Andy Van Der Drift

Честито, Георгиев! Много приятни емоции ти пожелавам с колата! Изкарваш ли го да се возиш без посока :P ?

Наплашихте човека :rolleyes: Масова практика е автопроизводителите да използват части от различни свои модели (пример: повдигач от Еклипс хххх година да е същият като на Галант 2,5 97-03 г.). Спестява разходи. Възможно е и тук да е същото като при концерна VAG. Все едно собственик на Голф ІV да счупи бутало на 1.8Т двигателя и да откаже да закупи такова от Ауди А3 първия модел. Или пък при мотоциклетите - предна джанта от R1 става на R6 (в периода 97-03 за R1 и 99-02 за R6). Спирачните дискове отпред също стават. Примери много. Дано да станат! Стискаме палци, колега!

Не съм чул нито един случай някой да е платил акциз за кола точно 120 квт (163 конски сили). Тия нещо са се пообъркали леко. Понеже заговорихте за нов внос и пр., да ви питам, откъде се прибирате (през кои държави минавате)? Защото на мен ми казаха че през Сърбия не можело да се кара с жълт номер :icon_censored: . А през Румъния пътят е, меко казано, отврат, абсолютно извращение за колата.

Не съм видял досега кола с надупчени дискове отзад. То отпред се слагат много рядко, камо ли отзад. Порше 996 и др. от класа, ги изключваме естествено. Във всеки случай, ако са сложени фабрично (отпред), то става въпрос за много коне и за голямо ускорение. На спортните мотоциклети се монтират перфорирани дискове още преди ... 30 години сигурно. Дискът е 5 мм и като стане на 4,5 директно заминава. В никакъв случай такъв диск не "яде" накладките по-бързо. Дори да е така, разликата е малка, за сметка на доброто охлаждане и предотвратяване изкривяването на диска, в т. ч. прегряването и намаляването на спирачното закъснение. При спиране около 75-80% от спирачното усилие поемат предните спирачки (неслучайно още на Москвич 2138 се монтират дискови спирачки отпред). При спортните байкове предното колело (с 2 диска винаги) поема от 90 до 100% от закъснението. Просто ако натиснеш повече, задната гума започва да се рее във въздуха. Ако не, то задното е блокирало отдавна с минимално спирачно усилие. Така че полза от перфориран диск при нормален сериен автомобил отзад аз не виждам. Колкото до карбоновите и керамичните дискове, то те се използват за състезания. Само там могат да поддържат работна температура (800-1000 градуса някъде). Иначе кел файда от тях. За тях има специални накладки съответно.

Не е смешно :icon_dance: Сигурен съм, че няма да ви кажа нищо ново, но все пак ... Единият вариант е с фитил. Ето: линк 1 линк 2 Има тънки и дебели фитили. Тънките не стават! Бързо падат и може да не стигнете доникъде. Затова, като ходите да лепите гума, кажете "Искам от дебелите фитили". Няма страшно, повечето гумаджии работят с последните. Спорно е колко време може да карате така. Едни казват, че като спукат гума си купуват друга (глупост според мен), при други - фитилът падал и гумата спадала, а при трети ... даже са забравили че карат с фитил. Някъде бях чел за разположението на фитилите - не трябва да са близо един до друг, но колко - не помня. Мисля че беше не повече от 2 фитила и то на голямо разстояние, но не съм сигурен дали не важеше само за мотоциклетните гуми (щото там може да се претрепеш преспокойно, а при колата не е толкова опасно). Друг вариант, много хубав ако нямате помпа или ви мързи да помпите, са специалните спрейове. Има един италиански. Продава се по бензиностанциите (на Петрол ги има 100%). Не е за препоръчване американския такъв, понеже съм чул, че съдържа взривоопасен газ :icon_n_blow: Италианският струва по-малко от 10 лева и освен че лепи гумата, я помпи. Стига за 1 гума мисля до 2,5 атмосфери. Изпуска вътре течност, която става на лепило и гумата не спада. Само че това е временно решение - колкото да стигнете до първияя гумаджия. Пак няма единно мнение доколкото знам. Едни така си карат и нямат ядове, други ...

То си има измислен начин как да си залепиш гумата на път. Ние мотористите го ползваме, иначе тези 170 кг. с гума на мекица се бутат мноооого трудно, повярвай.

Не знам що не слагат манометър за маслото в тия коли :unsure: ? Според мен, щом не светва лампата за маслото, няма да се счупи нищо. Това при положение, че двг не се тресе и не почва вече да клопа от ниски обороти (все пак в тези цилиндри има сигурно по 12-13 атм. и това трябва да се преодолява). Малките отвори са точно за тази цел - да има нужното налягане дори при ниски обороти. Но не чак да опитва да гасне и да се тресе. Тогава ще се счупи друго. Лошото е, че тези тесни отворченца лесно могат да се запушат.

