Milen_z

Да ви кажа след като разглобих моита, мисля че този двигател определено има проблеми с повдигачите. Или по точно с пълненето им с масло. Като я разгледах внимателно ми се стори много странна системата, определено маслената помпа трябва да прави доста голямо налягане за да ги държи пълни с масло. Като ги свалих ги чистих, промивах ....... два дена седяха в най-различни химии, и сега е много по добре, но на празен ход пак си се чуват един два да се обаждат и при най-малка промяна в оборотите спират да тропат , но на празен ход се чуват. rusli от 12.08 до 19.08 ще съм в Варна и околностите , ако искаш дрънни едно телефонче (0889755500) да се видим и да я огледам, ще чуеш и моита как е и ще видим какво ще излезне. Поздрави.

На GDI не се слага газ по простата причина, че не може да се спре бензина. Помпата за налягане е механична и ако остане на сухо става лошо, а и цената и е доста солена. Освен това дюзите са директно в цилиндъра и ако не работят вероятноста да се запекът е огромна, освен това са на 100v и при изключването им се създава опасност за високоволтивия генератор. Другото , при GDI е че работи с много висока степен на сгъстяване, съответно и компресията му е доста (за сведение днес мерих моита беше по точно 17 атм. на всеки цилиндър) и вероятноста за самовъзпламеняване според мен хич не е за пренебрегване. И другото което е , мисля си че разхода и е доста приличен за да се експериментира, но все пак ако на моита примерно се скапе помпа или дюзи или нещо друго от специфичните и части , бих се пробвал. Защото възстановяването на работоспособноста на системата ще ми излезне повече от цената на работещ автомобил на старо. :icon_blush: P.S. А за останалите модели автомобили и двигатели според мен нищо не можа да се каже с сигурност, за това как ще понесе работата на газ. Всичко зависи от материалите и сплавите при изработката. На едно горят клапани на други не , така че въпроса е спорен , но все пак не е толкова страшно. Поправимо е .

Всичко прегледаи, закараи я на диагностика, окачване, че то ако е 2004 год. минало е достатъчно време през което един калпав шофьор може да и отвори доста проблеми. А иначе възглавниците може при удара да са се отворили и да са сменени, за да свети лампата или не са сменени коланите или не е сменена централата. Централата записва "crash data" и не може да се изтрие през диагностична апаратура. За целта или се сменя или се прави опит да се ремонтира т.е. препрограмира се.

Моита Каризма доиде в България на 1,5 год и на 32000км , беше собственност на един познат, в последствие я купих от него. Та мисълта ми е че имам наблюдение върху този автомобил почти от нов, и смея да твърдя че при работа на място и при отворен капак този двигател хич не е тих. Отделен е въпроса относно шума в движение, в този случаи твърдя че автомобила е един от наи-тихите които съм карал. Но все пак двигателя е много специфичен и не може да се каже със сигурност от какво идва шумът, на моита и предстои разглобяване :icon_blush: . Така че ако изчакате два-три дни мисля че ще разбера кое им слабото място. :mitsu-smiley:

Маи няма да е лошо да се пусне една анкета. Може би ще е добре през седмицата. На 4-5.08 някои няма да са още там, а на 11-12.08 някои вече ще са си тръгнали. :victory:

Аз от 6.08-12.08 съм на Черноморец. И от 12.08 до 19.08 ще се движа бавно в посока Варна. :icon_dance: .Ще има достатъчно време за биричка по морето. 0889755500, няма да е лошо да се засечем по пътя. :icon_thumbup:

Би трябвало да е под кората на таблото (кората под волана) има блок с релета. Трябва да е на наи-горния ред лявото, но не съм съвсем убеден, защото има разлика дали има дистанционно вградено в ключа или не.

Не е проблем, абсолютно нормално е, т.е. така трябва да бъде. При автомобилите с GDI система хидравликата не работи при стоене на автомобила на място или при движение по прав път. Включва се само при завъртане на волана, всичко това е направено с цел икономия на гориво, както и много други функции в този автомобил. Така да се каже японците са помислили за абсолютно всичко от което може да се свали разхода.

Имам предвид че точно в Каризма GDI в таблиците по които работи ECU-то не е заложено използването на по висококтанов бензин. Докато при по старите автомобили ако си спомняш имаше октан коректор или поне можеше да врътнеш делкото. Докато при GDI няма корекция на предварението спрямо октановото число на бензина, затова производителя препоръчва основно бензин 95. При GDI степента на сгъстяване е 12:1 докато при някои Москвич е 8:1, и ако 10 атмосфери компресия при Москвича са мечта, то при тях GDI-то си е направо за основен ремонт. Това са заводски данни. Поздрави, Милен.

Нищо не се знае, не е задължително да има проблем. А дори и да има, ако е различен от това което обикновенно става, мога и по телефона да помогна. Не ми се иска някои да се разкарва стотици километри, не е приятно. Така че колега Threatmore, покараи посвикни малко с колата, проучи къде е по качествен бензина (аз зареждам само на ЕКОЕЛДА), на тази кола се препоръчва основно бензин 95, поради високата степен на сгъстяване бензини с по висок октан не са за предпочитане. Успех и много километри минати с удоволствие. :mitsu-smiley:

За GDI при скорост 110 км/ч, ми се струва повече от нормалното, мойта гори 5/100 без климатик. Но това може и да е от стила на каране, като и посвикнеш ще падне, понеже карането и подаването на газ при тази кола е малко по различно. :icon_blush:

Твърде вероятно е да е тръгнал лагера на вала на компресора. При проверка на компресора ще излезе че е ОК, но лагера няма общо с налягането на фреона. Така че провери и това, вибрациите при ремъка не са нормално нещо.

