svetliof

Така,... огледалото от горният сайт е пълен та**к. Дойде си с 3 лепки 2-йно лепещо, което ме усъмни че ще държи. Та това са 3 лентички като кашкавал. Използвах купеното лепило, което се оказа още по-голям буклук. Може да е предвидено да залепя огледалото за задно виждане в купето, но на страничното много бързо свърши. Въпреки че съхна цяла вечер, днес на сутрина бе подпухнало. Хайде на ново спирта и памука. Най-голямото ми разочарование бе от самото огледало за 25 лв. Докато го подготвях за лепене звъннах в Ратола и по номер на рама ми казаха че струва 90 лв (стъкло+пластмасова подложка), нямали го на склад и се чакало мин 10 дена. В Евро 07 ми казаха само оригинално стъкло+подложка за 106 лв. Викам си минах метър с моите 32 лв, но това беше докато не сложих стъклото. Видимостта е поне 3 пъти по-лоша спрямо оригиналното ми дясно огледало от другата страна. Не само лоша, но и пречупването ъгълът на виждане е друг. Колите се виждат някак си нереални в далечената и не мога да се ориентирам къде точно са като се оглеждам за маневра. Това едно. Ъгълът на виждане е толкова лош, че ме заболяват очите, все едно че гледам през леща. От утре почвам да търся стъкло+подложка от моргите. Ако приемем че това стъкло е залепено и няма да падне, некомфортността е огромна, на фона на постоянното използване на стъклото. Освен че пасна като размер, всичко друго е разочарование, спрямо предното което падна онзи ден. Поздрави

И моето ляво странично падна докато си карах по паветата. Много крива ситуацията. Всичките ми сетива станаха като на Жан-Клод Ван Дам, където в Кървав спорт му хвърлиха прах в очите ;) В петък го поръчах с 1 ден доставка цък. Набутах се още 7-8 лв за лепило, но майче няма да се наложи. Защото не видях да го използват в клипчетата в youtube.com: Клипче 2 И още някакви клипчета за други коли, но метода е подобен Клипче 5 Утре предстои смяна. Поздрави

Здравей колега, знаеш най-точно разхода се засича като напълниш резервоара до горе примерно 55 литра хваща. Светка ти резервата и знаеш че са останали приблизително 5л. Тогава по формулата: (50л* 100)/изминатите километри ще разбереш разхода. Поздрави

Здравей колега. Отиваш на Кукленско шосе при въртящия се мотокар. Зад него по диагонал има огромен плац и много сгради като халета. Питаш за сервиза на Милен с японските автомобили. Бил някъде в началото до входа. Поздрави

ЕДИТ към горният ми пост, в който разтълкувах какви стандарти се изискват, за кои години са важали и какъв трябва да бъде подхода с крижа към възела. За съжаление никой дилър няма толкова време надълго и нашироко да обяснява от А до Я. Много вероятно е да ти предложи едно SAE 5W-30, едно 5W-40 и едно 10W-40 измежду които да избираш. Общото е, че и 3-те масла ще отговарят на интернационалните стандарти по SAE, API и ACEA и ще са правилни и подходящи за двигателя. Много често оригиналните масла обаче са забулени в тайственост. Имаш лого на марката, бутилка и етикет с вътрешен номенклатурен номер. Но кой е Производителя на маслото вътре? И има ли технически документ да се видят характеристиките му, мисля че клиента трябва да има право да знае, за да прецени и избере.

