milenjs

Свалих главата вчера, вече по норматив го правя за под 30 мин. Този път не е сплескана, изглежда даже доста добре. Ама майстора каза че е пробила на 1-ви цилиндър, то и оттам хвърляше антифриз като свалихме свещите. Днес ще ударим мастара на блока и главата да видим кривините. Ако някой меже да гледа на двигател по снимки да сподели накъде отива работата... Блок - https://drive.google.com/open?id=1zGvw0UXqWNyu5HiA2qjOTe1Bz5Z23zrU Глава - https://drive.google.com/open?id=1PWFxEfNuwf_xqrLOmIbJNTN7AkJP4Acg 1-ви цилиндър глава - https://drive.google.com/open?id=1Yvo6bBM-0BvJeBIAyK9u9vT5eH9n2C5w Гарнитура отзад - https://drive.google.com/open?id=14DzCsvve0W6XMOsvgsiU_Cc7KeZY9_hf 1-ви цилиндър - https://drive.google.com/open?id=1XNUU-_f4TUI0aUGun5hlxrsgNO3ABAXJ пак 1-ви отзад - https://drive.google.com/open?id=1eg7hFNPx_6eH8v5B_SUxsaBDn87CmThT

Пламене, иска ми се да е равна, но трябва сваляне на двигателя и разглабяне, от там шлайф ама близкия до мен много заети...отделно ми трябва и колата. Уикенда ще видя какво е положението под главата. Ако има голяма кривина на блока отива на горния вариант. Колкото и да не ми се ще. Ако блока е пак на 0.05 не го барам. Или го тървам на ръка с най-финния и голям хлайф камък който намеря? Хвърли едно око на снимката на последната гарнитура, недоумявам как е толкова разплескана и изместена, пръстена елипса и метала го няма. Пък и цялата се е разплула в едната посока :( https://drive.google.com/file/d/0B15escabN8moQV9JLW1fQ0tjWmc/view?usp=sharing

Grinding limit: *0.2 mm (0.008 inch). Миро ми помогна и ще ми достави оригинална гарнитура, лошото е че са 2 седмици чакане, да е жива и здрава на майка ми Микрата да не махам крачоли пеш. Блока ще го мерим тези дни подробно, дано да е в норми и под 0.2 мм кривина, DJ-я казва 0.02мм, дано да не е така че 0.05 пластина си влизаше на няколко места. Ще сложа и нови болтове. Едно приятелче майстор на климатици и железар с фрези и стругове ми дава съвет с голям и фин шлайф камък да търна ръчно главата. Добра идея ли е това? Че като се замисля - махане, разглобяване, носене, шлайфане, сглобяване си е доста работа, за парите не говоря. Тези дни разгледах алтернативи за замяна на Wagon-а ама зле работа, за сравнително висока кола, да ми събира голяма стълба вътре, газ, 30000 км на година пробег, да е здраво окачване и евтина подръжка не намерих подходяща алтернатива. На моя ветеран не съм сменял нищо по задното окачване, по предницата май пак, едни биалетки и шарнири които не бяха даже за смяна че имах чукане от тампон на стабилизиращата щанга.На километраж около 400000, 250000 от мен, реални бог знае колко са му врътнали в Италия.

Пламене, правихме го това, майстора такава линия и с луфтомер бута едни пластини. Най-тънката минаваше на 1-2 места но каза че е нормално, в нормите. Сега като сваля главата ще видя дали пак на същото място е издухана гарнитурата. Ти кажи ако е проблем в блока дали да го шлайвам или друг двигател да търся. От какво по-нов Mitsubishi ще пасне? Ако го свалям за шлайф да сменям ли сегменти например. Или нещо друго. Целия този проблем стана като скъсах ремък и отворих двигателя да сменя 8 смукателни клапана...

