manol

Без перфекционизъм трудно се постигат резултати! Май наливането на споменатите по-горе "много пари, ноу хау и перфекционизъм са налети тука" продължава с пълна пара :icon_rock:... Респект! Едва ли е смислено двигателчето да се продава самостоятелно, след като си има и купе :icon_hmm:

Ако един блог ти се изобразява добре, а друг - не, ако по време на редакция е ОК, а след публикация - не, ако се получават предните неща при различни браузъри, то проблемът е в сайта - най-вероятно нещо се променя в кода на страницата след (по време на) публикация. Дай линк към някой проблемен блог да разгледам като имам време.

:help: Кажете поне дали има смисъл от смяната на тампоните на ст. щанга (MR272717)? Уж на преглед били здрави...

Супер. Аз си взех тези тампони, и чакат само монтаж. Искам обаче да съчетая подмяната с още някой друг тампон, например на задна стабилизиращата щанга. Преди време бях питал за задна стабилизираща щанга от VR и се оказа, че не е съвместима - формата и размерите са различни. Потърсих из net-а обаче и намерих това: addco 2149 22mm 7/8" Въпроси: Става ли за нашите "европейски" Галанти? Някой знае ли дали има друга алтернатива? "Уморява" ли се OEM стабилизиращата щанга? Дали ще има значима полза от подменянето ѝ или е по-добре да се търси друг вариант за подобрение - rear strut bar, по-твърди тампони...?

При мен в един и същи момент (или доста близо във времето) късите светлини си заминаха, при положение, че сравнително скоро ги бях подменил. Оказа се, че с времето се получава окисляване на клемите на преходника между главната букса и крушката. Според мен това е недоразумение в изпълнението, тъй като няма читава защита от влага. След старателно почистване със пила на накрайниците на преходника (вкл. почистване и стягане на женските накрайници) като че ли проблемът изчезна, поне засега. Т.е. освен бушони и други възможни проблеми, разгледайте за окисляване на връзките, само с пръскане с контактен спрей не знам дали е достатъчно...

Тъй като се наложи да свалям лайсните на Галанта преди няколко месеца, използвах 3M VHB 4910F двойно залепваща лента. Въпреки че беше студено и не нагрявах лентата преди монтаж, засега нямам никакъв проблем. По принцип я водят като изключително издръжлива тази лента.

Колеги, и аз направих профилактиката на механизма на чистачките - разглобяване, почистване, подмяна на втулки и смазване (графитна грес). Много благодаря за инфото, както и за link-а към магазина на fransizkup (Lyubo Dimitrov) откъдето закупих упоменатите втулките от по-горе за 70-80 ст. бройката - не знам дали наистина са Febi, но са с размери 14х12х14 мм и са бронз/графит, самосмазващи. Ето малко снимки: ЦЪК На едната ос - по-малко корозиралата, втулките си бяха в идеално здраве. Свалих ги за да пробвам как ще е с новите - появи се луфт. Оказа се, че оригиналните втулки са с външен диаметър 14.2 мм и вътрешен 12 мм. Диаметъра на цилиндричния отвор в корпуса е 14.1 мм. На пръв поглед не видях някакво сериозно износване или разлика между двата ос-механизма, но обаче на другия, на който оста му беше корозирала по-сериозно и имаше захабяване на оригиналните втулки, бронзовите почти заспаха и луфта, за който споменах при другата ос, е почти нищожен. Така накрая на едната ос съм с оригиналните, а на другата с нови бронзови. Скъсаха се два болта - тези, които са най-близо до левия калник, но това като че ли е неизбежно, защото там се задържа вода/влага. Има подобрение в работата на чистачките, но шофьорската продължава да ме изнервя с "хлъц" при крайно ляво положение точно при смяната на посоката. На стъклото остава 1-1.5 см замазана ивица и после чисти сравнително добре. След като вече осите със сигурност са ОК, то проблема отива или към рамо на чистачката, чистачката или евентуално луфт в "рейките", които задвижват осите.

Аз съм много доволен от реглаж (на три различни автомобила) в кв. Дружба - http://www.autoexpress-2.com - името му е Данаил. Обадете се предварително.

