vladimirov

С по-новата серия на 3M се получават по-добри и бързи резултати с по-малко на брой пасти - 50417 Fast Cut Plus (силно абразивна) -> 80349 Extra Fine (полираща) -> 50383 Ultrafina (антихолограмна, може да се пропусне) -> 80345 или друга запечатваща по избор. Добре е да се ползват и съответните за тях гъби и кърпи на 3M.

Зависи за тези преди това и на какви обороти. Дават да се работи между 1500 и 2500 оборота. Също лака колко е твърд и как му въздейства пастата, дали е металик (с прозрачен лак отгоре) и т.н.

Дали ще се получат холограми зависи и от вида на боята/лака и колко е твърд, освен от машинката. Ако изсъхне много ясно че резултата ще е ужасяващ. За пастите ако се ползва 3M с по-новата серия се получават по-добри и бързи резултати с по-малко на брой пасти - 50417 Fast Cut Plus (силно абразивна) -> 80349 Extra Fine (полираща) -> 50383 Ultrafina (антихолограмна, може да се пропусне) -> 80345 или друга запечатваща по избор. Добре е да се ползват и съответните за тях гъби и кърпи на 3M.

Кой ти говори за побългаряване? Слагаш им един 7812 (не знам колко коректно ще бачка) или един LM317 като ограничител на ток. И ако искаш може да им скъсиш резисторите. Ако ксенона е 55W грее бая яко и ако осветява директно габарита е готов за отрицателно време. Последните които си взех след време почнаха да си променят цвета, но не изгаряха, а имаше и едни диоди, които мигаха. Най-добре си сложи маркови крушки с нажежаема жичка и син филтър и ще забравиш за проблема. Ако искаш виж в datasheet-овете на диодите които си ползвал до сега каква работна температура са им дали и ще си отговориш на въпроса защо се повреждат сравнително бързо. Аз моите ги махнах още когато беше акция "светлина", после махнах и ксенона и не знам дали си заслужава да те спрат от движение заради възможността за безопасно пътуване вечерта...

Ако в момента си с диодни вероятно не им понася от температурата във фара и за това изгарят бързо. Има на осрам и др. такива за габарити, които светят почти бяло и не са диодни. Може да пробваш да ги направиш с регулатор(и), вместо с резистори.

Дали ще слага вода зависи от конкретната паста, която ще се ползва и е по-добре с нискооборотна машинка с ексцентрично въртене (регулируемо до 2000 оборота), за да не оставя холограми и преди запечатката да се мине с 50383 Ultrafina SE... Да, но издържа много по-голям брой измивания от запечатващата на 3M. Преди нея трябва да е минато с някаква абразивна паста и да е полирано разбира се.

Добре. На 1,3 е с дистрибутор и 12 клапана, на останалите 1,6 и 1,8 SOHC (при колт CJ и каризмата) е DIS с две бобини и 16 клапана. При GDI е DIS с 4 бобини и драйвер за инжекторите и още датчици. Ако става въпрос от 1,6 към 1,8 сигурно си прав, но номера е на блока, така че нищо не се печели. Ако прави 1,3 12V -> 1,8 GDI трябва да прехвърля инсталацията и да я приспособи към копчалъците на колта, за таблото не знам дали ще стане и с неговото (по-скоро не), трябва да си направи нов ключ с транспонер за каризма (може да извади чипа например и да го сложи на евтина заготовка без чип или в дистанционно със сгъваем ключ) и т.н. И си мисля, че основния проблем ще е електрически в случая. На мен например ми е интересно дали блока на 4G93 GDI е абослютно еднакъв с 4G93 GDI Turbo и да се прехвърли карантията, ако е по-различна. Също така дали има такъв двигател без CVT...

А причината да го правят с обикновения 1,8 е че ползват готова инсталация за двигателя от 1,6 колт и конекторите в купето са напълно съвместими, а в другия случай трябва да се преправи инсталацията за да е съвместима с оборудването в колта.

Като си фен на Liqui Moly защо не пробваш добавката Viscoplus Ама и аз съм да смениш маслото заедно с филтъра....

Щом влиза обикновения 4G93 ще влезне и тоя с GDI. Само че трябва някой който разбира повечко от тоци да прехвърля инсталация и компютри. Ако се взима такъв двигател от БГ преди да го монтираш му сваляш смукателния колектор и го чистиш от нагара, както и надолу към клапаните, както и горивната камера с някаква химия която става на пяна. Гледай да запазиш твоята кутия ако може, че тази на GDI е с много по-дълги скорости.

Има готов турбиниран 165 коня. Прави се 200 коня със всичко сток по него без хардуерни интервенции и колата пак може да се ползва като ежедневна и то с нисък разход. Проблема е че донора на такъв ще се намира на другия край на света - например в Малайзия или Филипините.... http://autospeed.com.au/cms/title_Mitsubishis-Direct-Injection-Turbo-18/A_1063/article.html Иначе от HYUNDAI още използват технологията и са я доразвили. А има и това http://i1135.photobucket.com/albums/m624/yd3n3y/GDI8A80.jpg 280 коня 412Nm в атмосферния си вариант. Ако мисли да прави колта за драгстер ще му трябва 4G63T или 6А12TT и донор за 4x4 задвижване. И вероятно ще му надхвърли бюджета, а ако добавим и някакъв сериозен тунинг още повече. От към реализируемост със стандартните 4G92/93 ще е най-лесно.

