ivd

Дам... всички двигатели си имат плюсове и минуси, а твоята кола наистина работи странно и понамирисва интересно :icon_blush:. Няма страшно де, Пламен ще я стегне ;)

Моя 2.5 автомат под 14.5 в града ако похарчи, сигурно съм го бутал Все пак говорим за софийско градско - средна скорост 7 км/ч. То направо трябва да се гледа разхода на час в София, безумна история.

Според мен няма никаква идея да се прави Галант 250 к.с, защото основното , което ще му липсва винаги ще е 4х4 на VR4 и всички системи подобряващи поведението на колата (active yaw и т.н). Карах наскоро кола на 20 000 км , 280 к.с (stock) с предно предване - еми каквото и да се омайваме , въпреки тракшън контрол и още един булюк електроники + огромните валяци на 19"-те джанти - колата буквално не може да тръгне на първа, камо ли ако искаш да я сръгаш....... чак след втора може да се каже , че я контролираш ти. Варианта е ЕВО от Щатите - най-евтино излиза, няма конверсия на волани и тн, а акциза си е акциз и винаги ще боли.

С риск да ме линчуват GDI потребителите - V6 е истината, кефа и комфорта. Прост, надежден, с ресурс да те надживее, а звука какъв е.......мммммм :mitsu-smiley: Все пак не бих казал, че е по-евтин за поддръжка от GDI, пък и харчи значително повече от нереално икономичните GDI двигатели. Успех! (че то с колата на старо е "затваряш очи и каквато ти се падне")

А ако са по-къси? Аз ще взимам Магнекор за всеки случай.

Даааам. Мерси Светльо , спести ми ровене и най-важното 2 седмици чакане на кабели, които няма да станат на мойта кола

Сега интересният въпрос - кабелите за 6А13 и 6G72 еднакво дълги ли са? :icon_blush:

Виж примерно www.sparkplugs.com. Направо по парт номер - МЕ97 (примерно) излизат кабелите и дължината на всеки един. Видях, че имат и Денсо на подобни цени. Можеш да видиш и http://www.densoproducts.com/ - имат интересни неща Трябва да имаш предвид, че там Галанта е с 4 цилиндровия мотор, а 6-ка от тия години е 6G72 (3-литров). Затова трябва да се премерят кабелите за всеки случай. Добавка: доставката излиза повече от стойността - тъпичко е

Е да, те може да не са предвидили такова кощунствено отношение към 6А13, но все пак термина "побългаряване" не е случаен. BKR бяха около 7 $ , а PFR, IFR - 12 $, x 6 + някаква груба цифра за доставка.... и ми се приисква да живея в US, че да пазарувам всичко онлайн и да ми излиза без пари..... @Реконструктор - това МЕ97 ли бяха на NGK? Би трябвало да станат, ама най-добре да се премерят преди това.

Не мисля, че ще усетиш някаква сериозна разлика - IFR ги водят Long life, аз затова взех такива, но още не съм ги сменил...... чудя се какъв кабеляк да взема.... някакъв Magnecor (Electrosports 80) ми се е набил в очите, но ще видим.

До някъде си прав, но не напълно - ако армията от японски инженери е решила, че на 6A13 му трябват платинени свещи (които са били най-добрите по онова време) - явно има защо. Да не говорим, че и платинени и иридиеви свещи идват със значителна гаранция за години/пробег. Говоря за 3 годишна гаранция и/или 100 000 км пробег на двойно платинени свещи, които гледах в друг сайт. Та ако смениш 10 комплекта медни за 100 000 км, то сигурно излиза по-скъпо от 1 комплект иридиеви или платинени. Също така работата на газ също има ефект върху свещите - още една причина човек да си вземе по-специални. Е, винаги има вариант всичко да е маркетингов трик

Хм, зачетох се малко в описанията - излиза, че няма никаква идея да се слагат платинени свещи. Иридиевите трябва да са по-добри във всяко отношение. Но тогава защо са толкова евтини BKR и защо им е да правят IFR (с иридиев връх, но с платина в основата)? Добавка към каква е разликата между платинени и иридиеви - иридия е 6 до 8 пъти по-твърд от платината (не от медта, както си мислех аз) и точката му на топене е с около 1200 градуса (F) по-висока от тази на платината = трябва да са по-добри по всеки параметър, освен , ако имат разлика в проводимостта?

Стават да, но има иридиеви и иридиеви. BKR6EIX-11 - са иридиеви също, но не са като IFR6E11. Като цяло иридиевите ги дават до 6 пъти по-здрави от медните, но не могат качеството на искрата на платинените, затова може би платинено-иридиевите са най-добрия вариант, след това са платинените (издържат по-малко от първите), след това иридиевите (BKR6EIX-11) и така нататък... до обикновените медни за по 4 лв. бройката. Е разбира се, може и да съм в грешка, но нека някой по-запознат да се изкаже. Божо, BKR6EIX-11 са на около 60 % цената на PFR6G-11 и на около 50 % от тази на IFR6E11 - няма логика да са последния "писък", но ....знам ли Корекция - PFR и IFR са на една цена

От сайта на NGK за PFR6G-11 (който препоръчват за 6А13) - “Laser Series” Platinum center electrode, and Platinum pad ground electrode Original Equipment Manufacturer, and/or Original Equipment Service Part. Аз лично си взех IFR6E11 - “Laser Series” Iridium center electrode, and Platinum pad ground electrode . Ето и линкове към характеристиките на PFR6G-11 (Laser Platinum series) и IFR6E11 (Laser Iridium series) .

