Anatoli

Да и аз имам такава идея, но ми се иска да ползвам капачетата на оригиналните пищялки, все пак заразата http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/mitsu-smiley.gif е доста голяма!

Просто моя няма пищялки.. made by Mitsubishi 1997... Само на говорители, трудно ще изкарам ниски, високи и средни честоти, трябва да са разделени за да се подобрят http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/rulez.gif П.П.: Светльо това е доста неприятно, модела който коментираме по-горе има Блутут, но не комуникира с Нокиа телефоните, ако някой си го вземе трябва също да си сложи модул за комуникация. Това беше също една от причините да предпочета Kenwood.

Аз пък изобщо не го ползвам тоя поленов филтър ;) Намерил съм начин да си слагам такъв със активен въглен и съм предоволен от резултата. Тук има и един голям недостатък на оригиналния филтър, това е че не покрива напълно отвора от който вентилатора вкарва въздуха към кутията на парното, защото отвора му е правоъгълен и седи водоравно, а филтъра като го монтираме и застава по диагонал и на разстояние от отвора за който говоря. Като съм забелязал че от там се набиват боклуци по питата на климатичния радиатор.

Относно Alpine-133BT, аз също го бях харесал , но единствено като цена. Всичко друго беше в предимство на друга марка която ми допада. Недостатъците за мен на този модел са: 3 бандов еквалайзер - което е малко като настройка, липсва на DAC - дигитално аналоговия конвертор, което орязва динамичните качества на всяко едно парче и т.н. , като цяло старата ми МР3 на Pioneer, която е на 13 години и е една от първите на пазара с МР3 има всичко останало освен USB и Блутут + изменение на фазата за субуфера... Относно мнението на Анди. Да абсолютно по същия начин седят нивата на ниски и при мене, и ми липсват добри високи. И аз като тебе орязвам баса, защото той е на първа линия когато направя основните настройки. Ако си намеря пищялки като на Галантите след 2000г. , се надявам че ще подобря звука значително.

http://store.picbg.net/pubpic/AF/C5/f5fcd1853959afc5.jpg

Ще си позволя да дам един съвет. Започни по метода проба-грешка, но първо защо не провериш всички видийки по кората над шофьорските крака, и най вече тези които хващат жилото за отварянето на капака! След това свали въпросната кора и удари таблото както ти казваш, като я няма кората и звука го има ще може да го локализираш по-добре, защото тя доста добре заглушава точното място на звука, след това свали корите на волана, после на километражите и всеки път потупвай по таблото, сигурен съм че ще намериш болката. Но за целта ще трябва да се по разглоби малко, едва ли някой може да каже със точност от къде ти идва проблема Поздрави и успех!

За моя голяма радост модела kdc-bt52u нямаше никъде, затова се заимах с този звер: kdc-bt92sd Страшно много съм възхитен от възможностите които предлага грамофона http://www.kenwood.eu/products/car/receivers/all/KDC-BT92SD/

А може да е комплекс от няколко неща AGR и още нещо. Вече имам опит със един Грандис със дизеловия мотор.. не казвам че може да е но проблема е почти идентичен. При него се наложи и подмяна на турбото за съжаление.

Тогава не казвай, "все едно ми е на границата на минимума" защото е подвеждащо и първата ми мисъл е лампа за ниво на масло! Червената лампа е за налягането на маслото. А това с моторчето на празния ход единственната връзка която може да се направи е ако са ти паднали страшно много оборотите и да започне да ти премигва лампата за налягането. Датчик за налягане на масло се мери по следния начин, взимаш една пробна лампа и я закачваш в единия край на +, най близо е В+ на генератора. Но ти като си Монк, си я закачи на плюса на акумулатора, другия и край го бодваш на клемата на датчика. Преди да е запалил автомобила лампата трябва да свети. 1. Ако не свети е проблем 2. След като запалиш трябва да угасне напълно, ако не угасни а свети слабо или имаш проблем с датчика или със налягането на масло. 3. Ако не можеш сам, отиди на майстор, че има вероятност някой комшия да се намеси и тогава вече стават големите бели :D

Хайде със здраве да си го караш, хиляди безаварийни! http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/icon_rock.gifhttp://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/mitsu-smiley.gif И ако идваш пак до Плевен, обаждай се!

Щом е жълтата лампа за ниво на маслото, не си мисли за налягане! Виж хубаво ли е закрепен кабела, дали не е протрит някъде и като се увриш че всичко е нормално, си карай спокойно. Рано или късно ако е проблем в датчика ще ти светне лампата постоянно. Тогава проблема е ясен... датчик за ниво. Аз не изключвам възможността за проблем по кабела, но малко ме съмнява. 99% си мисля че проблема ти е в датчика за ниво.