Поразцъкай копчето за аварийните, може да се оправи. Би трябвало през него да минават проводниците на превключвателя ляво/дясно. Не съм 100% сигурен дали и при еклипса е по същия начин - може да провериш в ръководството за ел. схема. Също така аварийните и мигачите има лек шанс да са на различни предпазители (ключа за аварийните превключва и източника на заранване).

Що да не става за пържене? Има изпържен от Rallyart, който е по-добър от атмосферния шестак на галанта, а гори колкото двулитровия или по-малко. Ако сложи дори атмосферно GDI, ако може стане на неговата кутия колта ще стане много по-вървежен и даже по-икономичен от колкото е в момента. Проблема е че GDI двигателя има по-сложно управление и периферия и ще трябва да се прехвърли и цялата инсталация и да се приспособи към колта. Иначе има и 1,5GDI - това е оптималния вариант, но няма от къде да се намери такъв лансър за донор. До колкото разбирам е да се подобри колта, но и да остане кола за ежедневно каране по улиците, не драгстер...

Идеята за пръскалките е че ксеноновата светлина е по-силна и концентрирана на малко пространство върху "стъклото". Ако е замърсено може да заслепява повече от рефлекторен фар. Аз бих имал предвид цвета на колата, ако ще се слага такова нещо. Ако се купуват фарове от щатите трябва да се провери дали фаровете имат някаква разлика с тези на европейските лансъри. Ако се купуват от UK трябва задължително да се пита и предупреди продавача, че да не стане фал. Първия фар е DEPO и би трябвало да се намира и по тукашните авточасти, евентуално с предварителна заявка.

http://www.ebay.com/itm/08-11-Mitsubishi-Lancer-Black-Projector-Head-Light-Evolution-Evo-X-Halogen-DEPO-/160773815051?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Model%3ALancer&hash=item256eddbb0b&vxp=mtr http://www.ebay.com/itm/SMOKE-08-12-LANCER-EVO-X-DAYTIME-LED-STRIP-HALO-PROJECTOR-HEAD-LIGHTS-SMOKED-/140746772267?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Model%3ALancer&hash=item20c5294f2b&vxp=mtr само че трябва да видиш дали тези за US нямат някаква разлика.

Май не си чел тази тема: http://www.mitsubishibg.com/forum/index.php?showtopic=25498&view=findpost&p=249634 Има и една в мазда форума пак за европейския ENEOS и там е коментирано по на широко.

Най-добре сваляш колектора, чистиш го с разни химии и пяни, както и надолу към клапаните, сваляш и промиваш омекналите повдигачи (ако трябва подменяш) и си като нов, ако е от това. И на капачето на повдигача (на ролката) има един много тесен отвор, който и той сигурно е запушен (и химията не може да го отпуши), а без него се обезвъздушава много трудно. Има смисъл да го правиш, ако си и врътнал на колата прилично количество километри с тукашния бензин, поне ще се поизчисти нагара, ако не е повдигач. Виж и една друга тема, в която се коментираше как трака бутало: http://www.mitsubishibg.com/forum/index.php?showtopic=24889

Трябва с 5W30. С 10W40 работи по-зле мотора и ако забравяш да го сменяш навреме може да се получи запушване и да остане въздух в някой повдигач и да си трака. Но може да се чува шум и поради много други причини. Ако е повдигач от начало ще изтрака силно и почти веднага шума ще намалее значително.

Много е добра тази паста и не ти трябва машина за нея. Но трябва да имаш предвид, че е за финално покритие и не премахва драскотини. Има една тема "Полиране с 3M пасти" тук във форума.

Има известен смисъл. Пробвал съм няколко вида. От тази на MANNOL май ефекта е най-добър и не е скъпа. Сипвал съм я на кола със бистро масло - изтекоха някакви черни помии и после не се виждаха каквито и да е наслагвания. Ако е за GDI-то и му тракат повдигачи почти няма шанс да ги отпуши само химия.

Mobile.bg и разни други сайтове (не само български) и ако излезе нещо на части, но се сещаш че са дефицитни и първо заминават тези за челен удар. Другия вариант е по сайтовете за авточасти, включително и e-bay. П.С. Ако купуваш от някакъв английски сайт нали си наясно че при тях светлината е отрязана на обратно...

Може да пробваш с кутията на климатика, ако и се махнат болтовете дали няма да се мръдне малко. Ако е сериозно положението точиш фреона и така...

Добре и какъв е смисъла в цялото начинание, като ги има готови? Не може ли да си вземе два такива фара втора употреба или неоригинални и после дори да продаде неговите старите?

http://www.mitsubishibg.com/forum/index.php?showtopic=1324 За стикерите не е нужно да си член. Достатъчно е да посетиш някоя среща на :mitsu-smiley: (и да имат стикери). Да си член е нужно да се участва в дейността на клуба и членовете му да имат положително мнение за теб.

Ако стъклата нямат автоматичен режим трябва да се сложи допълнителен модул. Ако имат може да се реализира с незначителни средства.