Здравей колега. Ще споделя разбира се, въпреки че нови неща едва ли останаха за добавяне, но да предъвчем лукумите наново... Сервизните книжки на Азиатските двигатели за Европа до към 2000г се обръщаха за масла към американските стандарти по API (Американски петролен институт) и вискозитетните класове по SAE (Съюза на автомобилните инженери). Ето изискванията за възела: Mitsubishi, Galant, Galant 2.5i V6-24V, 1996-2004 Manufacturer: Mitsubishi Heavy Industries Ltd., Tokyo, Japan Drive type: f.w.d. Cylinder capacity: 2498 cc Power output: 163 HP / 120 kW at 5750 RPM Engine 6A13 Petrol, 4-stroke, 6 cilinder, V, 4 valves/cyl, liquid cooled Cylinder capacity: 2498 cc Power output: 163 HP/120 kW at 5750 RPM Capacity 4,3 liter Filter capacity: 0,3 liter Use: Normal Change 15000 km/12 months OEM recommendation From -25 to 40 API SG SAE 10W-30 Above -25 API SG SAE 10W-40 Above -25 API SG SAE 10W-50 Above -15 API SG SAE 15W-40 Above -15 API SG SAE 15W-50 Above -10 API SG SAE 20W-40 Above -10 API SG SAE 20W-50 Below 20 API SG SAE 5W-40 Below 10 API SG SAE 5W-30 От горното се виждат 2 акцента: 1. Предпочитан вискозитетен клас. Най-вероятно това е SAE 10W-30 защото е от -25С до +40С, докато другите са препоръчителни в зависимост от конкретна температура на околната среда. За 6 цилиндровият двигател обаче, аз залагам маслото да е SAE 5W-30 / 5W-40 за да тръгва по-бързо, от тук по-малко износване и по-бързо охлаждане. Това че Производителя дава SAE 5W-30 да се използва ако е трайно под +10С и по-студено, е САМО препоръчителен намек, да се се ползва по-течливо масло в студено време. В работна температура това масло ще има почти същият вискозитет при 100С, както на SAE 10W-30 масло, което има черно на бяло че издържа до +40С. Следователно реда SAE 5W-30 трябва да се разтълкува, че ще защитава двигателя от -30С до +40С. От къде изкокна това -30С ще запита някой? Има закономерност от числото 35 да се изкара цифрата преди W, т.е. 35-5=30С. Това е динамичният вискозитет и ако се отвори техническият документ на маслото, ще се види че в лабораторни условия, е тествано да осигури течно триене в лагерите на коляновия вал при -30С. А от къде идва закономерността, ами от таблицата на SAE J300 създадена от SAE. Ето че и Mitsubishi в горните препоръки примерно за 10W-40 е подходила по същата формула. В другите препоръки се е застраховала и понамалила по нейна преценка температурата на околната среда, но мисля че акцента е ясен. 2. Минимална смазочна норма. По американските стандарти на API те се надграждат през няколко години, ето някои от последните: API SG - бензинова защита преди и между 1988-1992г API SH - бензинова защита преди и между 1993-1996г API SJ - бензинова защита преди и между 1996-2000г API SL - бензинова защита преди и между 2001-2003г API SM - бензинова защита преди и между 2004-2010г API SN - бензинова защита преди и след 2011г до днес На пазара днес няма как да откриеш API SG, SH, SJ масло. Все едно в техномаркетите на щанда да има масово аудио касети. Ще ти предложат MP3, USB флашки и други по-новотехнологични джаджи за съхранение на информация. Ако маслото е от реномирана марка и скоро произведено, то ще бъде минимум API SL, или SM или най-добре SN. След 2000г някъде според законови разпоредби предполагам (азиатските производителите) вече са задъжлени да предоставят ако е възможно и коя европейска норма отговаря на американската по API. Тук приравняването не може да стане 1:1, защото европейските стандарти делят маслата на такива с висок HTHS (категория ACEA A3/B4) и на масла с нисък HTHS (категория ACEA A5/B5). Горещо препоръчвам да се избягва втората категория, защото това са масла с понижено