Kryndon

Привет колеги, Сценарият е следния: По лична карта съм регистриран в община Бургас, а баща ми в общ. Пловдив. Когато закупихме Мицубишито го регистрирахме в Пловдив, на името на баща ми, тъй като го взехме от там а и решихме, че данъкът ще е по-евтин и застраховката също, ако е на негово име. Следователно колата има Пловдивски номера, както и в малкия и големия талон на колата е написано името на баща ми. Целта ми е колата изцяло да се прехвърли на мое име; т.е в талоните и всички други документи да присъства моето име. Също така ще трябва да си направя нова застраховка на мое име. Някой запознат ли е как трябва да се процедира в такъв случай? Ще трябва ли колата да се пре-регистрира в моята община (Бургас), за да мога да си направя застраховката? Също така по какъв начин мога да променя името на големия/малкия талон? Благодаря предварително!

Здравей колега, Искам само да вметна, че и аз имах абсолютно същия проблем на моя модел Мицу; в началото светваше от време на време АБС-а, но накрая взе да свети постоянно и системата не работи при рязко спиране. Бях отишъл при Ратола в Пловдив за диагностика, но ми върнаха колата, и казаха, че можело да е всичко. Жичка, сенсор, модул, някъде на късо, бушон и какви ли не други неща. Реших да си продължа така. Мисълта ми е, имай впредвид, че проблемът може да се крие в една от многото гореспоменати компоненти, и ще е трудно да се разбере кое точно. За това бъди нащрек когато ти казват 'това и онова за смяна'. Лично аз мисля, че е от кофти накладки, но след време като ги сменя ще видим. Успех!

Здравей, Имаш ли само коляновия вал от 2.4 ГДИ-то? Ако да, в какво състояние е и какви пари ще му търсиш.

Привет колеги, От миналото лято се появи едно много жестоко скърцане на Еклипса (1996), някъде отпред на колата. Чува се когато завъртам волана (и в двете страни), като преминавам над легнали полицаи и когато колата потегля леко от покой. Иначе като набера скорост и завивам не се чува изобщо. Сякаш звукът идва от предната лява част, но се усещат леки вибрации във волана при завиване докато е спряна колата. Горе долу звучи като в , но малко по-силно. Искам също да спомена, че това скърцане е различно от скърцането при износен шарнир на правия долен носач, тъй като и двата ми носача са сменени и кожухчетата им не са наранени. Отделно смених накрайник на кормилна щанга и лагер главина. Освен това покрай появата на този звук, волана започна да се върти все по-трудно докато почти не се чувстваше като че ли няма серво. Та погледнах нивото на кормилната течност и беше доста ниско, за това долях догоре. Но уви 'ужасното скърцане' си стоеше. Никой механик досега не е могъл да диагностицира правилно проблема, и вече от 6 месеца се чудя къде е проблема (разбира се не карам колата). Предполагам няма опасност да изхвърчи някое колело, тъй като носачите са сменени. Но идното лято ще преминавам дълъг път с колата и ще трябва да е в пълна изправност. Та като за финал, лично аз смятам че е един от тези два компонента, които съм посочил на тази снимка. Едното е някаква гумена шайба която стои между пружината и капачето на амортесьора, а другото мисля че се нарича маншон на стабилизираща щанга. Вие как мислите?

Честита нова година! Нека тази поредна година да е с една идея по-успешна :icon_n_king: :mitsu-smiley:

Намерих каталога. Да, 100мм е. Логично беше, но исках да се уверя че е точно. Сега остава да намеря такъв вал :icon_hmm:

Какво точно стана след като превключи на трета и паднаха оборотите? Продължи ли да караш или спря и я остави? Check Engine Light–а свети ли? Махни капака над ремъците и хвърли едно око, виж дали няма скъсани неща.

Ами мисля че от ГДИто. Трябва ми вал, който има общ ход 100мм. Къде мога да намеря този каталог с характеристики?

