Ivan Zdravkov

:good: И аз нямам вяра вече на никой.Затова ползвам обикновено непрестижни масла,с презумпцията,че като не е престижно няма да бъде фалшифицирано.С риск да бъда 'линчуван' ще споделя,че в момента карам с Лукоил 5W/40 пълна синтетика.Разхода мисля,че е нормален като за ковани бутала и големи хлабини съответно-около 300мл/1000км при повече студено каране.Единствено което забелязах,че като загрее пада налягането на маслото спрямо предното, с което карах/Мобил 10W/40/

..................... Абсолютно нищо.... невярно не открих в поста ти Потретвам! Мн.се дразня, като чуя думи от сорта:"Минерално масло за уплътняване".Както писа по-горе-уплътнява се с нови сегменти в наи- добрия случай.Абсолютно си прав за спецификациите....но по РЕКЛАМИ излиза,че е все едно дали караме с минерално или синтетично,и че всички марки са абсолютно взаимозаменяеми.По тази логика е безмислен спора какво масло да налея в колата си.Щото дефакто всички масла са по-нови разработки и в старите упътвания не са споменати.На всички масла пише: "надвишава изискванията на ACEA и API."/това го копнах от упътване за минерално масло на YACCO-дето става за целогодишна употреба и за най-натоварени турбо мотори...../За какъв Х-Й е тогава вечния спор "Какво масло да налея"? На теория си адски прав,но на практика всеки уважаващ колата си ,налива синтетично масло от престижна марка,а надали някой слага минерално масло в турбо мотор въпреки спецификациите и рекламите. ................................................................................ ................................................................................ . ................................................................... Предназначение: Висок клас минерално масло. Пригодено за всякакви условия на експлоатация. Осигурява отлично смазване и целогодишна защита на турбокомпресорни или нормално аспирирани бензинови и дизелови двигатели. Годно за катализатор и газова уредба. Свойства и предимства: SAE 15W40 се препоръчва за целогодишна употреба. Добри противоизносващи качества надвишаващи изискванията на ACEA A3/B3 и API SL/CF. Добри детергентни (миещи) и диспергиращи (предотвратяващи натрупването на отлагания) свойства. Отлична издръжливост на оксидация. VX 100 SAE 15W40 надвишава изискванията на ACEA и API.

Колега,гледах едно предаване по Дискавъри,в което се мъчиха да убият една Хонда с олио и не успяха.Явно колата може да работи и с олио...въпрос на избор.А маслата се характеризират с така наречена точка на срязване,която показва на колко градуса губят свойството си да смазват.Резкият ми тон беше заради мнението,че минералните масла се използват за уплътняване.Точно обратното-като загреят,стават даже и по-редки от синтетичните.Хубавите масла запазват свойството си да смазват дори,когато се смесят с бензин и антифриз .А нали се сещаш,че един издухан мотор духа повече бензинови пари в маслото.Какво ще се случи и с без това нискокачественото масло?И какво следва,че за издухан мотор е по-добре да се кара с хубаво масло,за да не се издуха повече.А защо да не се кара с мин. масло ако мотора ти е добре уплътнен и караш нежно.Няма проблем.Но така може да се кара и с олио/според Дискавъри/.По-горе споменах какво ще се случи ако се кара известно време по-агресивно с нискокачествено масло. Качествените масла предпазват двигателя при по-екстремни условия.Затова коли внесени отвън издържат стотици хил. км. и сигурно защото собствениците им не се водят от максимата,че след 100 000 км. се кара с минерално масло. А колкото за плашенето:Плашете се хора сега като си сменяте маслото и дайте 20лв повече,щото мн.повече бихте се уплашили като видите дупката в блока!

Колега,като не си наясно със същността на нещата,не давай мнение,щото така можеш да заблудиш и други хора и да си прее-ат двигателите.Това го говорят гаражни майстори,дето друга кола освен трабант не са ремонтирали.Минералното уплътнява добре докато е студен мотора-после става на боза.Задръж педала на газта до ламарината за известно време и ще събираш биели и бутала от асфалта.

В ръководствата,където се описват възможните причини за даден проблем,почти винаги е споменат и евентуален проблем в ЕКУто.При мен например с различни ЕКУта оборотите на празен ход,при студен старт са различни/варират с 500об/мин/.

Надявам се до тогава колегата да е забравил за проблема

Мога да го погледна ако искаш.Пиши на лични да ти дам координати.

Оставам с впечатление,че всички колеги си сменят гумите всяка година и то с маркови.Хайде да направим една проста сметка: -4 бр.летни гуми 205/16=1000лв/ моите са 235/45/17=4*400=1600лв/ -4бр. зимни = 1000лв дотук са 2000-2600лв/год за гуми.Щото гумите се сменят на година, нали? Да сложим и другите задължителни разходи за година: каско/500/,гражданска/150/,техн.преглед/35/,консумативи-масло,филтри/100лв/, 30% от разходите за маркови-ремъци,ролки,водна помпа,обтегач на ремъка,накладки,антифриз....../около 400лв/ Дотук са 2600/гуми/+1185лв=3785...да ги закръглим на 4000лв. Е,хайде не ми казвайте,че карате коли за по 5-7000лв и давате всяка година по 4000лв/+2700лв грубо за бензин/!

Да си дойдем на думата! :good:

Абе що никой не каза нещо за Еклипс :D . Чак се обидих-ни добро,ни лошо. Взехме да изперкваме от скука май :D .Досега сме се мерили с европейките,оня ден си мерихме жените,ама Вальо изби рибата,като предизвика и вътрешен спор :icon_clap: Нашия форум заприлича на "Кой е по-,по-,най-" Абе кой е най-голям пич от нас във форума? :D Да пускам ли нова тема?

