javor_vd

Хъм... не би трябвало да е проблем - с отвертчица развиваш двете болтчета, съкалцето пада и сменяш крушката. Ако не падне стъкълцето - може да е залепнало и само трябва да го почешеш. Не се сваля цялото тяло с крушката!

въобще не обърнах внимание, че колегата killertoon пита... нали колегата seducer ще точи антифриз... и би трябвало да налее нов, та реших и аз да се изкажа компетентно :icon_blush: :icon_blush: :icon_blush:

Моторите които са с код 6А1 имат болт за обезвъздушаване , а колегата е писал, че е 2.0л 136к.с. и би трябвало да е с 4G6 мотор, а на него май такава пробка няма - системата сама се обезвъздушава през капачката и казанчето :rulez: П.С. ..... или аз просто не съм видял такъв на моя мотор

ами те тия дето са за части малко или много също са износени...... с втората употреба сменям едно износено за друго по-малко износено П.С. от Америка, щот евтинийка

за да не отварям нова тема ще питам тук, защото имам същия проблем и вече много ме дразни особено сега в дъждовното време напоследък. Днес свалих кората и разгледах механизма - пластмасовите водачи на каретката дето държи стъклото са износени и от там е проблема. Продават ли някъде ремонтни китове (пластмаски) или такива каретки.... или отиваме на вариант - смяна целия регулатор? Някой внася ли изобщо такива регулатори или трябва да поръчвам от USA?

наистина дефицитна част. аз я намерих като парт номер MR288954 и в руските сайтове струва около 100евра. Аз също се интересувам от такава кора, защото по нашите бълг. пътища - минеш ли с малко по-висока скорост през някоя локва и двигателния отсек става на кочина, нооооо.... 200лв са си 200лв и не знам дали бих ги прежалил за една кора.

заврена е малко на зло место. Не съм я виждал на живо, а съвсем случайно прелиствайки менюъла видях, че е в задната страна на двигателя - леко в страни от страната на скоростната кутия.... и до колкото водях е глуха тапа която се развива с шестограм!

връзвай смело последователно и ще забравиш за проблема..... нямаш кранче - проверено е! При паралелното връзване, въпреки, че може би ти е по-лесно пак може да имаш проблеми, защото може да стане така, че прехода за който ти споменах може да е с прекалено малък отвор и циркулацията на антифриз в изпарителя да е по-малко и тогава ще ти замръзва самия изпарител, но за сметка на това ще ти е топло в колата... което си е проблем. Ако пък отвора е достатъчно голям, че да не ти замръзва изпарителя, то може пак да духа не достатъчно топло в купето. Трябва да си играеш много с проба-грешка докато го нацелиш. По-добре разкачи стореното и закачи на ново. Аз съм го направил доста елегантно, като не съм рязал оригиналните маркучи на парното, а просто измъкнах маркуча от изхода на парното и го забих във входа на изпарителя, а от изхода на изпарителя с едно маркуче --> в мотора..... Успех

е.... значи всичко е ясно! Изходите са два: 1. връзвай изпарителя последователно след радиаторчето или 2. връзваш изпарителя пак паралелно, но с преходи със стеснен отвор - сиреч - по-голямата част от видата циркулираща в системата да ти минава през радиаторчето. Преди да си хванал отвертките първо се убеди как ти се управлява парното и след това действай. Аз също ще хвърля едно оченце в книжата да проверя как е и пак ще пиша.... ако разбира се някой не ме изпревари с отговора до тогава :good:

момент... не разбрах - слабо духа или не е достатъчно топло? но може би преди това да питам защо си вързал изпарителя паралелно на радиатора? При съвременните автомобили парното не се отсича с кранче, а се управлява с клапа, която байпасира въздушния поток от радиаторчето, когато искаш да ти духа студено. Аз съм го вързал последователно след радиаторчето..... първо трябва на мен да ми е топло :icon_n_king:

Остави.... срам, срам.... отвори се земьо, прибери ме... :fool::icon_doh::icon_blush: :icon_blush: :icon_blush:

Здравейте отново, Да споделя, че проблема вече е решен. По идея на Milen_z първата работа днес бе да откача (-) на акумулатора.... една цигара време.... закачане обратно и START..... и проблема вече е решен. Явно нещата се ресетват и всичко си идва на мястото. Благодаря на отзовалите се за времето и вниманието, което отделиха за евентуалното решение на проблема. Темата може да се заключи и остане в аналите на форума в полза на други закъсали по подобен начин :icon_thumbup:

преди да демонтирам моторчето направих замервания и на 4те статорни намотки и стойностите бяха между 29.5 и 30.5 ома. Утре борбата продължава.... ясно е че аз внесох дефекта, така че утре повтарям процедурите.