Здравейте колеги и Весели Празници! Имам техническо запитване, което реших да пусна тук, тъй като става въпрос за компонент от двигател на Галант с 2.4 двигател. Интересува ме точно ето това разстояние, тоест от оста на вала до оста на лагерите на мотовилките. http://kachi-snimka.info/images/klz1290891603o.jpg Предполагам, но не съм сигурен, че валът се закрепя със 7 болта, и би трябвало да е също толкова дълъг, колкото и такъв от 4G63 двигател на Еклипс. Тоест би трябвало и размерът на лагерите да съвпада. Ще съм много благодарен ако някой може да потвърди всичко това.

Не се опитвам да вляза в спор по никакъв начин, но това ми се струва много преувеличено, освен ако това не бе сарказъм. Поне по сайтовете в момента има един добре запазен първа генерация GSX, и в същност това е. Има 2-3 които са GS но е слагано турбо, но не им вярвам на тях. Освен ако познаваш лично хората, които имат GSX за продан, добре. Мисълта ми беше, че въпреки и да излезе много скъпо, е възможно колегата да си реализира проекта. Все от някъде може да си намери частите и донорите.

JDM_Style е прав като цяло. Но все пак ако искаш колата да е Колт, тогава Еклипс или Ево няма да ти е от полза . С малко акъл и пари ще можеш да го направиш. Мисля че един друг колега от форума вече е експериментирал със слагането на турбо-4г63 в Колт. Отделно такъв тип проекти са правени неколкократно, просто трябва да откриеш форумите и описанията. Ще ти дам линк към един Американец (който според мен е един от най-печените на тема Мицубиши), където от предно-предаване стара генерация Колт, слага 4х4, както и турбо двигател от Еклипс. Скоро писа, че ще продължава проекта другата година и може да промени някои неща. Би ти било от полза ако му мернеш едно око .

Ако не е тайна, в крайна сметка намери ли? В момента има един бордо 1 ген. ГСХ в мобилето за 10 бона обаче.

Малко оф-топик, ама каква й е историята на тази кола? Принципно в Европа (особено в БГ) Еклипс GSX и Талон TSi са много редки и ценни. Защо е така захвърлена и развалена?

Абсолютно нормално и както трябва да е. Може би проблема е по тръбите на климатичето или самия фреон.

Българина като е беден, да не се качва на неикономични коли. То дефакто са две крайности, или ще си вземеш такъв тип кола и ще й сложиш газово колкото да ти е по-евтино (уж), или ще компенсираш от други места и ще ядеш само ориз и лютеница, колкото да има за бензин. Аз лично съм по втория вариант. А иначе ако погледнеш колите на запад, почти никъде другаде не се слагат газови уредби, даже в някои страни са забранени. Да, виждал съм и Кайени с метан. Возил съм се в един от 2012, но той си има 500+ коня, и газовото няма да го афектира толкова много. И като цяло разхода му не спада толкова. Абе Българска му работа. Ако имаш такъв мерак - слагай да дишаш газ. Дизела за топлене, газта за готвене и бензина... знаеш за какво е :plane: .