Аз пък четох някъде/в списание за автомобили/,че е по-добре да сложиш маркови гуми втора употреба,отколкото нови-куча марка.А и никога няма да си купя нова Дачия,предпочитам 19 годишния си Еклипс.

Аз имам освен кулера,водния рад-р и радиатор за климатика.Някои имат и маслен радиатор,моят поне е в страни.Но там е перфектното място.Е,ако искаме да сме перфектни,купуваме радиатор с по-добър топлообмен.

......МАФ, ЕКУ,датчици/поне за бууста/,инжектори,резистор за тях,по-як съединител,турбо бутала....бенз. помпа стига до 0.5 бара надув.Този колектор ще се спука при първото нагряване.Тази турбина ще ти свърши работа подобна на Гарретт-но за мн. кратко време.Този филтър не става за 1Г МАФ.

Преди малко отидох до плажа да разходя маратонките и забелязах,че пред заведението е паркирано Митсубиши със стикер "Red Rock"-така се казва и заведението.Някой от собствениците също е фен на марката. :icon_clap:

Аз като кореняк аспаруховец да ви дам акъл.Влиза се на алеята от рибарското селище.Т.е. преди баира за Галата/края на Аспарухово/ се завива наляво-200м направо и там се влиза на алеята.Иначе ще се натъкнете на колчета ако влезете през парка. Айде изкарах си почерпката-10 заблудили се колеги,които биха изгорили 20 ст. за бензин=2.0лв т.е. изкарах си кафето :D

Защо трябва да е двукомпонентно лепило.Става с обикновен санитарен еднокомпонентен силикон-еластичен,влагоустойчив,има и прозрачен.Ако искаш после да боядисаш фугата-трябва да вземеш акрилен силикон. Само дето не знам дали е добре да го лепиш с такива неща,щото декоративния праг е направен да се сваля лесно,а залепиш ли го със силикон,нема мърдане от там после.

3-7/700RPM

Нема начин-две неща правя сутрин задължително: кафе+цигара+...... и второ да вляза във форума!!!!!

Когато купих моя,беше с такива джанти,но метални от мерцедес.Шпилките явно мърдат малко и няма проблем,но за алуминиеви не знам.

"Дрън, дрън, та пляс. Евтина подръжка на дизел ама друг път. Един датчик за температурата на нафтата в рейката на "комън рейла за 206цата ми струваше 450лв с намалението. Беше се прецакал щото нафтата била гадна. Ми ако ти се скапе нафтовата пмпа?" А колко литра нафта са това? :D Температурен датчик за бенз.мотор-20лв/верно италиански беше,ама си е далавера/

Във Варна ремонт на турбина под 600лв няма! А относно електрониката не си прав! Цитираните дизели имат не по-малко електроника: електроника от бързодействащи ел.клапани за управление на количеството гориво и времето за впръскване,електронни клапани за рециркулация на изгорелите газове,система за управление на турбините с променлива геометрия,компютри,електронно регулирани помпи.Да не говорим за цени на тези помпи правещи по 1500-2000 бара/ремонтите им са по няколко стотин лв/.За сравнение тунинг бензинова помпа струва 150лв.Четири свещи за турбо Еклипс-20лв,Кабели за свещи-60-200лв.Нови високо дебитови инжектори за утрояване на конските сили при турбо Еклипс-600-700лв/4бр. Не мисля,че датчиците управляващи съвременен дизелов мотор са по-малко. Турбо-бензиновия мотор може да е по-скъп,но с мн.малко пари можеш да му удвоиш мощта.А надали лесно можеш да барнеш съвременен дизелов мотор и да го напомпаш/изключая прословутия чип тунинг, дето им вдигал 30% и после пуши като комин/.Щото не ми казвай,че човек си купува мощен дизел само да се придвижва от А до Б.

Казва се Слави и е един от малкото във Варна, които и ремонтират скоростни кутии. 0897750149

Сложи винетки за всяка една държава, рушвети на митничари и полицаи /поне преди няколко години беше така/, някоя глоба... цена за застраховка и транзитен номер, гориво, други пътни разходи.

"Това е заради застраховките и данъците в Германия.При дизеловите мотори е много по-скъпо.Всъщност там си е лукс да караш дизел според нашите БГ понятия. И това нещо с по-скъпата подръжка при дизел е мит. Не е вярно ! Който е подържал дизелов мотор знае, че освен да сменяш масло и сипваш гориво друго не правиш. А за ресурс и издръжливост няма да говоря." От приятел в сервиз за френски коли съм чувал, че една дюза за комън реил струва 1500-2000лв.А като се има в предвид,че помпа-дюзата при немските коли е по-сложно устроена,сигурно струва двойно.И това умножено по 4-си е доста пари,ако трябва да се прави ремонт на стара HDI или CDTI.A като се сложи и цената за нова турбина или 800лв за ремонт на старата/ако подлежи на ремонт/. При турбо бензинова кола за тези пари ще сложиш "ковани" бутала,биели и др.глезотии и ще имаш не отремонтирана кола,а в пъти по-добра кола.Да не забравяме,че тези дизели,които се спрягат тук/комън рейл и помпа дюза/ са твърде млади още-едва на 9-10 год. и тепърва собствениците им ще разберат какво значи "евтина"поддръжка.

Бях чел някъде,че е оправдано да караш дизел само ако е нов и навърташ доста км. на година.Купиш ли дизел на доста км./това е относително разбира се/-икономията на гориво се неутрализира поради по-скъпата поддръжка и поради по-скъпата цена първоначално.А обикновено заради икономията се купуват дизели.