Aaaa :icon_doh: Дано да са по-добри от re002 тогава

Ами прочетох последните коментари по тази подредба: 1. Емо пише за Bridgestone. 2. Колегата ipg се включва 3. Ти казваш А иначе знам от мин лято си с Bridgestone.. И се зачудих коя ще е следващата гума, а по логика на написаното дотук - Dunlop. :D sorry за спама

Кой Dunlop по-точно? За Adrenalin-ката доста позитивни коментари има, явно е добра и си заслужава.

За съжаление, Колега, повечето "майстори", дори и да си разбират от работата, някак си отвътре ги гложди да правят такива, че и по-сериозни, мизерии - н.п. ще ти сменят някоя друга част без да има нужда и после (или дори предварително ще заявят, че "може" да се наложи) ще ти се аргументират и ще събират от девет дерета вода, че наистина е трябвало да се сменя, после ти може би ще разбереш, че тази част е рециклирана и даже може би не е от/за твоя автомобил и т.н. Затова трябва да се заделя време и да си там, колкото и да не им се иска да им висиш на главата, трябва да го приемат, или просто друг ще ти ремонтира колата. Абе... :icon_censored: И хората питат защо сам си правиш ремонтите...

Не знам за контито, но такива гуудиърки има един мой колега. Доволен е, но докато уцели до какво налягане да ги помпи... се беше отчаял и след това се роди. Без борд са неговите(205/55/16) и са доста меки. Аз съм с гуудиърки, само че 225/45/17, с борд и eagle f1 assym 2. Доста мека (усеща се как се огъва като настъпиш яко газта и завиваш), тиха и стабилна гума, и на мокро и на сухо.

Не съм карал двулитровия, но на шестака, осезаемо се усеща мощта (въпреки че съм с автомат) след към 4500 оборота, което съвпада и с кривата за максимален въртящ момент. Няма как на бензинов атмосферен без принудително пълнене двигател да усетите мощност в ниските обороти... Имайте в предвид, че и стила на каране и временната автоматична настройка на компа играят ключова роля понякога. Случвало ми се е след натискане до ламарината да е муден и въобще да не поема :icon_crying: обаче след няколко такива натискания и по-спортно каране, започва да си показва нрава :icon_rock: При автоматика също е важно по време на кои обороти от текущата предавка правиш kick down, понякога са неподходящи за сваляне на предавка и просто подава повече гориво и въздух, но ако се уцели правилия момент, като свали от 3-та на 2-ра и се вдигнат към 4000-4300 оборота те залепя за седалката :mitsu-smiley: :icon_thumbup: Относно превъртането на гумите, това много зависи от състоянието на пружини, амортисьори и гуми, разбира се. Пример: с 225/45/17 много по-рядко ми се случва да превърти, сравнено с 195/60/15, при които това се случваше с лекота. Със старите пружини беше много зле, но с Tein-ките, нещата стоят по друг начин.

Гумата (каучука) и въобще силиконо-подобните елементи не могат да бъдат преглеждани на око и да се твърди дали са ОК или не! Има си технологично стареене на материала. Разбира се, ако е "тоталка", ще си личи. Има го и моментът с маркетинг стратегиите на производителите и (пре)продавачите (вкл. и "майсторите"), но според мен е глупаво ей така на шесто чувство да се отсъжда. Има много фактори, които определят това дали вече е време за смяна дадена част или не - като започнем от марката (производител), системата за контролиране на качеството (къде точно е произведено, за кой пазар,...), изминати КМ (градско/извънградско, стил на шофиране,...), изминали години, продължително стоене на колата без употреба, температура на околната среда и много други, за които и аз не знам.

Хмм, и при мен го има това от известно време. Преди ми се случвало подобно (май не на галанта, обаче) и причината беше в нивото - с износването на накладките и дисковете се променя и при ускорение датчика отчита ниско ниво. Ще взема да му обърна повече внимание, само да остане време... Може и друго да се окаже.

Виж нивото на спирачната течност.

Темата е за триене.

До месец ще сложа отново летните (goodyear-ки) гуми след един сезон употреба и изминати към 15К км. По-нататък отново ще споделя дали има промяна и каква. Искам обаче да уточня, че предните ми гуми бяха с усилен страничен борд и бяха directional. Сегашните летни са bidirectional и са с нормално твърд борд + защитен за джантата (разбира се).

