bace

Аз монтирах на комби такъв от седан, желязото става, но буксите на кабелажа бяха различни.

Това е варианта, ако изпадне читав шенкел с датчик ....че и на да е на добра цена! На мен не ми се занимаваше с тежки желеразски простотии по преместването на лагерa, който бях сменил преди да прецакам датчика, а и тогава нямаше оферти, сега незнам как е.

Преди време съсипах преден ляв и заден десен датчик. Оказа се, че наистина няма евтин вариант за нов датчик. Тогава поръчах комплект датчици за Паджеро. Е, разбира се не пасват физически...но с малко въображение ... стават, а и комплекта беше 15$ ;) за мен важното беше да са с еднаква индуктивност и магнитопровода да е със същата дебелина, като оригиналния датчик (за да пасне електрически, както и на зъбите от абс гривната . Кабела се презапоява със стария и захващането не е същото, но малко пилване с дремела и влизат (коригира се дължината). Фиксирането го реших с едно болче М3 паралелно на датчика (през шенкела) и за всеки случай ...любимия виктор рейнц (силикон). За сега си работят супер. Правих и снимки, но трябва да ги потърся по разните ми хардове вкъщи.

Здравейте! Реших да поизтупам праха от темата . Снощи се заиграх с онлайн станциите за ICarDs-а. Наредих ги доста (въпреки, че основно слушам Radio Rekord и Rekord Deep). Някой ако реши, че ще са му полезни, заповядайте: Онлайн радиа. Скалъпих и едини плейлисти за ефирните станции (честотите), но не знам дали е много актуален тъй като основно слушам онлайн. Поздрави :mitsu-smiley:

Здравейте колеги! Моля за малко съдействие :icon_blush: Преди доста време, по невнимание прекълцах кабелчето на сензора за АБС-а на задно дясно колело и от тогава не ми работи АБС-а. Съботата се заиграх за запоявам до самия сензор (защото там е "клъцнатото") и мисля, че оправих нещата. АБС-лампата изгасна и вече системата работи. Изминах около 200км, но радостта бе за кратко... треснах един легнал полицай и пак светна АБС-а. Изгасих колата и я запалих, лампата за АБС-а угасна (т.е. за момента няма проблем). Но като пуснах теста с мостчето на 1 и 4 на ОБД-то - изкара старите грешки от времето, когато я палих без главините (когато ремонтирах скоростите). Искам да зачистя тези стари грешки за да разбера дали същия сензор е проблемен или някой друг. Следвам инстукцията в workshop manual-а (35-B7), където е описано, че трябва да се замаси пин 1 от OBD-то, след това да се задържи спирачката (turn on stop lights,) да се подаде на контакт и след като угасне лампата за АБС-а да се "мигне" 10 пъти със спирачката (това трябва да стане преди да е светнала пак АБС-лампата) и според мануала ще се зачисти ABS-ECU-то. Не ми се получава. След като дам на контакт (с мостчето на пин 1 и 4) отново си изрежда старите грешки 11,12,13,14 и 52. Галанта е 99-ти набор 2,5. Някъде греша ли или така няма да стане?

Благодаря на колегата Threatmore за оказаното съдействие с частите. Днес направихме пробно кръгче с Галанта ...и аз и синковеца сме доволни :mitsu-smiley: :icon_dance: :icon_dance: Поздрави :mitsu-smiley:

Здравей, на една Каризма имаше същия дефект, само че не се "оправяше" след като загрее. Направо се разбих да търся проблема. Оказаха се полепнали метални частици по датчика на коляновия вал. Датчика си подава импулси, на осцилоскопа си се виждаха добре, но явно като изпусне един импулс и двигателя започваше да работи на 2-3 цилиндъра. На твоя двигател предполагам е същия датчик.