800 ома е бобинката в делкото на Астра 1.6 Но бобината на високото е друга работа, там първичната намотка е много малко съпротивление 1,5 горе долу до 2,0 ома. А вторичното е в kOм около 11-12кОм

http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/offtopic.gif Ами да вземем да хвърлим един боб накрая? Без диагностика няма да стане колега, така че стига със ПУЦ-а

Много са разбира се, на свещ NGK LPG1, която е специално пригодена за газ се дава ето това: вид на горивото:втечнен газ (liquid petroleum gas) пропан-бутан вид на горивото:компресиран природен газ (метан) препоръчителен интервал за смяна [километри]:60.000

Абе вие май май... по най трудния път сте тръгнали. Колата прави един и същи проблем и на газ и бензин - следователно не може да е бензинова дюза.... защо ли? Защото поне на единия вид гориво ще работи добре( на газ) Миришело на бензин, ми като не го изгаря ще мирише и още как... проблем по високоволтовите кабели или свещ трябва да е проблема. А тия свещи като са на толкова км и караш на газ, се сменяват на половината им живот.... Ако няма ток на дюзата, тази дюза няма да работи Анди... няма и да впръсква гориво, освен ако не е блокирала в отворено състояние, което аз никога не съм виждал... виждал съм да се опече О-ринга който уплътнява дюза и от там вкарва горивото директно без да го задържа, но на шестака дюзите май не са от този тип! Най елементарния начин да си провериш кабелите е като вземеш едно кабелче около половин метър, връзваш го на маса по мотора, ама оголен да не го вържеш с изолацията както е, другия край също да е оголен.. хващаш го със едни хубаво изолирани клещи и започваш да го движиш по дължината на високоволтовите кабели. Ако някъде прескочи искрица или пък ти подпушат мишниците http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/tok.gif това е проблемния кабел. Но това е полевия начин.... по разумния е да идеш на ЕЛКОМ ;) Успех!

Ами ако искаш може да се разбера с него да я огледам и да ти докладвам, ама не знам дали ще ми даде да я покарам.... ако искаш разбери се с него, пък после ще видим.

Не е от форума Тази кола я видях да я карат едни младежи в Плевен. Без да съм я оглеждал много, колкото пъти я подмина все се заглеждам, според мен е добър екземпляр... поне на външен вид.

Здравей колега! Грешка е че първо си отворил жабката Трябваше да отвориш капака и да погледнеш зад мотора в дясно долу ниско има едно гумено накрайниче на буквата Г извито на долу. Със сигурност се е запушило и конденза от климатика ти не се оттича извън купето, най-вероятно си събрал 2-3 литра вода в отделението на климатичния радиатор в купето (изпарителя). Като намериш накрайника за оттичане на конденза, и го дръпнеш всичко ще изтече на вън, ако ли не иска, вземи нещо с което да бръкнеш в пластмасовата табичка която ще видиш след като извадиш накрайника. Второто нещо което трябва да направиш е да свалиш жабката и да ползваш темата на колега за демонтаж на филтъра за купето Демонтаж на филтър купе, ЦЪК, махаш го и си купуваш някакъв препарат за почистване на климатици, от някой автомагазин. Следваш указанията и чистиш радиатора на климатика, после събираш всичко и щракаш с пръсти. Ако не можеш да се оправиш иди на сервиз, желателно е да смениш и филтъра на купето, ако не е сменян скоро!

То и този тогава нещо не е в ред... mobile.de http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/icon_hmm.gif

А че аз ако сменям колата или Акоред след 2003 или пак Галант... за жалост за сега нямам тоя късмет И моето мнение е че Галанта е по-добрия избор ако ще е Акорд преди 2003, нямам кой знае какви впечатления от Хондите обаче колите втора ръка са голяма доза късмет. Но само като ги сложим една до друга Галанта грабва окото и докато не го поразгледаш хубаво не минаваш на Акорда, лично мое мнение. А реално след 2003, не виждам какво друго бих си взел на този етап, след като от Мицубиши няма алтернатива.

Колега, а кой е Акорда, преди или след 2003 година?

Това е моя бъдещ избор KDC-BT52U , малко стар модел е. Но пък е съвместим със това KCA-RC700A Планувал съм и малко изолация на дупките по вратите стил VW или Audi, т.е. със метални капаци. За да подобря звука на оригиналните колони, пък след това ще мисля за нещо по добро от тях. STEP by STEP ;)

В спора се ражда истината, макар че хората са стигнали до истината много преди нас! Извинявам се на колегата който питаше каква кола да си вземе, но с риск да се повторя.... всеки си обича модела и едвали ще кажа че дизела ми харесва повече от бензина, така както ще го направят и хората които карат дизел. Трябва да караш и едното и другото за да разбереш разликата, моя брат например се качи от бензинка на дизел и е много доволен. Поне за сега!

А то щото не е всяка 3-4 тема "Ще си купувам Галант" - и все едно и също се повтаря дъвчем от А до Я като първолаците А по отношение на биогоривата нищо не бъркам, но стойността в левове е като на отпадъчното олио, ама това е друга тема. Говоря за бионафтата специално не за Е10 и т.н. SLX, закачи колата на един тестер и я покарай малко в движение, наблюдавай времето на дюзите, когато си на ППХ, после ще си говорим ;)

Бе биогорива да искате... имам познат който само с това се занимава, колите му все миришат на мекици като работят За мене беше крайно като си газифицирах Галанта, по-нататък не отивам! П.П:Да ви върна за малко на ППХ-то, преди да съм почнал да събирам мазнината от фритюрника Въпрос: Когато автомобилът е току-що запален, т.е. още е студен, изключват ли се инжекторите при движение на принудителен празен ход (наклон надолу на скорост)? Или тогава важат някакви други закони?Мерси! Да изключването на дюзите има температурна зависимост.