Milen_z

На Чичи е с ръчни скорости, на michael128 е автоматик, ситуацията с вървенето е една и съща и при двата Галанта. Няма преплъзване на скорости или съединители, малко по нагоре бях споменал че при подаване на газ двигателя не променя оборотите, т.е. няма мощност във високите обороти. На Чичи горивния филтър е сменен, разлика няма. Дебита на помпите за гориво е мерен и е перфектен, спирачките също са проверени, не задържат. По скоро проблем има с електрониката, или може би някакъв ограничител. Това което забравих да спомена е че при чичи примерно като даваш газ на магистралата колата не върви както вече беше многократно споменато. Обаче когато с труд набере 180 при включване на автопилота автомобила поддържа скорост на равно и по нанагорнище без проблем, което пък от своя страна ме навежда на мисълта че двигателя има достатъчно мощност. Няма начин на равното с газ да вдига до 180 и на баир с автопилот пак да поддържа 180, това повече ми прилича на някакво ограничение на скороста. Чичи пробваи я по нанадолнище с пълна газ да видим дали ще вдигне повече, ако пак се отреже на 180 работата е ясна. При michael128 незнам как е положението с автопилота и движение по наклон. Това са малко опасни експерименти, все пак това са скорости високи за нашите пътища, но други варианти не се сещам освен на дино стенд. При michael128 скоростната кутия така е направена да си превключва скоростите, че колата седи предимно в икономичен режим, т.е. почти през цялото време свети лампата GDI ECO. Ако искаш повече мощност започваш да превключваш скоростите ръчно, няма друг начин. mario64 незнам за проблем с изпускателната система, но както вече споменах автомобилите се движат без проблем в градски условия, с лекота достигат до 6500об/мин на която и да е скорост 1,2 или 3-та проблема е от там нататък. А и на чичи разхода в София е просто много добър (9,5/100).

Само на място я проверих за грешки и дали стоиностите на датчиците са в норма, в движение не съм я тествал.

Ми помня ли и аз вече какво сме говорили, май беше за тази кола. Когато е в режим сама да си превключва скоростите неможе да вдигне повече от 150-160, когато ги превключвам ръчно вдига до 175. Но не е проблема в скоростите, просто двигателя не развива обороти. Натискаш газта дросела се отваря а колата седи и не набира. ЕГР-а е изолиран, без него е малко по добре. Иначе пък градско и на скорости до 130 върви много добре, форсира се нормално.

Може ли някои на мен да ми обясни как се регулират изгорелите газове на съвременен инжекцион, камо ли на GDI. :icon_blush:

Компресията е по 15атм, това е отлично за GDI. Всички параметри вече са в нормата, казвам вече защото когато доиде при мен беше в отвратително състояние. Единственния проблем е че колата неще да върви, в една друга тема за Галант GDI Комби колегата Чичи също се оплаква че неговата не върви. Та проблема ме озори да си призная, тези двата Галанта ми взеха здравето. Всичко е наред а не искат да вървят, предполагам че точно там е и причината за разхода. На магистралат с пълна газ тези двата Галанта не могат да вдигнат повече от 175км/ч. Относно центровки и предварения при тези двигатели има два твърдо фиксирани датчика на коляновия и разпределитлния вал, предварението се определя от ECU-то и не може да се коригира, Между другото проверявал съм ги и на елкон с стробоскопна лампа, перфектна им е центровката...............ако има други идеи.....

Е какво Италианско оборудване като газовата си е чисто българско творение. :rolleyes: Само до колкото знам използват италиански инжектори.

Най- вероятно става въпрос за датчика на коляновия вал. Намира се зад зъбното колело на ангренажния ремък и при смяна на ремъци е много лесно да се счупи. Искам да кажа че щом колата е отишла на самоход до сервиза, то проблема си е на маисторите. През средата на датчика минава една пластина, ако се размести, няма да работи датчика, ако са забравили да я сложат, пак няма да запали. Общо взето да почват да разглобяват и да гледат какво са оплескали. Няма начин да се развали датчика ей така от самосебе си. P.S. С Пламен малко сме се дублирали, явно сме писали по едно и също време. :icon_blush:

Провери си катализатора, май се е позадръстил. А ако вече е махнат, то тогава може да се обърне внимание на налягането на бензина и почистване на дюзите.

Ако е автоматик иди на елкон (диагностика на запалителната уредба). Ако маистора знае какво да гледа, проблема ще ти е решен за секунди.