Врачанското Баце (има си история тоя ник, още преди "Гацо Бацов" да го направи известен :D ) Няма хлабини никакви, сега съм си поръчал скоба точно за тях, защото тази която имам не влиза там. Принципно синдрома с къркорещите скорости го имах още когато я купих, само моя милост за 6 годинки и навъртя над 300 000км и все така си къркореше. Изрева аксиалния лагер и дойде момента с голямото разглобяване. Синковеца не дава да я продам тая кола и за това се хванах на това хоро, а и чесно...мен си ме кефи та така и така съм стигнал до скоростите, реших и тях да бастисам а и на последък имах чувството, че вият лагерите на дифа (понеже на главините са нови...и няма друго какво да вие, даже и повдигната на крик) Сега като и правя "разборка" на тая скоросна кутия....няма никакви луфтове, но измих хубаво лагерите и се видя, че има мънички язви по работната им повърхност. Та ще ги сменям всички и понеже работя по час...максимум час и половина на ден върху нея, не напредвам много, много...за сега съм свалил лагерите от входящия вал и малкия на изходящия. Нормално стегнато излязоха, в смисъл скобата се "поозори", но без никакви драми.

Здравейте колеги! Разглобил съм колата за смяна на аксиален лагер на съединителя. Тъй като вече всичко е разглобено ще сменя и още неща. Разглобих скоростите. Видимо лагерите на дифа са за смяна, лагера на първичния вал е горе-долу добре, но реших, че най-удачно е да сменя всичките 6 лагера на скоростите, аксиалния и съединителя. Въпроса е от къде да си поръчам качествени лагери. На скоро имах гадна случка с един лагер ментак (даже не бе и ефтин) и затова пускам питанка и във форума. На всичкото лагер в скоростите пише NSK, да смятам ли, че това е OEM марката за тая скоросна кутия (F5M422F6N7). Общо взето съм си направил един списък който трябва да изпълня...направо го копвам тук: [ ] MD710663 лагер на диференциала [ ] MD747707 лагер на изх. вал от към двг [ ] MD747740 лагер на изх.вал от към колелото [ ] MD700207 лагер на вх.вал от към двг [ ] MD717670 лагер на вх.вал от към колелото [ ] MD755526/MD755904 семеринг към карета [ ] MD741818 семеринг към съединителя [ ] MD746157 тапа(капачка) [ ] MD722744 аксиален лагер [ ] MD749763 притискателен диск [ ] MR446227 феродов диск [ ] Благодаря! П.с. пиша от телефона ...и може да ми е малко несвързана мисълта :D

Благодаря!

Здравейте, искам да науча нещо. Понеже темата е подобна с питането ми, но не успях да разбера, а именно - какво точно показват означенията написани върху дебитомера. В случая цифрата 500 и E5T08371, докато примерно парт номера е MD336500. Някой ако знае, може ли да ми обясни или е конфиденциална информация и търсенето ми е обречено на провал?

За лошите спойки - от опит казвам ...моя правеше "чудеса" запомняше сутрешната външна температура (примерно 17°) и с нея тръгваше след обяд (а вече е напекло към 30° и тръгваше да ми топли) в една друга тема бях писал, подсветката ту светеше ту не...общо взето тогава смених един стабилизатор за подсветката и презапоих почти всичко, от тогава не ми е създавал ядове.

Не е изключен и момента с датчика за външната....но пък ако той е прецакан ...ще видиш нереална външна температура на климатроника. (Примерно, навън е 30 ...пък то показва 17 )

Ако го прави когато си поиска, сещам се за 2 причини: 1. Лоши спойки в климатроника (модула за управление) 2. Проблем в сервомоторчето за клапата студено/топло.

Колега, нямам лоши чувства към никого тук, но ...сериозно...не те разбирам какво искаш да кажеш. След като е монтиран....след като всичко е "сток" ...амортисьора не се разпъва докрай и без интервенции, когато вдигнеш едната гума - нормално колата е "килната" на една страна, щом си вдигнал едната гума...другата през стабилизиращата щанга не позволява да се разпъне до края. И след лифта е същото. А това дали могат двете гуми да се отлепят от асфалта - не съм го пробвал, но ако минеш през "легнал полицай" - каква функция изпълнява стабилизиращата щанга - я ни светни! - това пък как го провери? :icon_hmm: ...а и да е така, някой се учат от 1-2 пъти....на други не им стига и цял живот примерно ;) p.s. Чак сега загрях какво иска да каже бат Марин -той май не е прочел, че аз "повдигам" Галанта (споделих го заради другия колега който и той кара Галант) , а пък понеже темата е за Спейс и той е решил, че повдигам Спейса ...да там биалетката е само с едно ябълковидно с-ие ... Въпреки че съм подложил и на Спейса 2см ...но това както писах с е цел да не ми опират гумите в калниците, там и без това няма много възможности с тия напречните късите щангички.