триене и не всеки двигатели е проектиран да работи с тях. От тук и опасността, защото един и същ стандарт по API, може да се покрива от масло от 2-те еврoпейски категории. Ако намерим масло което да отговаря на комбинацията ACEA A3 + API SN във вискозитетен клас SAE 5W-30 / 5W-40, то това ще задоволи и надвиши с над 26г смазочната норма изисквана от Производителя. Няма закономерност вискозитетния клас да е обвързан с вида формула - синтетична, полусинтетична и минерална. SAE следи само за реологичните свойства (течливостта) на маслото. Но за да има ниска температура на течливост вискозитетните класове SAE 5W-30 / 5W-40, формулата на маслото ще бъде синтетична. Вискозитетния клас SAE 10W-40 в България се приема за "средна работа" и маслата обикновено по него са полусинтетична формула. Доказват го и поддържаните стандарти на масовите SAE 10W-40 масла: API SL, MB 229.1, VW 501.01/505.00, т.е. не могат и с пръст да стъпнат на новотехнологичните SAE 5W-30 / 5W-40 масла поддържащи последните стандарти. Да не ги упоменавам, а само да повторя API SN и картинката е ясна. Е, появиха се и някои напаткани SAE 10W-40 масла на синтетична основа, които като стандарти се доближават и в някои случаи се препокриват от евтините SAE 5W-40 масла. Цената на тези SAE 10W-40 масла обаче е доста по-скъпа и стряскаща спрямо масовите 10W-40. Има защо да е по-скъпа. Но аз бих предпочел по-евтино ако трябва SAE 5W-40 масло, пред най-напатканото SAE 10W-40... Извод: Бензиновите двигатели на Mitsubishi, а и много азиатски двигатели са непретенциозни откъм смазочна норма. Тук важи максимата, че един двигател не изисква стандарт за масло от когато е произведен, а от тогава, навярно, когато е почнал да се проектира: 5-10-15г назад в миналото. Ето и моя Space Star изисква API SG, но аз му осигурявам по-висока смазочна норма. Това говори само едно: Дори и на сляпо да хванеш някое съвременно масло, все ще надвиши изискваните стандарти. Висшият пилотаж е да вдигнеш качеството на формулата, а не гъстотата на маслото. Българина в голяма степен не е още узрял за тази максима и предпочита по-евтинко и по-гъсто масло. Хубаво ако Производителя го позволява, но тенденцията е двигателите да стават все по-натоварени в механично и топлинно отношение и да изискват по-специфично масло. Прогнозирам след 10г SAE 10W-40 да бъде рядкост, 5W-40 също да залязва и масовите вискозитетни класове да бъдат SAE 0W-20, 0W-30 и макс 5W-30. Просто защото двигателите изрично ще са проектирани за тези специфични вискозитетни класове. Един конкретен случай в контекст на гореказаното. На съседната улица от офиса спря чисто нова кола, вярно test drive. Да не споменавам марка различна от Mitsubishi, но ще кажа, че това е първата кола в света, чиито двигател изисква само и единствено SAE 0W-16 масло. Кой каза че такива коли няма да видим на живо? Те вече са факт. Колкото до това дали двигателя е газифициран или не, според всеки един Производител е все едно. Смазочната нормата не се променя за бензин, газ, метан. Изключение прави компанията FIAT, която е създала специфични стандарти за масло, за двигателите си с фабрично оборудвани, повтарям фабрично оборудвани газови уредби. Така че не ти трябва никакво специфично масло (за бензин или газ) конкретно за твоя двигател. Това което трябва да гледаш е маслото да отговаря на SAE 5W-30 / 5W-40, ACEA A3/B4, API SN. Ако до сега си ползвал SAE 10W-40, то навярно комбинацията е била 10W-40, ACEA A3/B4, API SL което пак става както подробно разясних, но ще е с едно ниво надолу спрямо предходните, които играят в съвсем различна висша лига. Но всичко е правилно и позволено, и по-горе Производителя е дал опции. Поздрави