темата е за това, че оборотите ми на празен ход са 1000 без включени консуматори

Като пусна климатик, фарове, волан.... и т.н. всичко си работи както трябва - моторчето се държи много адекватно и работи коректно. Но да, може би имаш право - утре преди да почна пак да разглобявам и донатамънявам ще дръпна миусовата клема... една цигарка.... и ще видиме дали ще се калапоса :icon_thumbup:

в интерес на истината имаше малък проблем, който ме дразнеше и затова реших да сваля и почистя. Проблема беше в това, че като запаля студен (понякога и леко изстинал) оборотите не се качват до обичайните (1600-1800) и плавно да спадат, а стигат до 1000 и след това падат под 750, мотора тресе и така до следващия старт. Забелязах, че преди да запаля - няколко пъти като превъртя ключа от ON на IGN и завъртя - всичко си работи нормално. Реших, че моторчето е задръстено с мизерия и на студено просто не отваря до край. Утре ще го демонтирам, ще променя малко към затваряне първоначалната му позиция на конфигурация студен мотор и пак затварям, защото мисля, че от там идва проблема..... моторчето явно превърта колкото стъпки е нужно за работната температура, но буталото не стига до края.... май това е тънкия момент при монтажа.

Здравейте колеги, Днес свалих и почистих стъпковия мотор на галанта - след монтаж всичко си работи както трябва, но като загря двигателя до работна температура оборотите стигнаха до 1000 и повече не падат. Като включа на D или R падат с около 80-100 както е нормално. Дайте съвет къде може да съм сбъркал.... може би някъде при монтажа. В нито едно сервизно ръководство не прочетох за монтаж/демонтаж на моторчето и затова го монтирах почти на положението което беше като го свалих. Мотора е 4G63 SOHC 16V, купе EA2W Благодаря на отзовалите се.

за Каризма ли колега? не си уточнил...

Честито колега, години безавариино шофиране. С кой мотор е новата придобивка?

Зашо пак се оспамва темата - всеки има право да продава един продукт на каквато цена си пожелае - била тя прекалено ниска или прекалено висока... Светла е предложила разумно решение според мен или темата да се изтрие както sasho tonchev е пожелал и да се приключва.

защо не - хубаво е да има и такива теми. Колегата даже е написал ориентировъчни ценни :good: Все пак раздела е Сервизи и магазини за Mitsubishi, нали?

ето аз как съм го направил. П.С. винтовете които съм завил ще ги сменя с други винтове с резба като хората и гайка отдолу - тези бяха от комплекта на зарядното, а не ми се търсеха други. Снимки

здравейте отново, първата ми работа днес преди да тръгна на работа е да отворя капака и да проверя колко и какви аджеба спирачни тръбички влизат в и излизат от прословутия клапан, а те са общо 4 броя - 2бр. влизат от ABS-a, на които пише RR (т.е. rear right) и RL (rear left) и още 2бр, които влизат под купето и отиват директно на задните спирачни апарати. Това дали се подава налягане на задните спирачни апарати от помпата до една стойност и над нея - в документацията където е написано как се прави тест за изправността на клапана е дадена графика и на нея ясно се вижда какво трябва да се случва на изхода спрямо подаденото на входа.... ако нещата не са така - значи клапана не работи коректно! Нямам намерения да разкачвам тръбички, бушони на ABS.... и ред процедури които са излишни. Аз напускам спора по този въпрос, пък всеки има право да си мисли каквото си иска. Its a free country

Не съм съгласен. Ако не вярваш - утре на светло си погледни под капака и виж колко тръби влизат в него и колко излизат. Също така - откъде идват и къде отиват.

да, разбирам за какво ми говориш, но този proprtioning valve който си показал на схемата не може да се каже регулатор и той не променя налягането към задните апарати според натоварването. Той прави така, че при натискане на спирачката - налягането от помпата отива 1:1 към задните апарати и от един момент нататък (2.94МПа - седан и 3.34МПа - комби) при увеличаване на налягането от помпата - налягането нараства пропорционално, не такова каквото е на изхода на помпата. Дано си ме разбрал колега, защото аз го обясних малко объркано сигурно. Всички тия работи дето ги обяснявам ги пише в менюъла за галант в раздела Service Brakes на страницата за Proportioning valve test