Не съм сигурен какво точно ме питаш. Когато вдигна цялата задница (двете колела), биалетките не са под напрежение и могат да се демонтират без филми. Не знам защо реши, че пречи стабилизиращата щанга. Сега няма да ида да я вдигам на крик за да снимам, че да показвам снимки, амортисьори съм сменял скоро и имам спомен как застава стабилизиращата щанга, докато интервенцията с окачването съм го правил доста отдавна. Когато я вдигнеш, както казах повече от 5-6см от стандартната височина на амортисьора (т.е. развиеш стоковия амортисьор от купето и остане луфт до купето 5-6см) чак тогава стабилизиращата щанга се завърта толкова много, че да задържа, защото биалетките застават в кофти положение ...но това не е чак такъв проблем (винаги можеш да сложиш по-дълги биалетки), има друг проблем - рамената (разбирай носачите) застават така, че кембъра става много голям - гумите застават като на ненатоварена Татра. А пък аз никъде не съм казал, че ще правя Галант - Allroad, нали? И все пак няма нищо невъзможно. Единствено - невъзможно е да си обуеш панталона през главата :lol: Само не знам защо така се палите, когато човек има различно виждане на нещата. Различно от стоковото. Вместо да кажете - ами направи еди си какво и ще стане по-добре...тук можеш това да направиш ..онова.... а не " - виж ся колко си тъп..." Само да вметна, че и седалката съм си "пипнал" за да ми е по-удобно....и сега най-вероятно съм още по-опасен за останалите участници в движението, щото гледам от ъгъл различаващ се с 0,5 градуса от стоковата позиция на водача :icon_drive:

...напротив - точно ти отговорих...не пречи да се разгъне + още някъде 5см...но не виждам смисъл да споря и да давам обяснения...

Стабилизиращата щанга не пречи дори при лифт от 5см на амортисьора...или 10-12см измерено при гумата и арката на калника. Пречат други неща, като например жилото на ръчната, маркуча за спирачката. А това за професионализма...въобще няма да коментирам...казват, че професионалисти са създали и управлявали "Титаник"... ...добре си бях спрял да пиша във форума....кой ме кара..наистина.

п.с. .... и не е лошо след интервенцията да се погледне реглажа на моста...защото вече наклоните...там кембъри и т.н. се променят!

Един съвет: когато повдигате, запазете хода на амортисьора (не, че е много редна комбинацията оригинален амортисьор+твърда пружина), но когато сложите по-дълга пружина и амортисьора седи постоянно разпънат....има голяма вероятност да се счупи...защото често ще работи с удари при разпъване. По редно е да запазите положението на амортисьора (когато си е монтиран на място и колата си е на земята) а да повдигнете като цяло, с фланци. Но имайте в предвид, че самата система от носачи не позволява много...примерно 2-3 см не е проблем. Аз на Спейса съм правил това с цел да не ми опират 15-ките в калниците: А на Галанта това, с цел като си мъкна всичките музики и бутилки колата да е с нормална стойка (като прекарате мислена линия от предната до задната главина, тя да е успоредна на прага на колата...освен това да не кляка като се качат пасажери...да по-твърдо е от оригиналното, но мен така ме кефи ;):

...предимно по размери...чак толкова подробни каталози не съм попадал...не, че съм търсил усилено де...а и не ми е трябвало...където ме досърби - там се почесвам, както се казва...нямам навика да изпадам в дълбоки подробности...нито ще чета лекции на някого....нито ще векувам със решеният конкретен проблем...въпрос на нагласа ;) До колкото разбирам от заглавието на темата, идеята е да се посочат взаимозаменяеми части...с цел да се намерят по-ефтини варианти....докато аз и имах съвсем друга идея, когато "побългарих" задното окачване на Галанта....то там какво не съм... :icon_blush:

С нагряване, разбира се и то яко (до жълто примерно) иначе се чупят много лесно. Дядо ми беше много добър в тия работи - той ми ги прави...аз почупих една :icon_blush:

Темата я превърнахме в "Направи си сам"... Моя галант е EA5 и пружините са конусни...т.е. чашката на амортисьора е по-малка от тази на тампона... Специално за моите задни амортисьори бях писал в една друга тема. Идеята там беше, че след конверсията от нивомат към нормални...(с най-усилените стандартни KYB) беше изключително меко и като се качат 3-ма отзад....и става грейдер Сложих добре омекнали предни и работата заспа...иначе пробвах от Пасат 3 (малко се разтваря долния край на пружината), някакви пак на фв спортни....принципно всичко може...трябва ръцете да са ти на правилното място...и да имаш инструменти.