Ммм супер е ! Честито ! Много безаварийни киломтери и приятни емоции.

Пичове VR4 e типтроник .......отлетяхте някъде с тези огледални скорости :icon_blush: Корекция - има 5 ск. мех. трансмисия . Грешката била в моя телевизор. Галант VR4 type V - мех. ск. кутия или Invecs II, Галант VR4 type S - Invecs II. :icon_blush:

Всички натам сме тръгнали. въпроса е - колко успешна е операцията или по-просто казано - колко ще изкара една добре рециклирана рейка?

Гледам, че Миро преглежда темата. Миро моля те, уплаши ни с цената на нова рейка, че да си опичаме акъла като въртим с ръчна

Реално погледнато - каране по прекрасните ни пътища води до проблеми с рейките на всички автомобили (особено по-тежките и Галанта се числи към тях). Добавете и по-широките гуми , ако използвате такива (мойте са 225 примерно) , и няма как да останат здрави тези рейки. Цифровата "мъка" е голяма..... особено при сериозните автомобили. Само за пример ще споделя , че миналата година купих хидравлична рейка за Опел Корса с все тръбите, стойките и казанчето в много прилично състояние (за 1 година и половина не е протекло грам масълце) за сумата от 110 лв, но ..... не караме Корси

Каквото и да говорим, SLX е прав - който си пуска брада...... Според мен няма идея като цяло. Както каза и lubenti - по-добре е човек, да похарчи същата сума, но за друг автомобил. Аз примерно, вместо да се вадя някакви зашеметяващи цифри за акциз, но искам по-бърза лимузина - бих си взел едно 525 D (163 hp) и бих си го тунинговал съвсем малко - чипче, филтърчета, ако имам повечко левчета защо не и турбинката? Може и 3-ка да е. Вече с риск да бъда линчуван, ще кажа, че Мицубишитата 4WD (за автомобилите говоря) не се славят с особена здравина на задния мост, дори 3000 GT, та този VR4 комби лесно може да се окаже една доста по-сериозна "финансова черна дупка", отколкото първоначалното му придобиване. Да не говорим, че повечето елементи, вложени в тази кола спадат в графата - Sport и цените им са значително по-високи от тези за Standart версията на Галант-а. И пак стигаме до брадата и гребенчето

Ами и аз съм се интересувал и да споделя нещата не са много прости. Значи варианта с мотора отделно като резервна част, става, но не е законен - в България е незаконно да влагаш (монтираш) друг мотор, освен този описан в оригиналните документи, т.е ако ще сменяш мотора на един V6 2.5 Галант, то трябва да го направиш с абсолютно същия.... нито по-малък, нито по-голям (мощен). Мой близък приятел направи такава "операция" - купи си турбиниран мотор от Англия и го смени с този на своята кола, но..... има едно голямо НО..... операцията излезе супер сложна... отне адски много време и трябваше да се модифицира от коша до смяната на предния радиатор, защото иначе не влизаше новото чудо, отделно от това..... мотора е незаконно в колата му и само фактът, че полицаите не проверяват номерата на мотора и най-вече - че все още колата ти може да мине на преглед само "по документи", го спасяват от сериозни проблеми. Друг вариант - като сина на шефа на КАТ, който изловиха наскоро - човека регистрира А8 с мотор 1.9 TDI.... но това как става, на мен не ми е ясно все още. Третия вариант с фирмите - това е може би най-голямата мистерия. По принцип просто с регистриране на фирма не освобождава колата от акциз,но.... мой приятел си купи чисто нова кола 280 к.с от наш вносител за смешната сума от 52 000 лв, в която сума трябва да има ДДС+Акциз. Е, не е нужно да си нобелов лауреат, за да направиш сметката, че като извадиш ДДС и акциз ще излезе, че едва ли не са му я подарили. Има една интересна подробност - човека беше задължен да сключи едногодишен договор за лизинг.... напълно фиктивен - сумата си остана същата. Как става? Може би някой счетоводител може да ни разясни по-добре, а докато не стане ясно - 163 к.с и нито лев на пробитата държава, в която можеш да караш S-класа за 200 000 евро с германски номера без да плащаш акциз, а иначе за 164 к.с ще те ръсят някаква баснословна сума . :icon_censored: :icon_censored: :icon_censored:

Дам, ясно е, че няма туин турбо..... но пък струва почти колкото акциза на един VR4..... а има визия.... и достатъчно добро "моторче"

Вместо да се набутвате да плащате акциз , може да избере и едно доста ефектно решение - Цък тук

"Продавам Мицубиши Галант 2.5 V6 Автоматик. Цена - аре бе няма ли някой да го вземе" Колеги, не изтръпвайте. Чупят се - да , но не всички , а и се правят.....то какво ли не се чупи? P.S "Тия с 2.0-ките да не злорадствате сега ей :icon_dance: "

Дам най-добре е да се спи спокойно, че....... като го обхване еуфорията, човек може да метне някаква неприлична цифра Виж как ще се развие търга. След 2-3 дена , може би ще има хора пуснали някакви bids и пак провери дали случайно the reserve has been met, пък после го мисли