Каквато и кола за в бъдеще закупиш, ще мога да ти окажа техническа помощ за маслата в нея, независимо от марката. На добър час и от мен ;) Поздрави

Едно време съм засичал при цял резервоар бензин (55л, или 51л без рзервата) минавах 650 км, това е към 8/100. Сега на газ просто не ми пука. Стигал съм с 20л газ до 230 км с климатик. Интересен е факта една върла зима, разказвал съм го и друг път и даже съм пускам тема "Карам на газ, а бензина свършва". На 31.12 зареждам до горе бензин. Карам 3 месеца и само си дозареждам газ. На 31.Март светка резервата на бензина, зареждам до горе и влезнаха 51л бензин. Следователно средно за месец във върлата зима си гори по 17л/месец сутрин и вечер докато превключи на газ. На баирите си върви доволно. Песнопой и серпентините на Калофер без проблем ги взимам на 3-та. Но пак повтарям, двигателя не е предвиден да бъде състезателен кон, но няма такова нещо дай да изключа климатика за да изпреваря.

За цената и дали е демпферен съединител не мога да споделя, защото аз съм с бензин. Както казах по-горе аз моя го намерих за 220 лв. Иначе има масови за около 330, а оригиналният в дилър струваше към 500 лв. То там всички части са си скъпи, примерно за радиатора ми (180 лв) се наперих и звъннах първо в дилър, но учитиво им казах че ще си помисля, след като чух сумата от 667 лв. Хубаво при бензинките е (поне за мен), че няма турбо. Защото и там са още около 1000 лв за ремонт. Всичко зависи от това кое търсиш и до къде си склонен за неименуемата поддръжка. Данъка ми в Пловдив е символичните 21 лв ;), а гражданската към 155. От колеги тук във форума съм чел, че дизела се справя с купето и дърпа яко. При него двигателя е на Renault, събира 5л масло, но скоростите са на Renault/Volvo, но са по-специфични от бензинките, т.е. маслото в ръчната кутията е по-специфично и скъпо, но се намира. Поздрави

Няма какво да се помага. И без това няма да сложиш това масло което се изисква от 2006г - SAE 10W-30. Разумният подход е да се вдигне качеството на формулата масло, а не гъстотата. Още повече, че двигателя ти е специфичен. Но понеже си е твой, постъпи както намериш за добре. Поздрави

Здравей колега, като цяло трябва първо да отделиш малко време и да се запознаеш с основната тема цък. На много от въпросите ти там ще намериш отговор. Аз например имам бензинов Space Star 1.3 без турбо. Той е с двигател на Mitsubishi и ръчна скоростна кутия на Renault. Окачването също носи френски акценти. Примерно предните амортисьори бяха на Монро с емблема на Mitsubishi. Двигателя лесно се газифицира и ГИ изби парите си на 10 000км. Върви прилично за кубатурата си, не е състезателн кон, но не е и предвиден да бъде. Усеща се дали си сам в купето при тръгване или си с повече хора (говоря за 1.3). Първоначалното обслужване е нормално към 500 лв. Понеже са 2-ра употреба коли, аз смених съединител към 220 лв, предни амортисьори и макферсони. Всички тези ремонти са към 1000 лв като части и ако не се паднат наведнъж е незабележим разхода. Сега като всяка една кола си иска обслужване. Например предните дискове са ми към 100 лв/бр, накладните предни към 70, задни 50. Сменим съм и преден воден радиатор и то не защото бе свършил, а защото когато е блъскана колата в Италия БГ моргата е сменила фара, но не е завила здраво радиатора на климатика към радиатора на охл.система и така от търкане просълзя. Е тука дадох към 180 лв за нов (реално по-малко, но казвам ревдовна цена). Какво още да кажа като паричен разход? Няма ръжда по купето, съвсем леко е тръгнала вратата, все едно че си отворил вратата и се е тръкнала в стена. Нищо особенно. Смених и преден капак. И то защото някакъв пияница се напил и хвърлил саксия от терасата. Олекнах още 100 лв. Сега шофьорската седалка ми се продъни и ще се ремонтира. По моргите всичко е изкупено. Тези дни ще сменя и почти всички ел.круши по подсветката на таблото, че през годините са поизгорели. Общо взето няма кой знае какви разходи извън първоначалните. Маслото е символично 3литра, скоростите се сменят на 105 000 км, т.е. най-добре при първоначалното обслужване 3,4л, антифриза на всеки 5г 5л, спирачната течност на всеки 2г - 0,5-1л, хидравлика волан 0,8 л веднъж. Общо взето надежден автомобил среден клас. Има си ел.стъкла, климатик, хидравлика волан, перфектно парно баня, големи огледала. Разхода отдавна не го засичам. Към 10 газ градско е. Сега е топло и 20л полезен обем на газовата бутилка минавам без претиснения 210 км, като тук има и малко каране на бензин докато превключи. И както ще се убедиш колкото и да търсиш из формула, няма нито една, повтарям нито една тема за Space Star от рода на "Остави ме на пътя". Поздрави