Вече не знам, днес Вагончето издуха поредната гарнитура без предупреждение. Без да загравя или надува както при другите сдухвания. Както си карах взе да прекъсва и угасна, паля - прекъсва и пуши яко отзад. При свалени свещи хвърля антифриз от 1-ви цилиндър. Ако не я обичам ще я хвърля вече... Та какво може да издухва гарнитурите, предната бях пуснал снимки - беше разтегнат металния пръстен около цилиндъра, язви по метала. Главата един път я шлайвах. Изкарват по 1.5 години и 30 000км, почти еднакво всичките като време и километри. Тази най-малко - сменена на 25.02.2017г. преди 24 000 километра. До тук пробвах - Elring, Victor Reintz, Payen. Оригинална - с чакане. Какво да правя - нов ремонт, каква гарнитура този път. Или друг двигател, ако е по-нов и на малко километри ще е ОК, моя 4G63 е на 400 000 по километраж. От какво може да пасне, Галант, от Вагон по нов.

Няма проблем, ще помогна ако се наложи, фаровете ми са перфектни ;)

Същото като моето ти е вагончето само че ти върви по-добре в тоя сняг сега Всичко е 1/1, бронята е MB860439 Стъкло за фар отделно няма, ама аз имам и стъкло и 2 фара ако те интересува драсни ми ЛС

За коя година? за 95-96 са мигачите са еднакви - MR192940 може да провериш и сравниш всичко тука - http://mitsubishi-motors.kiev.ua/1/

Сигурен ли си че е 4x4, има варианти и без.

По синята боя в декодера излиза че е 1.8 GDI

Така е с червените коли, виж за сивите вътрешни карета има в изобилие...

А ако човека няма мотор а само джип?

Тука при нас ключарите които си разбират от работата за 30-40лв. правят ключ по патронника. Лично аз минах по този път - загубих си ключа и добре че беше отворена колата - свалих патронника на едната врата и газ с другата кола до ключаря. След ча имах 2 нови ключа. За имобилайзера си мисля че може да стане номера ако си намериш ЕКУ от Галант без имобилайзер. Или ключар който знае какво прави да забрани имобилайзера.

Има и комутатор, и бобина отделно. Сменя се дефектонто. И двете се мерят, може да се установи в кое е дефекта. И смени сервиза че тези неща които са ти наговорили не се хич вярни. Ако не вярваш - питай с какво са прочели грешката от "компютъра" че дистрибутора не е ОК.

Я дай линк в ебай ако може. Супер ама кара малко, то си го пише и на кутията де.

Карай си я така - позапушени са бензиновите дюзи. И да ги отпушиш след време пак се запушват...

Абе то за газова когато и да я сложиш все е късно :icon_thumbup:

А какво ще кажете за миенето на място. Гледах един познат монтьор, върза един съд с добавка под налягана 2.5 бара направо към бензиновата рейката, запали и така работи докато свърши добавката, 15-20 минути. После си закачи пак тръбата на бензина. Човека с колата го срешнах след месец, доволен беше. Сега не знам как е, дали са се запушили отново. Хареса ми че не се свалят дюзите и не се разтракват с ултразвук. Щот съм въждал - на баджанака така му ги почистиха на ултразвук че едвам палеше.

Е то пише под името - от Терлико Вълново. Като я търкули през хаинбоаза и е при адаша в Пловдив. Друг няма кой да му помогне, да тръгва докато е на ход.

Замервате консумацията и казваш колко е. Ако е над 50мА не е ОК. Казваш че няма ама колко точно няма? Ако наистина няма остава да и хванал два пъти мъжката крава/акумулатор.

Това е от мерака, като ти мине да я натискаш ще се кротне на 15-16. За по евтино - сложи и газова...

Май нямаш много избор - Фебест или някой да ти ги направи. Може да питаш и Миро от Ратола колко парички са оригиналните, гледам в чужбинско оригиналните са към 200лв.

Добре си е, за по евтино и сложи газ.

Външно -при навит волан в ляво или дясно, нагорнище и газ - чува се яко - тък-тък-тък. Вътрешно - при по висока скорост по нанагорнище и лек завой се усещат вибрации. Без изразено чукане.

Значи отпада бобина или комутатор. Имобилайзер има ли? Все пак провери дали има искра на свещите. При моя майстор за втори път му се случва следния филм оставят му кола за смяна на гарнитура на главата. Сменя я и след това не пали. Или някой път пали някой не. И в двата случая се оказа бензинова помпа. Да не би при теб да прави тя номер, ако е поизносен колектора и четките не опират вече добре понякога да остава на участък където не опират и да не може да завърти?