Има доста изписано, но темите са скрити из дълбините на този форум :rolleyes: Втората генерация Еклипс е един уникален автомобил. Полу Американски, полу Японски. Има една от най-аеродинамичните форми за времето си, което може без проблем да преминава с над 250 км/ч, стига да имаш мощността. Еклипсът е и много особен модел откъм проблеми и дизайн. Има много спекулации за това защо инженерите са избрали да направят дадена част по такъв начин, но в крайна сметка те си знаят. Примерно преминаването от 6 болтов към 7 болтов двигател на колите от 94та година и нагоре. Или защо в Европа са внасяни само не-турбо Еклипси. Главно ако ще има проблеми, те ще са по двигателя и електрическата система. Сензори, датчици, вакуумни тръбички, течове. За 'crankwalk' няма да пиша, защото не е толкова често, колкото се твърди из други форуми, а и главно се получава на турбо мотора. При оглед, трябва да се гледа за ръжда около бомбетата (където се закачат предните амортесьори). Ако има сравнително много ръжда там, добре е да се избегне автомобила или ако имаш пари да го караш на добър тенекиджия. За 150тте коня (към 137 на колелата), колата е много забавна и добър първи автомобил. Изисква редовна поддръжка, и никога не е изключено някой чаркалък да издаде багажа, и айде пак на сервиза. Няма безпроблемен DSM (Diamon Star Motors). Също така обаче, търпят на много 'рязане', и са сравнително комфортни за дълъг път, но само за шофьора и събеседника му. Отзад може да седнат двама големи човека, но не е за препоръчване. Някои части на 2рата генерация Еклипс са взаимни с тези на 8ма генерация Галант (части по окачване и прочие). Само че шенкела на Галанта е с 4 болта (освен ако не е ВР-4), а на Еклипса е с 5. Свързано с това, междуболтовото разстояние е 114,3мм, с фабрично ET = +46. На Еклипса могат да се сложат много голям брой различни джанти, широки, тесни, гуми каквито искаш. Аз лично от 15 инча джанта с 195/60/15 гума се качих на 225/45/17, а ширина на джантата 8,5 инча. Разминава се на косъм от окачването, но визията е съвсем друга а за возията да не говорим, лепи като болид ! Други подробности... Често се слага газов инжекцион на тези коли (главно в България), но аз мисля, че не си струва. Така и така колата не е много мощна, няма смисъл да и се дава повече зор с тази жива бомба. Все пак това не е от най-економичните коли, и ако си се запътил към нея и искаш да ти е евтино, то тогава не е за теб. Ще оставя и другите колеги да споделят нещо. Няма как да не спомена, че в момента си продавам моят Еклипс, можеш да го видиш в секция 'Гараж'. Ако имаш още въпроси, пиши на лично .

Ти парите за колко струва самата кола ги остави настрана. Веднъж се дават те. От там нататък ще ти излитат парите от порфтейла, било за гориво на всяка седмица (20л/100км хич не е за пренебрегване), гуми, висококачествени масла чак от Англия поръчани, и кой знае колко още дооправяния и поддръжки. Мисълта ми е, ВР-4 за 4500 и Галант V-6 за 4500 са две много различни идеи, особено откъм финансова гледна точка. Това мисля, че колегите с ВР-и го бяха потвърдили преди.

Какво се случва ли? Спряха да правят коли, това се случва. Този завод в Щата Илинойс (град Normal) бе отворен някъде през 80тте, и е било 50% Японско и Американско, откъм финанси. Там бяха правени оригиналните ВР-4 галанти, наред с Eagle Talon, Mitsubishi Eclipse и Plymouth Laser. След това някои Dodge Avenger-и и Stratus/Sebring. Още през 1999 когато "DSM (Diamond Star Motors)" умират като един достоен и значителен производител на спортни и забавни коли, от тогава насетне растежа спада и броят коли, които се произвеждаха на това място намаляваше. Едва сега са преценили, че вече нямат клиентела и бъдеще с този вид коли в Америка. Е, и добрите времена си имат край, нали? :mitsu-smiley: :icon_n_king:

Така, да направим заключение и дано това помогне на бъдещи подобни избори на такъв размер джанти/гуми. Днес ги закупих тези джанти от Стелта. Пасват идеално, без никакви втулки или фланци. И отпред и отзад между ръба на джантата и шенкела има малко под 1 сантиметър. Отидох после на една гумаджийница, мерихме няколко размера, но този, който е най-оптимален и не кара гумата да се търка никъде, са гуми 225/45/17 на Континентал Контакт 2/3. Имат предпазна устна или как се вика, да пази ръба на джантата от търкане по бордюри. Този размер гума изпълва дупката с 1 сантиметър приблизително, а и в същото време се подобрява проходимостта, характеристиката на завиването и до една степен ускоряване, въпреки, че са бая тежки. Следващата стъпка е окончателно боядисване на джантите в тъмно сив цвят (да се слива с прага), и намирането на капачки да скрият болтовете. Но като заключение, джанта с размери 17х8.5 ЕТ46 си пасва идеално (може да има проблем ако спирачните апарати са по-големи и/или диска). Откъм гуми, 225/45/17 не търка никъде, с фабрично окачване и без фланци. П.П забравих да добавя; ето снимки! http://imgur.com/a/79niY#0