Честито, супер автомобил. А как е колата, че търсиш диагностика, на колко километра е, прави ли ти проблеми. Ако всичко е в ред, ще усетиш комфорта при карането , и комфорта в джоба от ниския разход. Поздрави. :mitsu-smiley:

5 мнения по нагоре е отговора на въпроса ти . Ратола.... Мирослав. Свържи се с него.

Логично е ако е от повдигачите тракането да намалява с увеличаването на оборотите и налягането на маслото. Освен това тракане в двигател GDI може да се получи от доста други работи, например нагар в колекторите и по леглата на клапаните, "пикаеща" дюза, недостатъчно налягане на горивото и т.н. Определено наи-лесния вариант е да се пробва с добавка за почистване и друго масло, аз последно сложих TOTAL QUARZ 10W40, и мога да кажа, че съм доволен от промяната.

Естествено в една друга тема ми има телефон и ICQ, за всеки случай пак ще ти го дам 0889755500. Обади се да се разберем. Поздрави.

Нормалната работа на GDI би следвало да е по този алгоритъм. 1. При студен двигател се държи както нормален инжекцион, оборотите са в зависимост от температурата. 2. При напълно загрял двигател и при стоене на автомобила на място, оборотите трябва плавно да паднат до границите на 540-640. През това време тече така наречената проверка за склонноста на двигателя да работи в режим на бедна смес (Compression on lean). Ако в този режим някои от параметрите и датчиците не са в съответната норма ECU-то повишава оборотите и прави повторен опит да ги свали на 540-640. (Това поражда играенето на оборотите) 3. Ако падането на оборотите е успешно и работата на двигателя се закрепи на примерно 600 об/мин. То в този режим двигателя седи точно 4мин. (нито повече, нито по малко). Тази проверка е доста важна и оказва влияние и при движението и при разхода на автомобила. 4. След изтичането на тези 4 мин. оборотите се повишават до 740-780 и остават толкова докато автомобила не мръдне от място , тогава двигателя влиза в така наречения режим на продухване или при диагностика го изписва като STICH. Цялата процедура ще се повтори при следващото спиране на автомобила (например на светофар). Ето така трябва да работи нормално двигател с GDI система. P.S. Това го написах за да може всеки собственик на автомобил с такъв двигател да е наясно с работата му, и да не възникват излищни съмнения в състоянието на автомобила. Разбира се всяко отклонение от посочените стоиности е породено от някаква причина, която следва да се открие и отстрани. И също така ако купувате такъв автомобил изчакаите го да загрее, покараите , вижте как се държи на топъл двигател, Иначе одисеята започва с ремонт.

И аз гласувах, въпреки че не познавам момчето , но идеята ми допада повече от машина за понички . :icon_thumbup: МАШИНА ЗА ПОНИЧКИ 1236 гласове идея номер 552

На GDI. Ама има такива ентусиасти , че направо ми се "обърква граматиката" понякога. :icon_blush:

Виждате ли нещо интересно на снимката :icon_crying: http://img209.imageshack.us/img209/7576/dsc002116eg.jpg

На мен лично също много ми се идва. Ще се опитам да се включа в колоната , да доида да се запознаем , но наи вероятно после ще се прибера. Няма друг начин. :mitsu-smiley:

Бих казал че нямам сервиз , ползвам чужда апратура за сега (мисля идната седмица да разполагам с собственна). Сам съм се учил и блъскал с моита Каризма, Помагал сам и на други хора не от този форум и ако мога да помогна на някои с нещо , ще го направя с удоволствие. Не твърдя че съм специалист , просто знам кое как работи и начините за ремонт. Давам и телефон 0889755500 Милен Загоров, и ICQ:329699757 на които както му е удобно , не отказвам помощ. Поздрави. P.S. А при pendoc проблема беше сравнително елементарен, не държеше налягане. С почистване на един филтър , и малко бъзикане на помапата за високото налягане. Тои да каже какъв е ефекта. :mitsu-smiley:

Най-добре е да се направи така, при добре почистено тяло на дроселовата клапа (за да не заяжда когато се движи) от регулиращия винт се прави, така че да е напълно затворена, но като се подава газ да не се усеща задържане, а да се движи плавно. При това положение потенциометъра трябва да се настрои, така че изходното му напражение да е 640-670mV. И да се провери дали се активира ключа за празен ход (който също е в TPS-а) при отпуснат педал на газта. А иначе това си е най-обикновен потанциометър, проверява се дали е в ред с мултицет.

Ангелов, гледал ли си Каризмата на диагностична апаратура, и ако да имаш ли разпечатка с параметрите? Помпата държи ли ти налягане, на колко километра е колата? Дюзите чистени ли са? Най-добре давай на диагностика, ако не могат да ти дадат разпечатка запиши параметрите важното е какво е налягането на бензина, импулса за управление на дюзите, колко е ъгълът на предварение, има и един важен параметър LEARN A/F B B1 и той ме интересува, абе най-добре всичките параметри и ще се опитам да помогна. Или ако имаш път към Пловдив обаждай се. sslavov колата влезе в България преди години, и тогава даваше дори и по нисък разход , от тогава съм влюбен в нея. За съжаление успях да си я позволя когато вече беше развалена, но сега отново е наред. Този разход съм постигнал при скорост около 100-120 км/ч и така да се каже без резки движения и изпреварване. Относно снимките имам и още но са почти идентични с тази, която съм качил, за съжаление късно се сетих, че имам фотоапарат. А спрея каталожния номер, мисля че беше MZ100139EX. Поздрави :mitsu-smiley:

Ами всичко си правих сам, това което става под капака ми е ясно. При това положение ми коства два дни и 100лв.