За да не съм съвсем спамер макар да няма много общо с темата, мога да кажа как съм преправил запалването на Спейса (1.3 двигателя). Щом колегата иска знания Аз не крия за себе си ...за някой може би нямам такива И все пак ще споделя: За да нямам ядове със смотаните кабели и лули на запалителните бобини (особено на газ), сложил съм "лула-бобина", по спомен май от Kолт след 2006г. и вече Спейса е 4 бобини. Тая интервенция я направихме и на Каризмата на брат ми (1.6) - при него от Тойота Авенсис. Аз бях с късата клечка - трябваше да отнема малко от диаметъра на бобините защото не влизаха и слава богу се получи без филми. Докато на Каризмата направо беше plug and play - само кабелажа преправихме. Цялата операция за Спейса излезе около 50-тина лева с бобини втора ръка, а на брат ми около 20 - Тойотовските бобини ги намерихме по 5лв/бр. Вече близо 2 години ги караме колите и ги няма ядовете от предишната схема - зачудване при потегляне ....от време на misfire error codes, пукане, кихане на газ и други такива. Проблеми, на които стандартните отговори на "майсторите" или колегите от форума са - "Сменяй свещи, кабели, бобини!" ....то да бяха по 5-10лв. да ги сменям на всеки 100км...разбирам ...ама това не е сериозно просто, особено за съвременен автомобил. Ще се опитам да обясня идеята на "побългаряването", както някой обичат да казват. Идеята е, че се заменя старата (изключително нескопосана за мен) схема с 2 последователно свързани свещи с такава с 4 отделни блока "бобина-свещ". При тази схема липсва ефекта от обдухването на искрата ( докато има искра там където трябва - цилиндъра с работния такт, примерно първи - има и там където не трябва в случая другата свещ свързана с общата бобина - четвърти), а както всяко хлапе знае, токът в една последователна верига е един и същ, и ако по някаква причина искрата от четвърти цилиндър се прекъсне (в случай, че в дадения момент или постъпва горивна смес или се избутват изгорелите газове) - изненада...прекъсва и в първи цилиндър - на всеки му се е случвало като изгори една крушчица от новогодишния гирлянд - спира цялата редичка. Има и друг тънък момент ...но няма да изпадам в подробности. Липсва момента с прецаканите кабели и лули (няма такива вече), единствено бобината може да се прецака, но това принципно по рядко се случва от колкото при схема 2 бобини - 4 свещи - защо - защото не е необходимо да преодолява пробивното напрежение на две свещи последователно свързани. Принципно сега пак работят 2 по 2 свещи, но са абсолютно независими една от друга. Малко сложничко ми се видя да слагам разни логически схеми за да разпознава кой цилиндър след кой идва (някакъв вид електронно делко - на по-разбираем език) и за това си я оставих така. Как се свързват бобините - много просто - буксите са с 3 пина - намирате +12В и маса и ги свързвате паралелно, Сигналния го разделяте към двете бобини през два резистора по 680ома (аз се презапасих с 5W, а и е по здрав механично) и това е. Ако някой има въпроси - нека пита. [*]Очаквам замерянето с кал да започне СЕГА

...ами един колега го беше обяснил, но в друга тема...има няколко причини. Едно на ръка....като обясниш на някого нещо...и оня го направи без никакъв умисъл и с цялата си некдърност....после ти си виновен, не че си му помогнал....а, че един вид си го пре###л....друг момент (мен лично не ме притеснява), че започват едни подигравки и т.н....абе каквото и да кажа...просто не сме дорасли БЪЛГАРиТЕ, да си помагаме. Едно Благодаря ни е свидно да си кажем....по-лесно е да хвърляме кал....Затова знаещите си мълчат....щото не веднъж ги е сполетявала Българското Благодаря. п.с. може модераторите да ми изтрият мненията в тази тема...всичките са спам