За лятото, есента, зимата и пролетта, най-добре е да вземеш масло, което да отговаря на поне 3 от следните характеристики: 1. Вискозитетен клас SAE 5W-30 2. Да бъде по европейските стандарти от категорията ACEA A3/B4 (тук важен е стандарта A3) 3. По американските стандарти ако може да отговаря на API SN (или SM) Каквито още стандарти поддържа маслото, те ще са допълнителен плюс към хай-перформънс формулата. Марката масло е без значение, горните акценти са важни, а също и цената. Напоследък знайни и незнайни онлайн магазини се надпреварват да дават все по-тънки цени на изключително висок клас масла на реномирани фирми. Но тук е клопката. Каквито пари дадеш, такова качество ще получиш. По каталог, Производителя е казал 4,3л. Колко могат да се налеят при обслужването, ти като собственик ще знаеш. Поздрави П.С. Не е задължително маслото да отговаря едновременно на: Вариант 1: т.1, т.2 и т3. (SAE 5W-30, ACEA A3/B4, API SN) Но тази комбинация е най-бетон. Вариант 2: Друга предпочитана комбинация е примерно т.1 + т.2. (SAE 5W-30, ACEA A3/B4) Вариант 3: Също става SAE 5W-30, API SN. Ако маслото е от тази 3-тата, по възможност избягвай (за предпочитане) да отговаря и на ACEA A5/B5, или A1/B1) Намери си масло по Вариант 1 и двигателя ще е надежно защитен.

Благодаря. Обиколих всички възможни онлайн каталози с прегледах техните инструкции. Само общи картинки прилагат. Слагането на място навярно си показва кой е правилният начин. Иначе не пасва. Сега за лятото ще следвам съвета 1 км преди да спра колата, да изключа климатика и да оставя само вентилатора вътре да върти. Казаха ми, че това помагало да няма застояла миризма вътре. Поздрави

Здравейте. Моя Space Star 1.3, 09/2000г, 82 к.с. е с климатик. Тази година за пореден път сменяйки филтъра ми на купето от 2 части, забелязвам, че не мога да изпълня правилното му поставяне. На филтъра има стрелки за въздушният поток и ако се монтира правилно и ще филтрира потока идваш от дясната половина под джабката към радиаторчето в средата. Там имаше и паднали листа. Добре но каквото и да правя не мога да поставя 2-те части на филтъра хем да паснат като у тях си, хем и стрелката за поток да бъде от дясно на ляво. И така 5 години вече си влизат плавно филтъра, но на опакки - със стрелка от ляво надясно. Днеска се дупих, дупих и пак по погрешният начин го сложих. Сега гледам в онлайн каталога на MANN цък 2-те половинки. Кликайки на иконката за 360С половинката влизаща най-долу е оразмерена с "А". Жлебчето където 2-те се допират си влиза отман, но забележете надписа CU 23 000 и стрелките AIR FLOW как ще застанат във вертикално положение. Ще сочат от радиатора към джабката, а би трябвало да е наобратната. В каталога на MANN има и инструкция как се поставя цък. То всеки си знае особеностите. По-важно е превъртете до стр 9 и вижте катринка N:6 на Pajero, как като изкарват горната половинка на филтъра има стрърчащ ръб. Той е имено този до който е залепена лепенката CU 23 000, т.е. монтажа е правилен според инструкцията. Тогава излиза че лепенката е наопаки? Вие какво мислите? Поздрави

Да, то е един от многото подходящи и правилни избори. Остава качеството в тубата да оправдае и репутацията си. Още повече че ще го вземеш от Вносител на маслото. Поздрави

Не че няма, а стойностите като цяло на сулфатната пепел, фосфор и сяра са намалени. Това е Mid SAPS формула и според мен е отличен избор: 1. Защото има най-върховият американски стандарт API SN 2. Защото е по модерната и предпочитана от мен европейска категория ACEA A3/B4 3. И не на последно място защото добавя европейският стандарт за защита на системите за вредни емисии - AECA C3. Т.е. хем ще защитава повече катализатора (намалени нива на фосфор), хем и намалените нива на сулфатната пепел ще правят по-малко нагар, хем ще дава и известна икономия на гориво (условно) около 1,2% (спрямо SAE 15W-40 масло). За горният двигател е правилен избор. Но ако предпочетеш SAE 5W-30, мотора ще се развърта още по-леко (което не е малко). И ако е в добро техническо състояние можеш да сложиш от тази гама SAE 10W-30 масло, което е почти баш по последните изисквания на MMC за твоя двигател. Поздрави

Аз като пипнах под седалката усетих, че много телове (или всичките) са се скъсали. Планувам да я сваля в близко бъдеще и да видя какво мога да направя.

