redsxz

Не няма код. Свалял съм CD и след това не ми е искало код.

Колегата никъде не е казал че поставя OEM масло той си слага ENEOS 10W40. С нетърпение чакам отзив за маслото, макар че е много трудно в първия момент да се даде положителен или отрицателен отзив за маслото. При мен разликата я почувствам като съм изминал поне 1500 км. Поздравявам ZmenEmo за смелостта.

Пробвай с 100 октановия на ЕКО. А с него как върви пущината, но за чак толкова голяма разлика в разход на гориво не съм забелязал.

Като купих моята и при мен имаше такъв дефект. Долях течност в казанчето за чистачките и всичко се оправи Двете лампи, за двигателя и за намалена течност са близо една до друга и с един и същ цвят и времето в което премигват е малко и се бъркат. Поне при мен бе така, дано и при теб да е така

Последно се спрях на Нокиан Н. ADAC тест на летни гуми 2010. http://img202.imageshack.us/img202/1807/185bj.jpg "Ето подробната таблица с 19-те тествани модели като най-добрите са най-отгоре. Освен модела на гумата, скоростния индекс и цената в евро в Германия, вертикалните колони дават още оценките за поведението на гумата на сухо (trocken), мокро (nass), оценка за шум (Geraeusch), разход на гориво (Kraftstoffverbrauch) и износване (Verschleiss)" А гумата на Нокиан Н 185/65 R14 дори се води подсилена (за по голямо натоварване)

Здравейте След обиколките на страната през почивните дни се оказах с една гума по-малко :icon_crying: . Много дупки, много много дупки и балон на гумата. И сега следва закупуване на 2 нови. Спрял съм се на UNIROYAL Rallye 540 185/65 R14 В момента съм с UNIROYAL Rallye 550 но на тях пише и Yokohama и нещо се обърках. Имат ли нещо общо двете марки ? Карал ли е някои с UNIROYAL Rallye 540 185/65 R14? Как се държат на мокро и на сухо? Поздрави.

Почивните дни съм Стралджа моля те да ми дадеш тел на майстора да хвърли едно око на климатика. Благодаря предварително.

Пробвал съм го 2 пъти, има ефект :good:

Браво колега и на мен много ми харесват :icon_thumbup:

Тракат най-вероятно повдигачите Ако се разтропат клапаните то сериозна работа. Не съм доволен от горивата на Шел, имат много добавки който не се харесват много на GDI - то. Но и идва ли с смяната на горивото ще допринесе за утихването на повдигачите вероятно повишаването на температурите си е указало влияние. Смени маслото. 0W40 или 5W30 В момента с какво масло си?

Пробвайте това... "Здрасти, часовника ти е в режим CT сверява се по RDS-а на радиостанцията на която работи в момента. Този режим може да се изключи : 1. Изключваш радиото като натискаш кръглото копче (VOLUME). 2. Натискаш бутон 4 и докато го държиш включваш отново от VOLUME-то. 3. Готово, CT-то изгасва, сега си сверяваш часовника. PS: Понякога не става, не знам защо, мисля че трябва да се задържат и двата бутона за няколко секунди докато не изгасне CT-то. Спомням си че си играх половин ден докато успя да го изключа тоя режим. " При мен се получи.

Много добра кола. Това е моето мнение. Карам такава с 1.8 GDI двигател и съм много доволен. 1.6(98 к.с.) също е много добър мотор и може да се сложи газ ако изявиш такова желание. Данъка на колата също ще е малък, мощността е под 100 к.с. Обслужване което няма да надвиши 500 лв(ремъци ролки масло филтри накладки .... дано няма повече ) и след това само бензин. Обърни внимание на 2 позиция тук (http://mitsubishibg.com/index.php?do=8&id=41) макар че аз бих я поставил на 1. А тук (http://www.mitsubishibg.com/forum/index.php?showtopic=755) е описано много за харесания от теб автомобил. Поздрави.

Според вашите думи до сега ако сложа на моята кола Спейс стар 1.8 GDI акумулатор 120Ah разликата ще е само в цената на първичната инвестиция за закупуване на по-голям акумулатор. Няма да се получи недозареждане(по-малък живот) на акумулатора и винаги ще разполагам с повече акумулирана ел енергия в запас. :icon_thumbup:

"В това няма нищо вярно, между ток осигуряван от алтернатора и капацитет на акумулатора няма нищо общо, освен разбира се, че са електрически параметри. Моля колегите (нека никой не се обижда), които нямат понятие от тези неща не подвеждат колегите, които питат!" Няма обидени :rolleyes: Познанията ми по електротехника не са големи но насоката към колегата е в правилна посока 75Ah. Все си мисля че има някаква връзка. Ако се постави акумулатор с голям капацитет примерно 110 - 120Ah на автомобил с бензинов мотор на които не му е необходим толкова голям, акумулатора остава недозареден. Причината според мен е в поставения алтернатора изчислен за по-малка консумация. За дизеловите мотори на Спейс Стар алтернатора е с 125А. Това са мои разсъждения и не съм имал проблеми с акумулаторите ползвани от мен, дори и "Монбат" :rolleyes: . Поздрави.