Да ви споделя, че откакто минах (и за летни и зимни гуми) от 215/45/R17 към 225/45/R17, много по-рядко се случва да огъна летите джанти, а и по-високата гума подобри обирането на неравности и усещането за комфорт.

На мен лично ми е странно как ще подскача на равна настилка. Това звучи сякаш гумите/джантите са деформирани. Може би трябва по-детайлно да тестваш и опишеш какво точно наблюдаваш и при какви точно условия. Разбира се, най-правилно би било да отидеш при специалист, който внимателно да провери и заключи къде има проблем(и). Но и това не е лесна задача... На Rover 200, преди година/две изведнъж започна да подскача задницата при преминаване през гънки на асфалта и други дребни и едри неравности. Като свалих ам-овете, бяха някак си твърди и трудно подвижни на ръка (маслени бяха). Смених ги с газови KYB и всичко заспа (пружините си останаха старите, които са доста меки и при малко повече багаж или пътници колата кляка доста, но тя е с греда отзад). Просто като допълнително инфо: ако имаш проблем с пружини, ще има по-голямо накланяне (и естетвено колата ще стои клекнала при минимален товар, като остаряла немска овчарка :D, както повечето сравнително нови SUV-чета по на 3-5 г.), амортисьори - подскачане и многократно прекомерно люлеене, луфт в кормилната уредба (корм. рейка, корм. накрайници, механизма между волана и рейката) - (рязка) неочаквана смяна на посоката на движение и затруднено изправяне на посоката на движение, проблем със стабилизиращите щанги - при постепенно увеличаване на странично усилие (н.п. в завой) се наблюдава неочаквана смяна на посоката на движение и временна липса на контрол (докато се обере луфта), тампони на задния мост откъм купето (както и SLX отбеляза, а и при мен са за смяна) - се усеща лека промяна в посоката на движение и нещо като полюшкване/замятане на задницата при по-висока скорост на нагънат асфалт. Вече за тампони на носачите не съм запознат откъм личен опит.

Прегледай детайлно цялото окачване, всички тампони (носачи, стабилизираща щанга,...), вкл. тампона на рамото от задния мост към купето (неколкократно е писано за това). Не трябва да подценяваш луфта в рейката. Добре е да минеш на качествен реглаж и на двата моста (едновременно, а не "обърни и я вкарай назад"). Иначе на въпросът ти - не е задължително, т.е. спомагат, но ако амовете и вс. останали компоненти си вършат работата, то ще наблюдаваш само по-силно накланяне, но не и нестабилност, дотам както го описваш.

%7Bstyle_images_url%7D/offtop.gif Анди, лесно е - изправяш ги 17-ките, продаваш ги и си взимаш желаните 16-ки. Естествено, ще има занимавка и евентуално доплащане, което обаче ще се възвърне от по-евтините гуми.

Стават, от legnum/vr :D Пример: KYB препоръчва смяна на пружините и амортисьорите на всеки 80К. Много зависи как се амортизират спрямо пътната обстановка, стила на шофиране и най-вече до каква степен автомобилът се използва по предназначение. Според мен би било трудно да се намерят пружини 2-ра ръка, 4 или 2 на брой, които да са износени равномерно и да са в норма, т.е. да е безопасно както за хората около теб, така и за самия теб (белите стават рядко, но за сметка на това оставят трайни следи). Освен ако не се взимат от доверен (и проверен) човек. Просто се замислете, 4 пружини струват около 250-300 лв, които са месец/два гориво за повечето потребители. Същевременно, пружините ги ползваш 5+ години при нормална употреба (аз ги смених на галанта на 12-тата! г.). Просто от прекалено пестене на пари, стават само бели. Нз въобще как си го мислите това с втора ръка пружини, че и от друг модел автомобил...

Здравейте, ПОДАРЯВАМ градушкови преден и заден капак от Галант 2001 Avance - предният няма други деформации, 1-2 щипки са счупени, на него има обезшумител; задният - освен градушката, има натрупване на кит от едната страна, което означава, че е имало осукване и е прикривано. Покрай ремонта, майстора не ги е пазил мн мн и са леко надраскани/напръскани. Ето снимки: ЦЪК При интерес пишете на лично. Ще ги държа седмица-две и след това заминават към моргата. Поздрави и хиляди безаварийни!