За съжаление в случая не мога да помогна. Утишителното е, че маслото струва евтино и ти трябва минимално количество. Поздрави

На мен по-скоро ми трябваше точен модел на резачката, пък после да наслагваме маслото...

След като е SAE 20, то значи се използва масло като за 4Т двигател, а не 2Т масло. Би ли предоставил модел на резачката, и ще бъде много полезно ако имаш нейна сервизна книжка/паспорт, където да видя спецификациите на производителя. Ако я има в Информационният масив ще я открием Поздрави

Здравей колега. Благодаря за думите ти. В моя отговор няма да има кой знае какво ново, но нека да разнищем до дъно (или колкото ми позволяват силите) казуса. На първо четене, това масло е страхотно за класа си - SAE 10W-60. Притежава както последният от американските стандарти бензинов стандарт API SN, така и съвремените европейски стандарти по клас ACEA A3/B4. Второто (гледаме B4) показва, че е ориентирано за съвременни дизелови двигатели с директно пръскване. И не на последно място другата европейска норма за третиране на отработените газове - съвременни катализатори и DPF филтри - ACEA C3. Ето и технически документ от Производителя цък. Вискозитетния му индекс е внушителен 181 (колкото и други SAE 10W-60 масла) и има прилична точка на течливост до -42С. На второ четене това масло за мен трябва да е ориентирано главно към бензинови двигатели. Кой изисква изобщо SAE 10W-60? Това са Alfa Romeo, BMW, Ferrari, Lancia, Lotus, Maserati и някой бензинови и дизелови двигатели на Opel до 2004г. Не виждам кой модерен дизелов комън рейл двигател с директно впръскване ще изисква SAE 10W-60? Камо ли и да бъде оборудван с филтър са сажди по ACEA C3. Такава ситуация не съм видял. Да, в по-ниските вискозитетни класове като SAE 0W-30, 5W-30, 0W-40, 5W-40 има множество масла ACEA C3, но по-нагоре наистина недоумявам... Трето, икономията на гориво която предполага с ACEA C3, ще кажа следното. Да тази европейска норма е тествана да дава > 1.0% икономия на гориво но само до вискозитетен клас xxW-30 и то спрямо 15W-40 масло (Fuel economy improvement vs. Reference oil RL191 (15W-40). Каква икономия намекват, като базата на сравнение е с по-нисък вискозитет? По-скоро ще стане обратното. Четвърто, акцента със защитата на двигателя. Да когато е рейсинг такъв или вискозитетния клас изрично е упоменат от Производителя, това масло ще защитава ДВГ в работна температура, защото бегачките се палят и работят 30 мин на място и тогава влизат в състезание. Но всеки студен старт ще е кошмар за двигателя с ненужно износване, ако това масло се сложи на обикновен двигател извън гореизброените. Връщайки се назад ще спомена че Mitsubishi за GDI двигателите препоръчват употребата на SAE 10W-30 масло. Ние за България си слагаме между другото и SAE 5W-30 , 5W-40. а) Кинематичните вискозитети при 40 и при 100С на произволни масла са: SAE 10W-30 са 59,4 и 10,4 cSt SAE 5W-30 са 70 и 12 cSt SAE 5W-40 са 87 и 14,7 cSt XENUM GPR 10W-60 са 171,70 и 25,30 cSt Конкретно за твоя GDI двигател маслото SAE 10W-30 е почти 3 пъти по-подвижно (59,4 спрямо 171,7 cSt). От тук по-бързо смазване, по-малко износване, по-бързо охлаждаждане. И това е при 40С. Нека да сметнем навън при -20С каква ще е картинката: SAE 10W-30 2460 cSt SAE 5W-30 2880 cSt SAE 5W-40 3742 cSt XENUM GPR 10W-60 7907 cSt Трагедия. Работната температура на моя Space Star 1.3 е 93С. С използването на горните вискозитети как ще е при мен? SAE 10W-30 12.1 cSt SAE 5W-30 14 cSt SAE 5W-40 16.7 cSt XENUM GPR 10W-60 30 cSt За да бъде едно xxW-30 трябва да има кинематичен вискозитет при 100С между 9.3 и 12.5 cSt. a) Виждаме че SAE 10W-30 продължава да си бъде SAE 30 с неговия 12.1 cSt. б) Но маслото от 5W-30 вече има поведение (14 cSt) като SAE 40 масло (диапазона между 12.5 и 16.3 cSt). в) Маслото 5W-40 (с 16.7 cSt) има поведение като SAE 50 (диапазона между 16.3 и 21.9 cSt) г) XENUM GPR 10W-60 не попада в никакъв летен вискозитетен клас защото има 30cSt, а на SAE 60 диапазона е между 21.9 и 26.1 cSt Извод: Не виждам абсолютно никакви ползи от използването на това масло. Да, формулата е страхотна ако се използва по предназначение в горните апликации, но за стокова кола ще е мъка. Нито лесно ще се изпомпва зимата, а в работна температура дори и лятото осигурява ненужно по-висок вискозитет - двойно по-гъсто от SAE 10W-30, 5W-30 че и 5W-40 масло. Защо? Една шапка пари на вятъра. Поздрави