Принципно се иска пренаправяне тук и там, но не е невъзможно. По-скоро бих посъветвал да смениш с 4G63 N/A двигател от Еклипс; той е с ~147 коня. Или ако наистина искаш да си бърз и имаш пари, намери турбо варианта. Ако не се лъжа, имаше един или двама колеги тук точно със такъв суап на двигателя. Дано те да видят темата и да дадат съвети.

Ами джантите са си 17ки. За 18ките знам, че вече става проблематично а и са прекалено големи вече. Гумите мисля да са или 225/455/17 или 235/50/17. Като цяло ще зависи от това дали съвсем никъде не опира (включително и при завиване), и кое ще дава по-запълнен вид около калника. Един приятел ми каза, че на първата генерация пасвали без проблем тези джанти, само че на 2рата отпред било по-тясно и може да има малко затруднение.

Няма проблем да стърчи гумата навън; даже това е бонус. Главно трябва да не се търка никъде като цяло.

Здравейте колеги, Принципно сам трябва да мога да си отговоря, ама джанти и гуми много не разбирам още, и затова се допитвам до вас. Имам 1996та Еклипс ГС и се чудя дали точно ето тези джанти от Dodge Stealth ще паснат без да трябва да слагам шайби или други неща. http://www.allfactorywheels.com/products/1994%252d1996-Dodge-Stealth-ALY65731L-65731-5-Spoke-4.5in.html Междуболтовото разстояние си е пак 114,3, но мисля, че фабричните джанти на Еклипса са към 6 инча широки, а тези от Стелта са 8.5. Притеснявам се да не се търка гумата някъде по окачването или гумите да се износват неправилно заради тези размери. Някой от вас пробвал ли е такава смяна, или поне знае ли дали ще паснат без проблем? Благодаря!

Съвсем излишни драми се започнаха тук. Човека пита един прост въпрос, да му дадем съвети за 3та генерация Еклипс. Е на мен лично точно тази генерация ми е най-противна, затова надали ще мога да му дам добър съвет. По-скоро бих го насочил към 2рата генерация; за 4 бона ще може да си вземе читава и с останалите да я постегне ако трябва. А това, че е нов шофьор и родителите му ще му купят първа кола няма абсолютно никакво значение и въобще не трябва да ни (форумджиите) касае. Това си е негова работа. Във връзка с това, бих казал, че кола до 150 коня с ръчка е съвсем добро начало за един начинаещ. Поне при мен беше така. Иначе директно към колегата, като цяло можеш да прегледаш този форум и да потърсиш определени теми за 3тата генерация Еклипс. Айде дано имаш късмет при закупуването на първия ти автомобил и много безаварийни!

Колега, трябва да дадеш повече данни, коя година ти е колата, какъв трим е, 4х4 ли е или предно, турбо варианта ли е, кой двигател има, как е разположен и т.н От един Американски сайт намерих малко инфо, първо е кода на скоростната кутия и после пише за коя кола е. W5M33-2-NPZS 89-90 Eclipse AWD 5spd turbo mfg 3/89-6/90 W5M33-2-MUZT 97-99 Eclipse AWD 5spd turbo mfg 7/96-end W5M33-2-NNZT Eclipse AWD 5spd mfg 3/94 W5M33-2-NPXV 91-94 Eclipse AWD 5spd mfg 6/90-2/94 W5M33-2-NPZT 95-96 Eclipse AWD 5spd mfg 3/94-6/96 Не знам дали това ще ти помогне, ама поне може да служи за сравнение.