Придърпване при ускорение в 99% от случаите е породено от проблеми в високоволтовата верига. Свещи, кабели, бубина и т.н. Това е най-вероятната причина. В този случаи препоръчвам обикновенно да се направи следния експеримент...... автомобила се ускорява до 40-50км/ч после се включва 5-та предавка и се натиска рязко газта до дупка. Автомобила трябва да почне трудно и плавно да ускорява, ако има прекъсване то проблема да се търси по кабели и свещи.

Описаната процедура е еднаква за всички, първо ги проверих и после изкарах снимка от раздела за моита Каризма, че ми беше най-лесно. :icon_blush:

Така е описано в Autodata

Имобилаизера най-лесно ще го намериш като тръгнеш от намотката на контактния ключ..... по кабела , по кабела и ще го откриеш. А относно махането, писах ти вече....... щом ще се сменя ЕКУ-то работата е елементарна, трябва да се сложат 1-2 моста, и може би едно реле да се монтира и е ОК.

Само резбите са му различни, размера и пропускливоста си е същата, но колко е стар този на колата незнам.

Този Галант беше при мен...... имаше доста работа. Направих го да работи като GDI (беше с доста проблеми когато пристигна), но не съм го тествал в движение. Единственното което не е сменено е горивния филтър, понеже се оказа леко нестандартен. Всичко е тествано и проверено, по свещите единственния проблем беше че едната не беше стегната и духаше навън, но невярвам проблема да е там (след това пак не върви). Чичи ако имаш път насам обади се, ако не аз ще доида до София, но мразя да оставям нещата така. Ако още нещо съм пропуснал се извинявам, но тази кола я правих почти до среднощ, старах се да я прегледам но.....

Най-големия минус е, че има много малко хора който разбират от него. Бих казал че майсторите се броят на пръстите на едната ми ръка. Относно предимствата и недостатъци е трудно да се говори, това си е въпрос на предпочитание. Но щом няма да караш на газ, си мисля че това е твоят автомобил. :mitsu-smiley: P.S. Забравих да кажа нещо много важно..... Най-големия проблем на 2,4 GDI-то е склонноста му да "запича сегменти", и от там спадане на компресията. При покупка задължително да се премери, трябва да е над 12атм.

При GDI-то в два от трите режима на работа ламбдата нефункционира, т.е. с нея и без нея е почти все едно. Искам да кажа да не търсиш проблема в нея. Относно катализатора, ако искаш махай го, ако е на тези километри реално би трябвало да си е в ред. Ама все пак ще те посъветвам нищо да не бараш докато не минеш да я погледна. :rolleyes:

Аз ще съм там четвъртък или петък, за срещата няма да мога. Ремонт съм захванал в къщи и няма време. :icon_crying:

Края на тази седмица ще съм в Ст. Загора. Ако искаш свържи се с мен, ще ти я прочета. Уреда си го нося с мен винаги. :icon_blush:

Не се изключва. Дори като се отвори вратата и отстрани на таблото има лепенка да не се слага детско кошче.

Има доста писано по тези въпроси. Относно газта ...... забрави. А относно диагностиката, ако искаш обади се мога и на място да дойда да я погледна.

Да нормално е ако се променят по алгоритъма които вече е описан в темите.......например тук: http://www.mitsubishibg.com/forum/index.ph...40&start=40 Едно е истина в случая, оборотите на GDI не са константна величина.

В Пловдив има една , фирма VI-RUS, ходил съм при тях и имаха доста мостри изложени, имаше и нещо което визуално ми приличаше на PVC, но не съм го заглеждал много. Нямам координати, но мога да ида да ги питам, близко са ми.

Има и друг вариант за колегите ако са решили да правят такова нещо. Защо вместо да се борите с протоколи за комуникация, и да четете даните от диагностичната букса. Не го направите с аналогови входове и да четете директно датчиците. Малко ще е по сложно да се напаснат стоиностите на датчиците и показанията.

Обаче в цялата тази работа има едно голямо НО........ дали си струва. Ти питаш дали може да се направи, аз ти казвам че евентуално може (като естественно зависи от цената). Въпроса е дали си струва, според мен не. По добре разпродай каквото имаш, добави парите и за едно скапано GDI и после си купи друг читав Галант. В противен случаи може да стане така , че при всеки проблем да си скубеш косите и да се ядосваш сам на себе си, какво те е накарало да правиш такава смяна.