки по него....ако има по едри ,значи е от планетарния, ако има по малки и нещо като плака по него, значи е нещо друго,което в момента не се сещам....

...от топлообменника на самата кутия отстрани, има един алуминиев цилиндър с четири извода( там седи и външния маслен филтър на кутията), два са за водата,която от главата на мотора отива към него и се връща от другия маркуч,а другите два са за маслото на кутията, от топлообменника отива към едно малко радиаторче пред предна лява гума,скрито е в подкалника, и от там се връща в ттоплообменника....ние махаме това радиаторче, защото е крайно недостатъчно, и слагаме 5-6 пъти по голям радиатор маслен зад бронята и пред радиатора за климатика.....тествали сме температурата на маслото на една и съща кола преди и след тази интервенция и разликата е около 70-80 градуса по малко.....не винаги има ефект обаче, тъй като колата е карана дълго време с загряваща кутия.....радиаторите ,както и маркучите са специални за тази интервенция ....маслото се увеличава с около 0.5 ллитра.... Ако ви интересува какво има в кутията, може да видите ТУК Реглажа на клапаните на този тип мотори ,4В10,4В11 и 4В12 (вашия е 4В12) става чрез смяна на пуловете.....това ще рече че трябва да смените пуловете,а те са 16 бр.....оригиналните са около 24-26 лв. единия.....има обаче доста други неща да се правят като да свалите веригата, за да може да се свалят разпр. валове ....трябва да смение и семеринга на кол. вал задължително , защото след това се разтича и е неприятно това......луфтовете на пуловете се изчисляват преди това ,пишат се новите размери и след това се поръчват ...АГу за вашата кола струва от 1600 до 2000 лв. зависи от марката, модела и т.н...... С други думи няма евтино по тази кола....

....както казах по горе, това е малко кекав вариант за избор на кола.....мотора е ок, но само ако го караш на бензин,минеш ли на газ -кофти , в началото е супер, никаква разлиика в мощността, меко работи и т.н....постепенно обаче в рамките на няколко месеца започва да е мудна, сутрин при първо палене на студен мотор глъхне, няма достатъчно мощност на бензин и т.н......в един момент стартера върти мотора малко "свободно" .....това се дължи на факта, че при каране на газ, клапаните се вкопават в леглата им,и луфтовете м/у клапана/пула и гърбицата на разпределителния вал намалява ( в момента имам такъв случай ,при който няма никакъв луфт на смук. вал и клапани ,а те тряба да са 0.20....)мотора почва да гасне, да работи лошо и т.н..... Ако все пак се решите на АГУ на този мотор, добре е първо да се направи реглаж на клапаните ( смяна на пуловете ) или поне проверка на луфтовете й,и отделно като се слага АГу , да се сложи и омаслителна система за клапаните от типа на Флаш лууб или подобно....препоръ1вам системата да е с електронно управление на с вакуумно, защото второто не става ,не работи коректно и се разваля често.....другото е да се проверят запалителните свещи и да се сменят с нови.... По отношение на кутията, тези кутии са склонни от прегряване,защото има голямо триене на ремъка с вариаторните колела и това няма как да се избегне....ние слагаме по голям радиатор на кутията и по този начин стават нещата ,въпреки че понякога ,когато е късно и това не помага....а ремонта на кутията е много скъп....другото е да се сменя по често маслото в кутията ,защото бързо се скапва.....

...вероятно лагери на диференциала или на вторичния планетарен механизъм.....когато е по инерция ,вие ли пак ?

.....стават, там всичко е по КАН-интерфейс......

...ако искаш обективно мнение, ще ти кажа не,не са надежни ,нито кутиите им, нито моторите им, еле пък особено ако са карани на газ.....но отва същото се отнася в по малка или по голяма степен и за Витарата......просто колкото по нови, толкова по кашкавалени са колите....

....ее, само на моята не е така....... :icon_tongue:

.....доста са така, цапа яко и само с кореселин и парцал можешда сеизмиеш......най лесно е да го намотаеш с изолирбанд яко и старателно.....