iskrenkrustev

За мен 1+1 Благодаря :icon_thumbup:

Знам, че си ангажиран иначе да съм ти я докарал досега Ще натегна ремъка още за проба, дано наистина е от това. Аз сравнявах с ремъка на друг колега на Галанта, който даже е по-хлабав от моя, но явно това не е показател

Да дам малко допълнителна информация под формата на клипчета: Това е въпросният шум, идващ откъм хидравличната помпа. Струва ми се, че го издава ремъкът при приплъзване в шайбата, защото той се върти, а шайбата зацикля на напълно свит на място волан. 1 Това е хлабината, която съм оставил на ремъка. Надявам се, че е натегнат достатъчно и го сравних с ремъка на друг колега с V6. 2 А това е шайбата на хидравличната помпа. В първия пост бях казал, че няма луфт, но съм се заблудил. Има много малък аксиален луфт около 1-2мм. и нарочно я поклащам, за да се чуе как почуква. 3 Не знам дали изобщо разсъждавам правилно но вариантите мисля са: - хлабъв ремък - щеше да свири постоянно или при палене..? - повредена хидравлична помпа - нямам никакви затруднения при въртенето на волана на място или в движение. Може да е тръгнала да се разваля, но при всички случаи към момента си работи. - нещо което оказва по-голямо съпротивление на помпата - проблем по хидравличните пътища или по окачването нещо да затормозява рейката, а от там помпата..? - проблем с лагеруването на шайбата на хидравличната помпа - не съм виждал свалена и разглобена помпа, но гледам че шайбата се върти с оста, тоест лагеруването на оста..?

Здравейте колеги, моля за вашите мнения и съвети. Ще вмъкна малко предистория към настоящия ми проблем. Лятото ми се появи неприятен шум (удряне на метал в метал) в областта на ремъците на колата (Галант 2.5). След внимателен оглед с колега от форума, забелязахме, че шайбата на климатика имаше аксиално биене. Тя се удряше в металната плочка, която служи за съединител при включване на компресора. Явно, че лагерът на шайбата беше разбит. Не можах да намеря само шайба, защото всеки който предлага, продава целия компресор в комплект. Обаче намерих нов лагер, същия като стоковия - NSK. Дадох шайбата на друг колега от форума, който има преса, да избие стария лагер и да набие новия. Всичко беше точно с изключение на това, че при избиването шайбата се е изкривила леко и сега има биене на пистите, по които се движи широкия пистов ремък(около 1мм е биенето). Все пак реших да монтирам шайбата, за да видя дали ще ми създава проблеми. Проблемът с удрянето в плочката с новия лагер вече го нямаше. Реших да оставя така нещата, с идеята да наблюдавам ремъка за преждевременно износване от биещите вече писти. Сглобих колата и като тръгнах да маневрирам да я преместя, при свиване на пълен волан на място, се яви друг страшно неприятен шум (свирещо-скърцащ). Видях, че ремъкът приплъзва - върти се, а шайбата на хидравличната помпа стои на място. Не го бях сменял и реших да сложа нов да видя дали ще има разлика. Знам, че при стар ремък, разстоянието между пистите се увеличава от триенето с времето. Сложих новия ремък, подобрението беше незначително, може би шумът беше една идея по-слаб. Не мисля, че причината е в недостатъчно натягане на ремъка, защото щеше да свири постоянно или да присвирва при палене,а то само при напълно свит волан. Понеже шумът се появи непосредствено след операциите по другата шайба(на климатика), си помислих да не би кривите й писти да понадигат леко ремъка и когато хидравличната помпа е най-натоварена (на пълно свит волан) да не е достатъчна силата на триене и да приплъзва. Вчера взех цял компресор от друг колега от форума, сложих неговата шайба за тест, но за мое учудване пак проблемът е на лице. Та сега съм в шах, може и да е късмет, че проблемът се появи непосредтсвено след демонтажа и монтажа на шайбата на климатика, но преди това го нямаше. Нямам, някакви други проблеми по хидравликата, а и от окачването нямам наблюдения за нещо разбито. Чудя се дали все пак е възможно да имам нещо разбито по окачването, което да товари вповече от нормално хидравличната помпа и ремъкът да приплъзва? Забравих да спомена, при махнат ремък проверих шайбата на хидравличната помпа, няма луфтове, нито някакво съпротивление при въртене на ръка. Хидравличната течност е на ниво и е нова. Рейката е ревизирана, предвид, че mario64 обръща волана преди 5 месеца. :icon_n_headache:

Красавец :plane: Като няма нов модел на Galant - продължавам да събирам за Самолет :D

:specool: :worthy: Стайер, колко време ти отне да направиш този спойлер?

Красив екземпляр :icon_thumbup: Да я караш със здраве и безаварийно. В България този модел на Галант е много рядко разпространен.

Стоят изпитано е, но някак си не е удачно да се ползват точно за гърне, при положение, че може да бъде заварено. Ако дупката е много малка и е на трудно място за заварка обаче, си е решение, но разбира се временно

Успяхме, но самата шайба е крива. И така работи, но ме притеснява да не яде бързо ремъка. Някой колега, който да е сменял компресор и да му е хартисала шайба от повредения?