Добре си написал гумички на клапани, но защо си оставил "клапани" между две запетаи? Все едно са сваляни и напасвани. Ако е така, това може да се е получило от много неща. Може да е зацепен с 1 зъб към предварение щом тресе, а може при правенето да са разместили някой кабел. Прекъсва ли, как работи двигателя (тресене има ли)?

Смисълът е в това да можеш да разчиташ на мощността когато ти потрябва. Тя е там отпред и ти го знаеш. За мен бавното каране на мощна машина ми доставя удоволствие. От време на време обичам да "разстъпвам" конете за да не се схванат :rolleyes:

За номерата питах от кой българин, не за колата. Купил си я много изгодно. Много си бърз! Хайде сега започвай да ми стискаш палци и обещай да ми дадеш да свирна един път :icon_dance: (кекекеке)

Маааалллееееееееееееееееее.......... ти си ми взел Галанта бре!!!!!!!!!!!! Точно този щях да взема за 3000 евро, но го бяха продали :icon_doh: Ай честит да ти е и дано е наистина толкова хубав, колкото и двамата си мислим. Тц тц тц, мале тоя как ми взе галанта :icon_bye: Ама аз тази седмица пак ще ида на лов. Няааа ми зимате галантите ей, мноо ви са моля, дайте да сме си добри :rulez: Я кажи, този българин Ивайло ли се казваше? :shades: С едно бабе ли беше?

Да, общо взето така се случват нещата, но при новите дизели. Този е по-стара концепция. Въобще при двг с турбо пълнене има висок въртящ момент. Ако е направен да върви от ниските за сметка на високата пикова мощност (ауди а3 1.8Т), то имаме в. м. още при 1750 оборота, а къде са 2500 при галанта... По принцип ск. кутии на всички коли се смятат по-здрави от необходимото. Проблемът явно са само синхонизаторите. Друго е да сложиш ск. кутия от Колт на турбиниран галант 2,4 или 2,5. Според мен ако се насади някак, ще се сцепи като диня. Автора на темата е на моето дередже, но ще побързам да го приветсвам с добре дошъл и да го успокоя, че не е сгрешил в този избор.

В моя град няма нито един галант модел 97-ма. Тъкмо се опитвах да опиша на сестра ми и майка ми как изглежда колата, когато стигайки до бензиностанцията видях един автовоз с три коли, паркиран непосредствено до нея. Познайте каква беше колата по средата! Докато мацката сипваше бензина, аз отидох да го разгледам. Син, 2.5 V6, с бежова кожа, л. дж... Общо взето отвън беше добре. Обаче вътре не ме изкефи - кожата изглеждаше овехтяла и напукана, таблото захабено, а задната седалка я нямаше и беше пълно с багаж. Всъщност може да е била сгъната, не знам. Автовозът е оставен там за да го пазят работещите на смени бензинджии. Питах на кого е, но казаха че не знаят и в понеделник мъжът щял да дойде. Искате ли утре да отида да го наснимам през деня и да ви покажа какво е положението пък вие ще дадете акъл каква цена заслушава? Какво ще кажете? Трябва да се измие цялата кола - и отвън и отвътре. Особено отвътре и може би няма да е толкова зле, колкото ми се видя. Все пак ме беше срам да зяпам. То и моята кола като я измият на автомивката и искам да се събуя преди да вляза :rolleyes: .

Честито! Със здраве да си го караш и много да му се радваш! И аз започвам да събирам пари за една галантна кола :icon_dance: В контекста на последната част на първия пост ще вметна, че случайно, докато четях в тунинг-бг форума за разни марки и модели автомобили, прочетох едно мнение, което ме накара да се регистрирам тук. Там се казваше горе-долу същото, каквото и ти си казал. И аз също го забелязвам и много се радвам че е така. Остава да досъбера пари и дано имам късмет!

Ако причината са синхронизаторите, защо понякога се включват сякаш всичко е наред, а друг упорито отказват да се включат? Аз хванах цаката на моята (която не е :mitsu-smiley: ), но само за първа скорост. При мен понякога е невъзможно да се включи първа предавка и се включва трета. Затова преди да спре колата включвам първа. Ако се налага и с междинна газ. Ако съм спрял, тръгвам малко на трета (колкото да потегли леко) и включвам на първа. Имам регулиране на механизма за смяна на предавките и не съм го направил, защото ми трябва помощник, който да седи вътре и да държи, нищо друго. Не съм сменял и маслото никога, но то пък не се сменя. Поне така пише в мануала на моята кола. Единствено ако има видим теч, се долива. Съжалявам ако постът ми е само spam. Опитвам се да ви бъда полезен. Не разбирам от ск. кутии. Мисля че ако са синхронизатори, то поне с междинна газ ще се включват или ще има хъркане при превключване, а аз нямам такива проблеми. Ест., може да греша, за което се извинявам!