Аз също смених оригиналното радио с Sony. За моя радост попаднах на хора който си раздират от работата. Нещата се получиха без никакво рязане на кабели, сложиха ми преходен кабел които прехвърли наличната букса към евро букса и от там в CD. Целия монтаж 15 мин. Издадоха ми и гаранция която важи в Технополис. Но момчетата се намират в Пловдив. Затова първо питай дали имат такъв преходен кабел и тогава се захващай с тях :rolleyes: . Успех

Капацитета на алтернатора е 100 А. Поставя се акумулатор с по-малко А, примерно при мен 75 или 77 за да не се получи недозареждане. След това задължително спазваш процедурата описана от Милен Тук!, за да нямаш проблеми с оборотите на празен ход. Успех

Ако колата се кара сутрин 3-5 километра и вечер 3-5 километра нормално е разхода да е висок. Колата не достига нормална температура на работа на двигателя или двигателя не работи като GDI. При мен се е получавал разход и над 10. При загряла кола съм падал и под 8 разход градско като карам до 2 500 оборота и съвсем лек натиск върху педала на газта(което е от най-голямо значение за разхода :D :D :D ) А за часовника пробвай това: "Здрасти, часовника ти е в режим CT сверява се по RDS-а на радиостанцията на която работи в момента. Този режим може да се изключи : 1. Изключваш радиото като натискаш кръглото копче (VOLUME). 2. Натискаш бутон 4 и докато го държиш включваш отново от VOLUME-то. 3. Готово, CT-то изгасва, сега си сверяваш часовника. PS: Понякога не става, не знам защо, мисля че трябва да се задържат и двата бутона за няколко секунди докато не изгасне CT-то. Спомням си че си играх половин ден докато успя да го изключа тоя режим."

NIPPARTS Пловдив тел.:(032) 664 850 Адрес тук!

Аз сменях скоро задните на Спейс Стар. Заложих на Kayaba и съм доволен от тях. Гагови са и вози малко по твърдо но и стабилността е по-добра. За моята кола цената бе 200 лв за 1 брой.

По-вероятно е да са 700 - 800 които са нормални. Ако забележиш по-внимателно оборотомера ще видиш че има една допълнителна чертичка която определя 500 оборота и след това започват другите.

За това грам не се бях сетил

Не. Дори се сваля предната гума, подкалника под нея пак трудно се стига до помпичката.

Две помпи са. Намират се пред десния подкалник където влиза много кал и прах. При мен също не работеше помпичката за задното стъкло която разглобих смазах и тръгна. Но след 6 месеца пак отказа и аз взех един тройник от магазин за рибки и свързах маркуча за предното стъкло към маркуча и за задното и когато пръскам на предното пръска и на задното и остава само да пусна задната чистачка. Наумил съм си пак да почистя помпичката или да я сменя но дотогава ще карам така. Поздрави. Има тройници на които можеш да регулираш и дебита към едната тръба което би свършило още по добра работа.

Първо се сваля радиото. Второ сваля се декоративната лайсна. http://img148.imageshack.us/img148/5149/66750503.gif с номер 73165 А. Захваната е на щипки и само се издърпва напред, най-лесно е да се започне от долния край. С нея заедно излизат и "духалките" 73003. Откача се буксата от копчето за аварийните светлини. Вече се вижда и управлението на парното. То е захванато с четири винта който се развиват 86969 В http://img148.imageshack.us/img148/5809/17210319.gif Откачат се буксите за ел. захранване. И идва ред на жилата 86967 Те са захванати със скобите 86978, които с помощта на плоска отверка от противоположната страна на жилото се откачат най-лесно. С клещи откачаме и края на жилото от управлението. И вече сме готови да извадим самото управление на парното от предната конзола. 86963 В и 86963 С - служат за осветление на управлението на парното. Тях съм подменил не с диоди а с крушки със същия цвят защото диодите не могат да осветят напълно управлението макар и да са с най-голям ъгъл на осветеност. 86963 Е - служат за осветяване на бутоните за подгряване на задното стъкло и за циркулиране на въздуха само в копето. 86963 D - служи за осветяване на бутона за климатика при включено положение. Може да се подменят и те. сглобяването и по обратния ред. Съжалявам че не мога в момента да демонстрирам всичко със снимки но колата е в командировка с жена ми. (За което не се оплаквам много )