Обема е 4,2л по каталог. Поздрави

Заповядай изискванията на Производителя: OEM recommendation temperate climate ACEA A3/B3-08 SAE 0W-20 temperate climate ACEA A3/B4-08 SAE 0W-20 temperate climate ACEA A5/B5-08 SAE 0W-20 temperate climate API: SM SAE 0W-20 temperate climate ACEA A3/B3-08 SAE 0W-30 temperate climate ACEA A3/B4-08 SAE 0W-30 temperate climate ACEA A5/B5-08 SAE 0W-30 temperate climate API: SM SAE 0W-30 temperate climate ACEA A3/B3-08 SAE 5W-30 temperate climate ACEA A3/B4-08 SAE 5W-30 temperate climate ACEA A5/B5-08 SAE 5W-30 temperate climate API: SM SAE 5W-30 temperate climate ACEA A3/B3-08 SAE 5W-40 temperate climate ACEA A3/B4-08 SAE 5W-40 temperate climate ACEA A5/B5-08 SAE 5W-40 temperate climate API: SM SAE 5W-40 От тях е видно че множество масла са подходящи. Намери си примерно реномирано масло, което да отговаря на ACEA A3/B4 в комбинация от вискозитетен клас SAE 5W-30 / 5W-40. Не че SAE 10W-40 не е правилно, но много, много занижена опция е. Затова не я предоставям по-горе. Поздрави