:worthy: https://www.facebook.com/EdwardMarcShow/videos/vl.920318031380259/911070532291797/?type=1

Зависи все пак колко е голяма въпросната дупчица. Ако прибегнеш до лепила, има много на епоксидна основа, които могат да лепят метал. Ако не всички, то повечето са двукомпонентни. Затова се налага и размачкване да се омесят. Примерно такова лепило е http://www.bison.net/static/products/assets/asset_9073_3.pdf (има го в Практикер). Само че като гледам техниеските характеристики издържа до 60 градуса, не знам дали е подходящо за гърне. Ето такова исках преди да си купя, но не намерих, него го дават до 120 градуса - http://penosil.com/gb/epoxy-sticks/69-penosil-premium-fastfix-epoxy-metal-3222.html А тези лепила на едно изложение в НДК също ме бяха изумили как лепят и то за секунди http://www.pascofix.com/ (в БГ ги предлагат тук http://www.ferex.bg/).

Здравейте. Продавам ламаринена джанта с резервна гума Dunlop - балансирани. За щастие, не ми се е налагало да ги ползвам. Джантата е нова новеничка вижда се и от снимките. Размери на джантата - 15"/6 JJ Размери на гумата - 205/60/15 Цена 50лв. При интерес на лични съобщения или 0889457172. http://s5.postimg.org/kte97nptj/IMG_7488.jpg http://s5.postimg.org/dc51sg0af/IMG_7495.jpg http://s5.postimg.org/vu9ecoi2f/IMG_9589.jpg http://s5.postimg.org/6pidz9ilz/IMG_9588.jpg http://s5.postimg.org/hf0o59jsn/IMG_7490.jpg http://s5.postimg.org/uunoupsaf/IMG_7491.jpg

Честито колега! Да те попитам подмени ли си спирачната течност?

:icon_thumbup:

Абсолютно съм съгласен за маркировката на лентите. Тоест от дясна лента не можеш да се престрояваш във вътрешния кръг, а трябва да излезеш на изхода вдясно или изхода направо, тоест левия мигач не би значил престрояване. Левия мигач за мен би показал, че подминаваш най-близкия изход, така са ме учили. А когато изходите вдясно са повече от един и изхода направо е трети по ред, както на снимката с елипсата по-горе, добре е идващите откъм втори изход да не ти четат мислите, а да знаят, че ще се завъртиш още малко и чак тогава ще излезеш. Още повече, те не знаят от кой вход си влязал и кое ти се води направо идвайки без мигач. В елипсата няма и маркировка за да преценят в коя лента на кръга се движиш и като съм си в Търново винаги гадая кой къде ще излиза. Съгласен съм с теб и за това, че на повечето кръгови (които реално са с три или даже два изхода) навлизайки от дясна лента левия мигач се обезмисля. Лошото е, че като си изгради човек навик си остава един и същ независимо от кръговото

Колеги да не ни се налага да ползваме такова кръгово, че ще настане шаш и паника :icon_drive: Намира се в Англия, където освен всичко друго движението е на обратно :D Забравих да спомена, че там няма табели за пропускане на движещите се по пътя с предимство, пунктираната линия перпендикулярно на пътя играе роля на триъгълния знак Б1, ако не го знаеш става още по-весело http://s5.postimg.org/jmmtss1o7/rotatoriamagica.jpg

Вики не съм съгласен с теб, добре че в повечето случаи се возим в една кола, че иначе ще се смутим един друг :D Та сериозно - влизането в кръговото е задължително с ляв мигач. Другите участници не трябва да разбират лeвия мигач на червения Опел, като опит за престрояване преди кръговото. Той реално няма право (не помня колко метра) преди кръстовище да се престроява. Виж, че линията е непрекъсната и при кръстовище със светофари е така. Друг е въпросът, че всеки се престроява където му скимне. Единствената опция Опела да не включва ляв мигач е ако излиза на първия изход, тогава спокойно може да си подаде десен.

Колега темата е прясна още пари Ето линк: http://www.mitsubishibg.com/forum/index.php?showtopic=35202

Много добре щом си спестил разправиите с КАТ:icon_thumbup:

Да споделя и моя опит с кръговите движения. Понеже пътувам доста и то в различни градове, имам сериозни наблюдения. Първо - законът е един за всички и трябва да се тълкува еднозначно. Който го е позабравил, да си го припомни своевременно, няма нищо срамно, а рискува да бъде участник в ПТП. Първи случай - повечето големи кръгови кръстовища са регулирани с пътни знаци и предимството е за тези, които въртят в кръга. Втори случай - по-рядко - регулирани с пътни знаци кръгови, при които някой от лъчовете включващите се в кръговото са с предимство, а тези в кръговото трябва да ги пропуснат. Например - кръговото на Руски паметник в София, в Пловдив кръговото на бул. "Васил Априлов" и ул. "Любен Каравелов". Също съм виждал едно много малко кръгово, което няма лъчове реално, а го пресича само един път (като буквата Ф). Това служи, за да може да се прави обратен завой в двете посоки и естествено табелите указват, че чакат тези в кръга. Има логика някои кръгови да са така - все пак по един булевард или главен път трафикът е по-голям, а в кръга не би се създало задръстване. Трети случай - нерегулирано кръгово (в по-малки населени места, предимно тесни - еднолентови, без табели дори указващи че има кръгово)- златно правило за дясностоящия В Англия почти всички кръстовища са кръгови. Виждал съм три последователни кръгови, наподобяващи горния ред на емблемата на олимпийските игри (да не кажа една марка коли и лъчовете на едното бяха 7, като прибавим и въртенето, което там разбира се е по часовниковата стрелка, се омагьосах, въпреки че не шофирах аз. Тук движението при кръгови кръстовища се оказва голямо мазало, създадени уж за улеснение и избягване на ПТП. На доста кръгови, които са с повече от една лента няма разделителна маркировка между лентите. Някъде знаци е имало, но липсват. Другаде има знаци, но може да пропуснем да забележим, когато са само от ляво в островчето и се движим в най-дясна лента, защото по презумция гледаме за знаци отдясно. Абсолютно задължително пускане на ляв мигач при влизане. Идеята не е да се покаже, че ще се включим в кръгово, което ясно че няма как да подминем, защото е пред нас. Идеята е мигачът да не се изключва, до момента на напускане на кръга, когато се подава десен такъв. Това дава ориентир на другите участници, кога ще излизаме и им спестява време и неудобството да гадаят дали ще излизаме или не и да гледат наляво до последно. Често ми се е случвало без мигач да излезе някой в предния лъч, а аз да го чакам до последно и след него да идва друга кола, пред която е можело да се включа, но не чакам и запушвам и тези зад мен. От 11 год. шофирам и съм се чудил как е правилно да се постъпва с мигачите в частния случай, когато сме в дясна лента, наближаваме кръгово и ще излизаме от първия лъч. Миналата година изкарах A категория и попитах инструктора. Отговорът му беше, че е правилно да се даде директно десен мигач, въпреки че не го пише никъде. Е аз така и си правех, но за протокола. Много пъти съм виждал някой навлязъл в най-вътрешната лента в кръга идва време да излезе и пресича пътя на колите в другите ленти, щото трябва да излиза и псува, ръкомаха. Мигач бил дал човекът. Ами нали другите са десни спрямо него, трябва да намали, да ги пропусне, не трябва да засича външните. Тези зад него също трябва да намалят, а не да го притискат да си подмине отбивката, въпреки че затова е редно да се е изнесъл по-рано, но пък не винаги трафикът позволява - особено в София на 4-ти километър. И последно да споделя една нелепа случка. Един TIR, за малко да ни размаже с майка ми и приятелката ми наскоро. Във Велико Търново имаме три големи кръгови. Едното от които е много гадна елипса и е по главния път София - Варна. Това става през нощта в един часа - няма никакъв трафик. Аз въртя в кръга и давам мигач, че ще излизам (движещите в кръга са с предимство). Камиона идва засилен откъм София и продължава за Варна, виждам го и очаквам, че ще ме пропусне. Аз наближавам на десет метра от него и добре че съобразих, че дори да реши да спре няма да успее, предвид скоростта с която се движи около 70 км. Реакцията ми беше да счупя рязко вляво и с много газ да го избегна пропускайки отбивката. Изобщо не намали, не е и видял че има отбивка, в която ще излизам и си мислел, че ще излизам в следващата - за Варна. Историята имаше и продължение, но важното е че сме живи и здрави. Това кръгово е много опасно давам нагледен пример да го имате предвид ако минавате от там: http://s5.postimg.org/t4kozsf3r/Kragovo.jpg географска ширина - 43° 4'26.23"С географска дължина - 25°36'43.23"И Пак се отплеснах - съжалявам за дългия пост

И аз поръчвам един комплект, за :mitsu-smiley: на сестра ми, за мойто като съберем 50 бройки за квадратни табели :D тогава. Между другото, как ще ги поставяме на задните номера като са пломбирани от КАТ. Трябва да махаме пломбата :icon_hmm:

Честито и безаварийно Само не ми стана ясно с боядисването - звучи все едно си боядисала цялата кола със спрей :blink:

И моите са квадратни :icon_crying:

Напоследък чувам от различни места, че трафик камерите щели скоро да изчисляват средна скорост. Малко ми звучи странно, не за друго, а защото няма да остане неглобен шофьор. Примерно от населено място А до населено място В, при максимално допустима скорост 90 км/ч и три капанчета и бензиностанции с ограничителна табела 60 по пътя, то излиза, че за да не сме в нарушение средната скорост ще трябва да е примерно 70, зависи все пак и от разстоянията разбира се, но при всички случаи пада. Пък ако минаваме някой проход като Шипка където има и табели за макс. скорост 30 км/ч, средната скорост ще трябва да падне още доста. Все ми е на акъла, че някой ще отдели един час да пропътува 70 или 50 км. разстояние. А тези от София до Добрич ще трябва да пътуват едно денонощие за да спазят средната скорост наложена от табелите. Явно ще вали от глоби

Честит празник! :bg: