todor

Диаметъра на гумите има значение към скоростта, без значение къде е вързан скоростомера...Скоростомера показва приблизително точни данни при гуми със обиколка според заводския размер и така е изчислен. Всяко отклонение води до различни показания, което приблизително калкулаторите за гуми изчисляват.

Това е най-ужасното правителство, което държавата е имала напоследък. Тези не са крадци, те просто си присвоиха държавата. Строят магистрали, на които утре техни фирми ще събират тол такси като премахнат винетките, които пак техни фирми печатат. За контрабандата и други не много легални дейности пак много може да се каже и кой ги контролира...Картинката е страшна и има много изписано, просто много хора не могат да си подредят пъзела и вярват в чудеса и дядо Коледа...

Не е като Ево или, а просто нямаш опцията да караш само на предно. Работи при нужда , а не перманентно.

Само да кажа, за колегите които карат с Кастрол или други масла , спецификацията трябва да покрива VW507 за да нямате проблеми с филтъра за твърди частици, понеже има 5/30 , които не покриват тази спецификация.

Определено ще е Андроид...Обичам свободата ! Ай-Фон, Ай-софтуер , Ай-джелбрейквай......Ай-сиктир :D Каква слушалка конкретно не мисля, че е важно, понеже при тях има значение дисплея и процесора и някои субективни фактори като външен вид и т.н., които са определящи индивидуално, както и $$$. СГС2 според мен е много приличен и за цената си предлага много. Ако някой се сеща за нещо по-добро да казва... :good: Ще се търси нещо с icecream или поне , девайс който се очаква , скоро да получи ъпдейт на "джинджифиловия хляб" с новата ОС.

При повечето случаи се пукат при изпускателния клапан и просто изчезва охладителната течност, без никакви признаци и най-вече според натоварването на мотора. Никаква хартия или газанализатор не помагат. Нито пуши , нито нищо...просто антифриза се изпарява .

Ще видим колко време ще е изявен лидер с тези цени, понеже първият изкарал на пазара елмобил с достъпна цена и доволно дълъг пробег, ще накара всички да забравят за първообраза. Технологичния отдел заслужава уважение, докато маркетинговия е пълна трагедия , както неведнъж са доказвали от :mitsu-smiley: . Доста от иновативните и качествени произведения на марката , за съжаление остават недооценени и трудно намират пазарен успех поне в Европа. През това време конкуренцията обаче не спи и в толкова нов сегмент е трудно да се говори за изявено лидерство. Желая им успех , но почти не виждам как ще стигнат до него.

Всъщност, кое Мицубиши позволява да се кара като на Рали освен Ево и Вр4 ? :icon_doh: Тромава била...Да е чист дизел, да кажеш, че е мъртвец, но точно 4Д68 си има динамика и до трета си върви предоволно спрямо бензинките. За годините си е превъзходен, просто е недоразумение, че е качен на Галанта след 97ма, когато почти всички производители имат по-добри и технологично напреднали дизелови мотори. Ако не бяха рискови от към глави, мотора си е ок, като почти няма други изявени проблеми. Интересно ми е при автора пуснал темата, какъв е бил проблема ?

При положение, че за по-екологичните автомобили в БГ няма абсолютно никакви преференции, на ДПФ може да се гледа като на един тумор, който колкото по-рано се изреже, толкова по-добре.

Между всесезонни гуми за лека кола и А/Т за СУВ има доста голяма разлика. Не става въпрос за кросоувър от типа на Аутлендър , а за машина с габаритите на Паджеро, която спокойно може да си кара с такива целогодишно. Ако си направиш труда да прочетеш линка, който съм дал...ще видиш , че всяко второ мнение е , колко добре се държат на сняг... А/Т означава- всякакъв терен.

Тези приятели да не са били с обикновена газова ? Дори и при тях, не би трябвало да има проблеми, а дори да им падне разхода... При ГИ е добре спортен филтър и повече въздух...

Проблемът е , че приказките за Японското качество си остават едни легенди от миналото и скъп спомен...Те и Корейците взеха да правят по-качествени и конкурентни автомобили, а до преди няколко години изобщо и внимание не им обръщахме...