Здравей колега, Прилагам последните изисквания за Mitsubishi, подадени за двигателя през Май 2017: Mitsubishi, Pajero / Shogun / Montero, Pajero / Shogun 3.0 V6, 1991-2001 Manufacturer: Mitsubishi Heavy Industries Ltd., Tokyo, Japan Drive type: a.w.d. Cylinder capacity: 2972 cc Power output: 141 HP / 104 kW at 5000 RPM Engine 6G72 Petrol, 4-stroke, 6 cilinder, V, 2 valves/cyl, liquid cooled Cylinder capacity: 2972 cc Power output: 141 HP/104 kW at 5000 RPM Capacity 4,9 liter Filter capacity: 0,3 liter Use: Normal Change 15000 km/12 months Use: Severe Change 4800 km/3 months OEM recommendation From -25 to 40 API SG SAE 10W-30 Above -25 API SG SAE 10W-40 Above -25 API SG SAE 10W-50 Above -15 API SG SAE 15W-40 Above -15 API SG SAE 15W-50 Above -10 API SG SAE 20W-40 Above -10 API SG SAE 20W-50 Below 20 API SG SAE 5W-40 Below 10 API SG SAE 5W-30 От тях генерално се вижда 2 насоки: 1. Минимална смазочна норма - API SG. Тя и следващите SH, SJ са отпаднали и се надграждат/заменят от упоменатите по-долу SL, SM, SN: API SG - бензинова защита преди и между 1988-1992г API SH - бензинова защита преди и между 1993-1996г API SJ - бензинова защита преди и между 1996-2000г API SL - бензинова защита преди и между 2001-2003г API SM - бензинова защита преди и между 2004-2010г API SN - бензинова защита преди и след 2011г до днес Всички качествени продукти на пазара към днешен момент са мин API SL, а ако маслото е API SN ще се осигури с около 30 год по-висша смазочна норма, отколкото Производителя изисква. 2. Вискозитетен клас. От горното може да се определи кой се "води" предпочитан или за целогодишна употреба. Това е SAE 10W-30, защото вискозитетния клас SAE 10W-30 е фиксиран от -20С до +40С на околната среда. Останалите са препоръчителни и се разтълкуват така: Above -25 API SG SAE 10W-40 - Ако не е по-студено от -25С използвайте норма API SG във вискозитетен клас SAE 10W-40 .... Below 10 API SG SAE 5W-30 - Ако е трайно под +10С (и по-студено), използвайте норма API SG във вискозитетен клас SAE 5W-30 Говорейки за SAE 5W-30 се вижда, че Производителя препоръчва, повтарям препоръчва да се използва при много ниски температури. Но не е указал с фиксирани граници "от-до" до колко ще защитава при нашите лeтни температури. Съдейки обаче по SAE 10W-30 което е до +40C, смятам че и SAE 5W-30 би било до тази температура. Разбира се, вие ако имаш сервизна книжка на хартиен носител, вътре може с диаграма да са изписани вискозитетните класове и може да служи като крос засечка? Иска ми се да препоръчам за 6 цилиндровият двигател SAE 5W-30, но информацията е недостатъчна и това е прочита. Маслата отговарят на определени стандарти. Видяхме че за този двигател изискването е само по Американските стандарти по API. Но ние живеем в Европа и хипотетично може да не намериш масла по тях. Със сигурност маслата които си слагал до сега са отговаряли на Европейските стандарти по ACEA. Има и друг вариант. Много е вероятно да отговарят както на Американските, така и на Европейските. Дълъг е казуса последните как се разтулкуват, затова ще подам есенцията: Най-добре е да намериш синтетично масло, което да отговаря на: 1) Някой от горепосочените вискозитетни класове по-горе (за мен SAE 5W-30 / 5W-40 са отличен вариант); 2) Да отговаря измежду много стандарти комбинирано както на API SN (или SM, или SL), така и на ACEA A3. Може да има още каквито си иска други стандарти, но цитираните от мен гарантират че ДВГ ще получи прекрасна защита. Надявам се да съм бил полезен с информацията за маслата. Конкретна марка не искам да препоръчам. Бих искал да те успокоя, че на пазара което и масло да "вземеш на сляпо" извън някой профилирани за последно поколение двигатели, ще се вместиш в изискванията на Производителя. Висшият пилотаж е да намериш по-доброто сред тях. И не на последно място води се от максимата: Нека да вдигнем качеството на формулата, а не гъстотата на маслото. Поздрави

Здравей колега, аз мога да бъда полезен с информация за маслата касаещи т.5). 1. ДВГ: Двигателя на Outlander 2.0 DI-D, 2007-2010 е BSY (VW) 140 HP (говорим за 2.0 дизел нали?). Преди бе същото като сега, но от 2010 г препоръката бе за специфично масло по стандарт VW 506.01 във вискозитетен клас SAE 0W-30. През 2016г Mitsubishi промениха препоръките и сега стават отново няколко масла имащи стандарта за помпа-дюза. Двигателя събира 4,3л. Ще дам ориентировъчна цена за качествено масло на пазара за 5л да си информиран. Най-добра опция от 4-те е първата от долуизброените. OEM recommendation year-round VW 507.00 SAE 5W-30 (145 лв) year-round VW 506.01 SAE 0W-30 (166 лв) year-round VW 505.01 SAE 5W-30 (113 лв) year-round VW 505.01 SAE 5W-40 (110 лв) 2. Ръчна ск.кутия, раздатка, преден + заден диференциал могат да се обслужат с едно и също масло отговарящо на стандартите API GL-4/GL-5 SAE 75W-90. Цената за 4л е към 110 лв най-висок клас масло. 3. Спирачна течност най-висок клас 1л DOT 5.1 е към 25 лв 4. Хидравлика волан Special power steering fluid, Dia-Queen PSF 1л към 22 лв 5. Антифриз VW G 12 TL 774-F 8л към 70 лв Поздрави