Thel

Да, всъщност си прав, но аз имам предвид нещо друго. Притежавам едно бензиново есперо (98 г.) което карам само из града като служебно и много лашкам. Та като се изключи нефелните пластмаси и кирливата сглобка на Деу - нито повдигачи тракат, нито дори и минимален шум от скоростната кутия не се чува, нито каквото и да е друго, а колата е вече на 230 000 км. Та това ми е мисълта и не я споделям без известна доза болка.

Аз пък все си мислех, че проблемът не в хората желаещи да си закупят дизелов мотор на марката, ама това е един друг въпрос...

Колега, сигурно ще те разочаровам, но шума от скоростната кутия не се дължи на заминали лагери на първичния вал - това си е проблем на бензиновите галанти, а какъв точно е на дизеловите за съжаление не мога да дам еднозначен отговор. Не могат да го дадат и хората които трябва да го правят. Казвам ти го не за друго, а защото и аз имам подобен проблем и минах през всичко възможно за да го отстраня - свалях 2 пъти скоростна кутия, сменях лагери, макар и без причина, но шума вместо да утихва се засилва след всяка интервенция и това при условие, че скорстната вътре няма никакви индикации за тотално износване и си е направо запазена. Единствено мога да потвърдя, че шумът напълно изчезна след смяна на съединител, но с течение на времето отново се появи. Изхождайки от тук, аз лично свързвам въпросния шум със съединителя, но по какъв начин са зависими не мога да знам. Така че моят съвет, не на старило, а на патило е да не се занимаваш с отваряне на скоростни кутиии за щяло и нещяло. Смяната на лагерите няма да решат въпроса.

Благодаря много за отговорите. Бяха много полезни.

Все пак до колкото разбирам има възможност за донастрийване от педала или да не се захващам с глупости, а направо да търся оригинален съединител? И само още един въпрос - възможно ли е шума, който изчезва при натискане на съединителя да е причинен от самия съединител, защото известно време след неговата смяна, къркорене нямаше, нито пък имах вибрация в педал.

Да, наистина е Валео. Значи да очаквам да се оправи? Но да си призная поне на мен ми се струва, че промяната на позицията на отделяне на педала е значителна и затова се чудех дали е нормално. П.П. Да разбирам ли че Валео е неудачен избор?

Да, съвсем скоро - има няма 3-4 хил. км.

Ами Роска да си призная и аз освен помпите на съединителя не намирам друго обяснение. Тревожи ме обаче не друго, а факта, че долната помпа е изцяло нова (ти ми помогна за доставката от САЩ), а на горната ремонтният комплект е сменян още при покупката на автомобила. Остава да е некачествена спирачната течност. А какво имаш предвид за захващането на долната помпа, има някакъв пиниз ли?

Добре де колеги, някой има ли представа защо с течение на шофирането педала на съединителя започва да се втвърдява и започва да отделя все по-нагоре и по-нагоре. То направо е мъка да се кара тази кола. Свободният ход на съединителя също изчезва. Абе въобще, омръзна ми.

Това второто, можеш ли да го твърдиш със сигурност? Защото според показанията на колегите, въпросната вибрация се появява при определени условия, а не е постоянен фактор. Нека някой който е имал проблем (доказан) с лагера на първичния вал да сподели, дали шума е постоянен и дали се влияе от нещо.

Ами тогава какво и е изчисленото????

Благодаря колега. И на мен ми изглежда нелогично ако е лагер, шумът от него да изчезне със смяната на съединителя, но все пак съм длъжен да попитам по-знаещите за мнение. Остава да е съединител, а уж за корейско Валео го взех. Между впрочем скоро ще свалям съединителя за инспекция, че нещо не ми харесва работата на системата - колкото повече се кара автомобила, толкова педала започва да се втвърдява и да отделя по-нагоре. Дали е от съединителя обаче не знам. Ако някой има и други предположения ще се радвам да ги чуя.

И аз имам питане относно въпросният лагер. Понеже при мен също има шум, който с натискане на съединителя изчезва, преди време се заех да отстраня проблема. При свалена скоросната кутия, майстора, който бях натоварил с ремонта констатира, че лагера е в добро състояние и до смяна така и не се стигна. Използвах ситуацията, та реших да сменя съединителя, след смяната на който шума напълно изчезна. След едно известно време обаче, "къркоренето" отново се появи. Въпросът ми е как се обяснява това, т.е. ако е лагера на първичния вал, той не би ли трябвало да си трака винаги независимо дали съединителя е нов или не?

Данъкът на дизеловия галант е около 50-ина лева, а колко е за бензиновия, нека сподели някой колега с такъв автомобил.

Добре де колега, погледни си в малкия талон и напиши номера на рамата, че стана интересно.

Желая ти успех при намирането на проблема.Аз не успях да стигна до никъде с решаването му. И ако откриеш нещо да пишеш!

При мен проблемът е идентичен с тази разлика, че моят съединител се "качва", а не "пада". Колкото повече карам, толкова повече нагоре зацепва и се втвърдява. А връзката между пуснатия климатик и различното положение на зацепване на съединителя наблюдавам и аз, но пак с обратен знак. Ти знаеш за проблемите ми с долната помпа и дори благодарение на теб се сдобих с такава, и я смених. Ето защо не разбирам кое не е наред? Започвам да си мисля, че има нещо сбъркано в тези коли.

Добре, а как стои въпросът с правите носачи?

Добре де, къде точно е проблема - слаб материал на самите носачи (прави и криви) или износване на тампоните към тях? В смисъл задължително ли е смяна на целия носач или е достатъчно да се подменят само тампоните? Ще има ли последното някакъв смисъл?

Колега, явно от дългия ти престой на борда на "самолета" леко си забравил да пишеш.

Значи би трябвало да се предположи, че на цилиндърчето му е нямало нищо, защото при теб сменях ремонтния комплект, а ти казваш, че предварително оглеждаш състоянието на помпичката. Проблемът при мен се състоеше в това, че буталцето не изхвърляше до край, в следствие на което, в доста голяма част от шофирането ефекта бе, че карам на полусъединител - колата много реве, а не набира (което е нормално в случая). Освен почистване и продухване на цилиндърчето се наложи и леко разпъване на пружината. Друго което се бе случило е, че спирачната течност бе помътняла доста и при замерване на състоянието и, уреда показа абсолютна загуба на свойства. А съответно след смяната и с нова течност, съединителят се загуби и не се появи дори и след час помпене, което пък провокира свалянето и почистването й.

Сещам се за въпросната темата и тогава я четох с особено внимание. До колкото си спомням обаче, твоето мнение срещна отпор, предвид това, че подобни шупли по самото цилиндърче се получавали на коли, по-стари от нашите. Сега моето цилиндърче е почистено, измито и продухано, но дали цялата процедура е постигнала ефекта който търся, времето ще покаже.

Именно една такава интервенция при мен изкара не повече от 6 месеца, затова все повече започвам да се замислям за чисто нова помпа на смешни пари. Може би вече й е дошло времето и ремонтният комплект не върши работа. :icon_hmm: А какви елементи точно включва ремонтния комплект?

То е ясно, че са две отделни системи, но и при двете се използва една и съща течност - спирачна. Точно това има предвид колегата в горния пост.

Ами всъщност не си много прав, защото течността, която се използва в амбриажните помпи е точно спирачна - по предписание DOT 3 или DOT 4. А на колегата SLX благодаря. Аз също проверявах за цената на горната помпа в САЩ, но ударих на камък. Може би в Щатите горните помпи никога не се развалят! :D