Неее, нищо нямаш като понижаване. Просто усилието се предава по различен начин спрямо двата моста при двата режима. В единия случай си като 4Х4 с усилие повече към предния мост , а в другия случай силите са изравнени...Нямаш постояно 4Х4 и в двата случая, системата винаги реагира "при нужда" . Подобен кросовър с перманетно 4Х4 само Ауди или Субару. All-Wheel Control with Advanced 4-Wheel Drive The 2007 Outlander gives the driver a choice among vehicle drive modes. Standard front-wheel drive is augmented by the Active Skid and Traction Control (ASTC) system, which includes traction control for better grip on slippery surfaces. With the optional 4-wheel drive system, the driver uses a drive-mode dial on the center console to select "FWD" for best fuel economy; with "4WD Auto" mode selected, the system uses a rear-mounted electronically controlled transfer clutch to automatically and seamlessly route more power to the rear wheels, depending on driving and road surface conditions. The driver can freely change the drive mode at any time. Two 4WD Modes When "4WD Auto" mode is selected, the Outlander 4WD system always sends some power to the rear wheels, automatically increasing the amount under full-throttle acceleration. The coupling transfers up to 40 percent of available torque to the rear wheels under full-throttle acceleration, and this is reduced to 25 percent over 40 mph. At steady cruising speeds, up to 15 percent of available torque is sent to the rear wheels. At low speeds through tight corners, coupling torque is reduced, providing a smoother feel through the corner. For driving in particularly challenging conditions, such as snow, the driver can select "4WD Lock" mode. In Lock mode, the system still apportions front and rear torque automatically, but enables greater power transfer to the rear wheels. For example, when accelerating on an upgrade, the coupling will transfer more torque to the rear wheels immediately, helping to ensure that all four wheels get traction. In contrast, an automatic on-demand part-time system would allow front wheel slippage before transferring power, which could hamper acceleration. In dry conditions, 4WD Lock mode places priority on performance. More torque is directed to the rear wheels than in 4WD Auto mode to provide greater power off the line, better control when accelerating on snowy or loose surfaces, and enhanced stability at high speeds. Rear wheel torque transfer is increased by 50 percent over the amounts in 4WD Auto mode - meaning up to 60 percent of available torque is sent to the rear wheels under full-throttle acceleration on dry pavement. When in 4WD Lock mode, torque at the rear wheels is reduced by a smaller degree through corners than with 4WD Auto mode. Drive Mode: 2WD Overview of Control: Distributes all torque to front wheels Benefit: Best fuel economy Drive Mode: 4WD Auto Overview of Control: Distributes variable torque to rear wheels depending on accelerator pedal position and front-to-rear wheel speed difference Benefit: Delivers the optimal amount of torque for driving conditions Drive Mode: 4WD Lock Overview of Control: Delivers 1.5 times more torque to the rear wheels than 4WD mode Benefit: Increases off-the-line traction; provides greater high-speed stability and best performance on rough or slippery surfaces.

То и без това този филтъра е повече от съмнителен, що пък такъв омаслител да не свърши работа. :D Трябва да има нещо , което да задържа мръсотията при всички положения. Да беше си взел един панелен K&N и да не се занимаваш с глупости...Като се пере трябва обезмаслител задължително. А като искаш звук, да си беше взел V6...

:icon_doh: Aаааа, разбрах...В такъв случай да, ДиДжея е прав... :drinks:

По принцип познавам доста хора доволни от Бриджстоун А/Т Тук гледам има също доста позитивни коментари... http://www.1010tires.com/tires/reviews/Bridgestone/Dueler+A-T+Revo+2+(D696) Другия аспект на гумата с по-голяма товароносимост е , че са от по-твърд каучук и от там поведението и на пътя страда. Друг вариант е BF Goodrich пак А/Т...А с 4ри еднакви гуми ли караш ?

Прилича като да е маслени сегменти...но то и изгарянето дава отражение колко нагар ще отделя...така че , може и гумички и центровка да е.

Не е най-истинското 4Х4 понеже е on demand, т.е. при нужда...При lock режима просто разпределя усилието преден заден мост 50/50...При Ауто е от 20% до 40% , а при 2WD си само на предно. Просто при Ауто си е пак 4Х4 , но при по-добър разход...

Не очаквай никаква разлика. Отделно това "чудо" за 15лв омаслено ли е или сухи ги продават ? Катализатора махнал ли си го ?

С какви гуми си в момента ?

Абе какви са тия "оригинални" дървета, които изкарват по 50- 60 000км ?

А това защо, по какви причини и кой го препоръчва ? :icon_hmm: На каква кола ? По принцип е нормално. Маслото освен смазващи има и почистващи свойства. Не е нормално ако не си променя цвета...

Аз си мисля, че и тунела за кардана няма да го има в купето...както и куп други разлики покрай задния диф и окачване.

:D Аз си мислех, че говорим за нещо сериозно като силов тунинг, а то...джанти-манти За кой Лансер говорим дали е 4Д68 ? :D Ако мислиш да ъпгрейтваш 4д68 забрави...Такива стари технологии не подлежат на никакво развитие. Има иначе всякакви възможности, за тунинг, стига да знаеш какво търсиш от този мотор(на актуалния Лансер). Най-малкото един ремап. Става въпрос обаче колата да се качи на диното и да се пригоди софтуера към нея, а не некви чипсове, подаръци от Зрънчо, копи-пейст истории от Замунда и т.н. От там насетне има цели китове, хибридни турбини, колектори, кулери, дюзи и какво ли не... като НМ и к.с. се увеличават сериозно. Става си един Ралиарт отвсякъде. Човекът на който аз бих имал доверие е Тони Келеша от Варна. Фен е на дизелите и има А3 с такъв мотор ,която скача на всякакви коли по 250к.с. и отгоре. Един от най-добрите Еку мапери е в БГ и не знам негов изпълнен проект, който не е достоен за уважение. В момента един приятел си прави колата при него и се очаква А4 1.8Т да стане 500к.с. :plane:

Принципно е така, но като ти потрябва сервиз или се наложи по-сложен ремонт и ...се оказва, че е по-добре да смениш мотора...